点评车型: 2022款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.5分“优秀”

外观部分，奥迪Q7用的是奥迪的家族式设计，也就是和常见的奥迪Q5L差不多，只不过它的格栅更大，大灯更犀利，线条也更有力量感，整体看着还是挺年轻、精致的，就是气场没有上一代奥迪Q7足。当然，也可能是因为我不是奥迪Q7的目标群体，所以它没长在我的审美点上，怪我，怪我。 车身部分，给人的第一感觉就是大、厚重，也是5米多的车长，一米七的车高看着能不大么？在刚看的时候，我都会有些担心自己驾驭不住它。 车尾部分，一根横向镀铬饰条贯穿整个车尾并与两侧LED大灯相连，搭配上底部带有双边共两出式排气装饰的黑色下包围，整体的宽体感还是很足的。比起精致的前脸，我更喜欢Q7那大气的车侧、尾部。 来到车内，映入眼帘的依旧是奥迪那套科技感十足三屏联动内饰，12.3英寸全液晶仪表屏显示全部行车信息，10.1英寸中控屏控制车辆信息、娱乐、导航系统，8.6英寸显示屏控制座椅加热、通风、空调等功能。 当然对于一台准百万SUV来说，光有科技是远远不够的，细节的走心同样十分关键，所以奥迪给Q7准备了木质饰板、不收集指纹的钢琴烤漆饰板来提升档次感，用厚实、柔软的内饰包裹来增强安心氛围感。惊喜是有，但槽点同样也有，首先是这内饰配色沉闷了点，感觉要有一定阅历的才hold得住它，虽然成功人士都喜欢随身带个大点的包扔副驾，但钥匙、烟或者雪茄的零碎物品，也是要地方放的嘛。另外就是车机不怎么灵敏，也不怎么智能，好在车机支持无线carplay，连上之后用着还是挺方便的，唉，看来我已经被国产车的车机拉高了要求。 在第二排这里，体验还是相当不错的，不仅有充足的乘坐空间，它还有分区空调，以及可以调到很躺的座椅靠背，坐在第二排，把靠背放到最后之后，真就想直接躺这睡觉了。 至于第三排，也和其它7座SUV一样，都是只能应急用，不会因为价格高，就有更好的乘坐体验。考虑到7座的需求那么小，个人觉得，奥迪Q7后续不妨考虑一下推出5座版。 坐是一般，但是进去最后一排，还是很方便的，既可以把座椅靠背放倒再进去，也可以通过翻折第二排座椅走进去。拉动座椅外侧拉手放倒靠背，之后按下椅背上的开关，再轻轻往上提，后排的座椅就可以向前收折。 另外还有一点同样值得点赞，那就是通过后备厢内部的按键，还可以标配的空气悬架，控制尾厢高度的升高或者降低。虽然这升降速度慢了点，但是这种贴心的设计，真的会让人觉得这钱没白花啊。 考虑到本身Q7定位是偏全能而非运动，买它的消费者也更在意气场、豪华感这些感性需求。 说几个大家关注的点，首先是动力，340马力的3.0T V6发动机，动力真的是没得说，无论是前段，中段，后段，你只要踩下地板油，推背感都不会缺席。 第二是油门非常线性平顺，你想要多大的力，就能准确踩出多大的力的来，根本不用担心自己技术不够，或者是没开过就控制不好油门。在全速域，它都能做到一个极为平顺的动力输出，驾驶过程中你几乎感受不到任何变速箱换挡的动作。 第三是空悬+前后多连杆独悬的组合，带来的滤震舒适性接近完美。小的细碎震动完全和你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让人有不适，即使是上下垂直差较大的起伏路面，它的底盘也能做到一次过滤完毕，并拉住这个重达2.2吨的车身让它停止晃动。尽管这个底盘存在高速过弯侧倾偏大的局限，但对于追求舒适的中大型豪华SUV来说，这样的底盘表现显然已经接近完美了。 第四是真quattro确实稳，虽然在试驾过程中，阿MAN并没有去找特定的场地去测它的quattro全时四驱系统，但在广州这段时间连绵的大雨中还是能够感受到车辆一直保持着较高的稳定性，以及提速时积极的响应。老实说，比起之前带托森差速器的quattro，我更喜欢现在用机械扭矩限滑差速器的quattro，不过话又说回来，如果机差的新quattro不行，奥迪怎么敢把它用在Q7、Q8、A8等旗舰车上呢。 第五是车子的外部噪音隔绝是真的好，在120km/h以内任意工况下，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅在巡航状态下有，即便是在发动机转速升高的急加速状态下，Q7的隔音也同样可以做到很出色。你想听到外面的噪音，要么是开窗，要么是开到一个离谱的车速。而这么安静的Q7，你觉得它的车窗玻璃是不是多层隔音玻璃呢？事实上，它只是【没有夹胶的单层玻璃而已】。单层的隔音效果，比一些百万没对手的多层还要好，你还觉得几十万真能买到上百万，几百万的效果么？ 不可否认，在配置的丰富程度、新鲜感上，奥迪Q7是有些不如那些号称没对手的车，但是在机械素质、底盘舒适性、四驱性能、以及走心细节上，它完全是完胜，对得起它那近百万售价的。所以对于那些动不动就百万无对手的说法，大家听听就好。当然，对得起价格和大家买不买是另外一回事，毕竟现在Q7已经不是当年的Q7，而它的竞品也不再是当年的那些了。

点评车型: 2021款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.43分“优秀”

7月终于等来了日思夜想的奥迪Q7 21款45TFSI运动型，在之前的半年中和大多数看中这款车的人一样，肯定去试驾过宝马X5和奔驰GLE,宝马X5呢因为后排空间不够大首先PASS,奔驰GLE350不是他不够好，主要是我自己的预算不够，所以说不是奔驰不够优秀还是自己还没到拥有他的程度吧。这次提的Q7是21年3月生产的21款45TFSI运动型，现在的新车比年初的时候免费升级了空气悬挂（感觉这个是真的有点香），自己加装了电吸门（9400元），这个选装本来觉得没意思，现在提车了以后觉得还是蛮有用的，关门的时候好像很有仪式感。 外观：在4S店试驾和展厅看车的时候确实觉得没有上一代的车霸气，但是现在自己提到车了，感觉5米多的身材还是实实在在的威武霸气，也许这就是看别人的时候和自己拥有时候的区别吧，奥迪的大灯肯定是最棒的，晚上开进地库，一片白光把地库照的如同白昼。Q7的外观现在从前脸来看确实和Q5傻傻分不清楚，但是从侧面和尾部（不看Q7标）来看辨识度还是很高的。 动力：之前试驾的时候45和55都试驾过，感觉45的动力也没网上说的这么肉，虽然都是最大功率是180KW和我之前的锐界2.0T一样，但是在起步提速和中途提速中的响应Q7明显比锐界强很多，奥迪的调校技术还是相当棒的，再说在上海这个地方开车，也没多少机会可以让你大油门使劲开的，偶尔一个人的时候需要体验一下推背感，只要把档位推到S档，也是稍微有点推背感的。 操控：对于这么一个超过5米的大玩具来说，360全景摄像头确实太有必要了，方向盘轻盈舒适，方向感很强，自动驻车和发动机自动启停这两个功能没开过奥迪的人估计要适应一阵子，虽然这是两个比较先进的技术，但是如果之前没有接触过还是需要一定时间磨合的，还有就是这个发动机自动启停功能，如果碰到暴雨台风季节还是关了吧，万一趴窝了二次发动保险公司不理赔的。4S店送的并线辅助对变道的帮助还是很大的。 舒适性+内饰：内饰的钢琴漆面板和木质装饰条看着确实蛮豪华的，我想这也是高档车应该有的配置吧，驾驶侧有2个儿童按键蛮人性化的，后座如果有小孩，左右车门车窗可以单独或者一起锁掉，这样安全性就提高了。驾驶座周围储物空间设计好像是这个车子吐槽比较多的，基本就没有什么储物空间，我的手机目前还没找到一个合适的地方放。 配置：因为是21款45TFSI运动型，比豪华型少了前排通风座椅和BO音响，音响倒是无所谓，现在开下来特别最近是三伏天，感觉如果有座椅通风还是蛮爽的，这个也算是一个小遗憾吧。后排的自动空调对第二排的乘坐者也是相当友好的。4S送的奥迪原厂前后行车记录仪（带APP显示记录）对行车安全感也是有帮助的。 空间：Q7的空间绝对是没有问题的，第一排第二排都绰绰有余，第三排嘛也就是个备选项，估计大多数人都是应急用的，如果跑长途第三排躺一个小孩子还是没问题的，第三排不用的时候后备箱那是真的够大，放4个周转箱也没问题。 使用了2周后的槽点：1.后尾门感应功能不好把握，也不知道腿扫到哪个位置能一下子打开，试了几次感觉打开是偶然的，打不开倒是正常的。2.对驾驶员的储物空间没有起码的考虑，小物件肯本找不到地方安放。

点评车型: 2012款奥迪Q7 3.0 TDI 专享型

3.83分“良好”

【空间表现】 毕竟是5米多的车长，无论是前排，还是后排只能说比中规中矩好一点。主要是后排中间隆起偏高。后备箱空间比较满意，如果再把后排放倒，就是一个移动的车床。唯一就是前排的储物空间不是太理想，杂物箱小，扶手箱也不大。 【舒适性】 不带空气悬挂的行驶起来的'质感要比带空气悬挂的差很多，在非铺装路面行驶最为明显。可以升降的底盘，应对复杂路况，多了几分自信，大大提高了通过能力。当然两者有利有弊，空气悬挂后期的维护成本要比普通悬挂高很多。 【最不满意】 车子使用几年后，会出现天窗异响，后排异响，其实个人认为全景天窗的实用性几乎没有。反而增加了后期的故障和维护成本。低速转弯底盘有振动。油嘴和油泵耐用性比较欠缺，12万公里时换过油嘴和油泵。 【购车经历】 看过很多车，当初比较偏向MPV，因为家里 人口比较多。不过当看到实车后，可以说是被它的外观征服了，所以快刀斩乱麻的做了决定，选择了它SUV。更是选择了柴油版。 【提车价格】 当时可不比现在，车子基本没有什么太多的优惠，大概记得车价是87左右，加上保险，上牌，购置税等七七八八的，最终到了100出头。 【驾驶感受】 首先:是行驶中视线比较好，这是轿车感受不到的。虽然谈不上高高在上，也有种君临天下的感觉。 其次:此车在操控还是信心十足的，中速转弯，高速变道都是轻松惬意的，虽然车高，车长会略有不足，总体是较为不错的。雨雪天气，非铺装路面行驶，信心十足，不会太多担心，车子打滑，通不过等问题。不能说它可以把你从任何地方安全的带回来，只能说它可以应对一切不是极限的路况，尽管踩油门，剩下的交给它的四驱，安全放心的通过所行驶的道路。 【油耗】 我的是柴油版的，油耗这一块从不担心，加满一箱油行驶一千公里，在高速上我不止一次的验证过。但是车速不能太快，合法的车速。下面道路去年开过300元的油，行驶了730公里。也许和个人驾驶习惯有关。仅代表个人看法。至于汽油版的，油耗应该是柴油版的一倍多点。具体只有汽油版的车主朋友最有发言权。 【保养】前期保养价格稍微偏高，毕竟选择的地方不一样。一直使用金美孚机油，一直坚持7500公里更换机油，虽说是全合成机油，提前点更换还是不错的。柴滤两次保养换一下，毕竟国内的柴油还是有点担心的。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.21分“优秀”

2021款奥迪Q7格栅尺寸无疑是更大的，不过是横向拉宽，这就会显得车头扁平，当然为了中和这个问题，格栅里面是加了竖向的银色饰条，这样气势就回来了很多。并且左右两侧尺寸较大的通风口，也增添了很大一部分的气场，作为灯厂大灯组是让人印象深刻的。2021款Q7的车窗面积比老款Q7的要大一些，并且D柱车顶弯角弧度要直，侧面视觉重心会更靠前，镀铬防擦条变窄，车轮和轮拱都显小，缺少张力，新款21英寸的轮圈并没有让人觉得特别大。2021款Q7，科技感明显是另一个时代，三块屏幕，中控台都是按压式反馈的触控屏，不过这套内饰跟A6L没啥区别，你要说豪华感，我也并没有觉得能打得过BBA的对手。虽然是S line运动版，但是这个方向盘并没有体现，搞个平底的是不是更香，然后这台车是7座的，第二排是真正的三个座位，抬头是个大大的全景天窗，第三排就应急用吧，平时放倒也挺好的。然后看后备箱，左边这里有高度可调，方便行李搬运。2021款的Q7用的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配的是8速手自一体变速箱，机械扭矩限滑差速器，0-100km/h加速5.9秒。新款加速性能上还是提升了不少，2.2吨的车，这加速能力可以了。底盘是很厚重的，不过电动助力的转向并不是很重，开起来还是很轻松的，低速的时候，动力输出其实挺犹豫的，这也是很多人说第二代的Q7前段有点肉的感觉，但是动力真正出来还是很澎湃的，一下就窜出去了。其次就是这台车舒适模式驾驶的时候，空气悬挂忽忽悠悠的感觉还是挺明显的。从产品力讲，新款Q7各方面都很不错，动力和四驱能力都不弱，很均衡，外观极力靠近正轨但还是离大气差了那么一丢丢。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

3.64分“良好”

虽然造型设计是个见仁见智的东西，但这一代Q7的销量低迷，其太过小气的造型设计显然是主要原因，中期改款后的新车虽然在颜值方面挽回了不少分数，但与上一代车型相比仍有不小的差距，很难给到后者在当年给予消费者的那种豪华中大型SUV的厚重气场感。不过在驾驶方面，这款Q7个人的主观感受在BBA三雄中却是非常出彩的，得益于高度适中的仪表盘、宽敞明亮的前风挡，以及经过“视野偷空”的A柱，中期改款Q7有着同级别数一数二的前向视野，对于车头两侧距离的判断很轻松，哪怕稍娇小的驾驶员也不必大幅调高座椅，与同平台打造的Q8车型相比，中期改款Q7因采用了大面积的A柱三角窗，以及又低又平的窗线设计，对侧面视野的提升立竿见影，并在大尺寸后视镜的配合下大幅减少侧后方盲区，开敞感不输一堆长得像“太空舱”般的日系MPV；动力方面，3.0L V6涡轮增压发动机在怠速运转时的运作质感油润且绵密，除非驾驶员盯着转速表，否则很难感知引擎是否在运转，在怠速到60km/h城市限速的过程中，中期改款Q7属于“踩多少有多少”的类型，发动机在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力，配上升挡顺畅的ZF 8AT变速箱，在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚”的加速体验，与自身身份不谋而合，但需指出的是，中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性，能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速，但2吨以上体重的巨大惯性，还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力，哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉，在完全停止的那刻尤为明显，不过在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down时，这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下，并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程，再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道，在高转区域那游刃有余的输出表现，在弹指间便可将车辆加速至120km/h，这在高速汇入匝道时尤为有益，浑厚而顺耳的排气脉冲与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成，再搭配车身的明显“后坐”，营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激；底盘方面，中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性，以及十分优秀的悬架几何，令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物，都能稳稳地维持前进方向，给人泰然自若的安稳感，“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走，哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏，它也不会马失前蹄，甚至还能一反常理般“越快越稳”，令人不禁拍案称奇；而在NVH的表现上，哪怕有着硕大迎风面积 4条宽胎，中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒，不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉，甚至连风噪都被压制得所剩无几，能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情。

点评车型: 2023款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.3分“优秀”

3个多月下来的感受。 优点： 1. 性价比高。不论机械性，车身底盘用料，内饰空间，科技配置都要比同级同价位的BB车型要强。 2. 驾乘感好。前后多连杆悬挂底盘扎实，配合高低软硬可调的空气避震。操控游刃有余，刚中带柔，柔中带刚。过小坑小洼和减速带滤震利索不松垮。 3. 隔音出色。真没想到就单层玻璃的隔音效果都比我以前双层玻璃的效果要明显。市内行驶车外噪音几乎没有，当你关上车门窗就有点与世隔绝的感觉。高速120码速度下，风噪和胎噪也控制的相当出色。当然咯，再高级的车我是没驾乘过，我只以我的经验而谈。 4. 动力。首先我这台是2.0T的版本。265P马力，370NM扭矩，百公里加速6.X秒。对我来说动力已经足够了。市区跑甚至足够有余，高速后段超车也有劲。当然3.0T的动力会更澎湃有力，但不是追求激进驾驶或者经常到处跑的话，其实2.0T就能完全胜任了。再且现在奥迪3.0T带的48V轻混系统饱受诟病。 缺点： 1.车机系统。这个其实没啥好说的，奥迪车机垃圾众所周知了。我的车三个多月开下来车机是折磨了我整整三个月。故障误报频繁发生，我笔记有写，这里就不重复了。 2. 储物空间实在太少了。真的放点东西都难，特别前排驾驶舱。 3. 空调系统不太制冷。起初我以为是我车问题，后来得知其实奥迪很多车系都有类似问题。以前我的车25度都很凉快了，现在这车23度才有点凉意。而且风速也得保持在2-3档。

点评车型: 2023款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.57分“优秀”

1、整体表现非常好，尤其是动力强劲，满座7人高速130以上超车能做到游刃有余（油门几乎稍点下就行，行程不到20%、转速不到2000转），不脱离带水；车主底盘技术及颠簸路面处理技术绝对是惊艳，湖北高速冻雨路面就是一次完美的效果验证，买的防滑链成自我安慰的摆设了，给夸戳四驱点赞！ 2、空间大超能拉，春节回家时放倒第三排，铺上被子褥子，1.5米的两个娃还能享受卧铺待遇；回家父母给的辣鸡、腊肠、腊肉、土特产及行李一大堆，放到第三排座椅完美收纳。 3、舒适性二排座椅靠背能调整角度，长途乘坐还是比较舒适。尤其是2月19日带父母小孩爬完华山，连夜赶回襄阳时，第二排的父母及第三排的娃早已睡的深沉。高速上车没噪音控制比较好，风噪及胎噪很小，比较奈斯！唯一的不足就是害怕市区掉头，我这个10年车龄的老司机至少两把才能掉好，车流大时催促的喇叭声让人挺烦躁的！ 3、都说中控屏及车机不好，我觉得还可以，触屏其实响应快带反馈振动，唯一就不足就是车机娱乐程序少，每月送的4G流量不够用，春节一趟导航流量就能用完，而且充值还比较贵。好在媳妇的苹果手机能无线carplay。地图能同步显示到中控屏上，唯独遗憾的是不能同步显示到行车屏。 4、关于油耗，我没有太过在意高与低，我开车暴力些，高速能跑到最低8.5，一般在9.0左右，市区在12-13个左右。加满一箱油显示能跑900公里左右。 5、关于尴事就不得不提车胎了，车停华山停车场，汽车发动着电脑直接报警爆胎，下车发现左后轮完全瘪了，赶紧拿出充气泵和补胎液，边打气还能边听到漏气声音，胎压打到2.8兆帕后赶紧找了家就近汽修店补胎，拆下轮胎检查发现扎了个铅笔芯般大小铁皮卷，而且还是空芯的那种，补胎液都能从眼中喷出。修车师傅反复强调，补胎液对轮毂密封圈腐蚀严重，后期容易造成轮胎跑慢气，一定要擦干净，没办法我和媳妇帮师傅一起抹轮毂及轮胎美补胎液，气味太难闻，整整用掉师傅两毛巾、媳妇两包擦脸巾！马牌这款轮胎太薄，后面再换胎的话还是考虑换其它牌子稍微厚点的。

点评车型: 2022款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.8分“优秀”

我家公主最基本的要求就是要三排座，作为女儿奴的我也就有了选择方向！漫长的购置时间，前期由于芯片问题车源紧张，价格虚高，只是处于观摩状态。由开始心动的林肯飞行家（因为当地没有林肯4S店没有试驾）然后又比较了和试驾了发现、XC90、GLE、X5等: 1.路虎发现:动力十足，行驶在马路上有高度，视野开阔，不能接受的是23.5款价格上调了，比刚开始谈的时候涨价3个W，无法接受，只好放弃了。 2.宝马X5，70多落地价的只有2.0，虽然动力够用，只有五座，国产后加长了，后排空间太大了，一米八的我，跷二郎腿很轻松，因为以前的车都是在2.0，所以对3.0情有独钟，但是3.0价格又超出预算！ 3.沃尔沃XC90（可惜是2.0）动力也不错，没看上内饰，但是宝华韦健的魅力确实是一大亮点！ 也去看了奔驰GLE，加价，直接放弃。 选择奥迪q7纯属意外，也没有像其他车那么用心的考量，官降后虽然减配了，依然让我心动了！动力储备优秀，底盘紧凑舒适！噪音不大，空间宽敞，就是驾驶位置放置物品的地方少点，手扶箱直接没法用！大灯减配太严重，夜间不够用，店里就现车两台，一台是激光大灯，没有方向盘加热和二排加热，贵1.5个W，另一台是LED灯，有方向盘加热和二排加热，其他配置一样，考虑到实用性，就选择了后者！裸车价61.8W，购置税，8000加装，送记录仪，车膜，脚垫，分期落地71.2，目前使用良好，虽然夜间大灯差强人意，也还可以接受！ 个人购车经历，水平有限，流水记账，见笑，勿喷！

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.43分“优秀”

外观：车身过于修长，高度偏低，高度多出3公分，尤其是车头视觉往上走，然后车长短出3公分，绝对完美。 内饰：整体做工用料还是不错的，尤其中控台的设计非常有科技感，座椅方面还需要提升，稍显平庸。 配置：少了一些豪华配置，比如ACC、抬显、车道保持、激光大灯、后排座椅加热通风、前排座椅多功能调节、电吸门等等，这些都需要选配，这些功能在很多国产车上已经成为标配，进口车还需要努力。 空间：7座空间不用说，空间足够大，同级车里很有优势，但在一些小的储物空间上做的不够好，目前除了水杯，其他基本上全都堆在副驾座椅上。 操控：这个非常满意，没有大车笨重感，指向清晰，开起来心里很有底气。 动力：3.0T，可以说已经非常澎湃了，加上48V轻混系统的介入，提速时响应刚刚好，不急也不慢，高速上后段也很有底气，另外动力总成调教得很到位，浑厚大气的感受，舒适感很高，尤其是对于乘坐者的感受。 舒适型：这点我认为是这一代Q7做的最好的地方，无论从驾驶乘坐感受都非常完美，隔音效果做得也很好，车内非常的安静，底盘滤震做得也很出色。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.43分“优秀”

【购车经历】 8月底9月份陆陆续续看了好几家各品牌4s，结果因为缺芯基本都是极少优惠或者无优惠，还需要等车，9月初发现Q7有现车，优惠虽然没有之前大，但是涨幅没多少就仓促下定了。 【舒适性】 空间无敌，视野很高，隔音很棒，高速非常舒适 【驾驶感受】 3.0t的车，起步稍微肉了点，40后提速就很快了，不过还是能接受，要起步快就选电瓶车了。。 高速很稳，开高速非常爽 【提车价格】 裸车79.多，落地78.5左右，送了四次保养机油，以及行车记录仪，玻璃膜，脚垫等 【第三排空间】 第三排有打开试过，基本适合短途或者小孩坐吧，大人久坐肯定受不了。 【油耗】 目前1000+公里，总体油耗14个多油， 今天跑了四小时高速，定速巡航120左右，4小时400公里9.8个油，对于这两吨多的车，算挺省的了。。 【最不满意】 要看胎压竟然得去车机里找，不过前两天开去刷了出来。其余的目前车友们说的通病，好像还么碰到过，后续有啥问题再进一步更新

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.72分“优秀”

外观:外观前脸很霸气凶狠，车身腰线不是很明显，车门包裹了全车身，车身脏时下车不会擦脏裤腿，这个细节很奥迪，车尾圆润但不够精致，车灯是亮点，买灯送车不是吹出来的。 内饰:内饰很有高级感，实木点缀的中控台和四车门，车门再配上翻毛皮革，中控和车门都用真皮缝线包裹的很得体；试驾55运动板，被全车塑料击退，车展看到顶配才果断订车。 配置:配置应有尽有，安全上自动驻车，360环影，影音娱乐，BO音响，酷我音乐，喜马拉雅都很奈斯；二排座椅可以折叠放平，三排电动折叠，前后排座椅通风加热按摩。不满前排座椅腿托有点吝啬，二排中央扶手小气，为了三排坐牺牲了二排座椅的舒适型，没有电动方向盘调节。 空间:同级别X5，GLE确实没法比的，后排座椅可前后移动10公分，即使易到最前，也不GLE空间还大，三排空间一般般吧，能坐进去，别谈舒适和空间，毕竟不是商务三排，只是备用而已。 操控:转向精准，不拖泥带水，无论什么路况，感觉不到变速箱在工作，顺畅的像纯电动车一样，对路面的过滤就不用多说了，奥迪夸戳四驱不是吹的。 动力:动力随叫随到，市区我一般都用节能模式，即便如此也不温柔，提速超车时我一般用手动拨片降档加速，完了加档，几十秒后又会自动切换到原来的驾驶模式，不用放手去扒排挡杆到运动模式，操作很方便；越野模式，全路况模式都有驾驶过，动力十足，除了极限越野，嗯相信他不会把我甩在路上。 油耗:综合油耗12.2，高速路开100迈500公里平均跑过8.9，平均开130迈11升。个人觉得已经很不错了，能接受。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.07分“优秀”

一年跑了五万公里,什么都好，就是发动机黄灯总亮 去四儿子店看过几次，说是颗粒捕捉器的问题，解决不了。 经常跑高速，匀速一百公里定速巡航的话一箱油能跑将近一千公里 市区里边大概十二三升左右 原车285,40，21轮胎五万公里去戈壁滩上开的太快鼓包了，换成了275 45 21米其林，比原车轮胎更安静了，图就是刚换完轮胎拍的 这车应该直接顶配，价格差不了多少，主要是当时没有现车才提了55运动 中控经常死机，娱乐系统只有一年免费流量，第二年要收费好像一年三千多，果断买了一个iphone放车上用carplay 但是还是会偶尔死机 我希望大家都不要喜欢这个车，这样价格就越来越低，以后换新款更便宜。 q7碰撞预警很好，经常在前车突然刹车时候帮我踩一脚，还有那种路上乱拐的自行车都能灵敏识别 这个车就差个自适应巡航了，要是有这个跑高速更舒服。 各种拦烂路 复杂路况 搓板路。低附着力路都走了，q7给我的就是安心可靠的感觉，越开越喜欢 有甘肃的 兰州的车友会也拉我啊

点评车型: 2023款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.4分“优秀”

【驾驶感受】 说2.0T不够用的你们真试驾了吗？高功率A6还没这个功率大都觉得挺冲的，个人觉得Q745这动力只要不去飙车完全够了。底盘用料全面超越同级竞品，加上自适应空气悬挂，驾驶感受相当高级。 【空间表现】 前排空间不用说那是相当够用，之前看网上各种评测说第二排小，实际上还是比Q5、RX、GLC这类大的多。 【第三排空间】 第三排勉强够用，好在二排能往前调，坐满7个人的时候大家将就一下市区内出行也没问题，一家人在一台车里其乐融融的氛围比X5L那种大五座要惬意 【购车经历】 自从去年有了娃之后带娃出门次数频繁，家里原来的雷克萨斯NX明显感觉空间不够用了，急需给娃准备一座移动行宫，预算60左右，要求质量稳定（最起码得开个10年），空间大，不追求动力，2.0T也能接受，这半年走了本地多家4S店，基本涵盖了市场常见几个品牌， 首先考虑的是国产宝马X5L，后排空间是真的大，内饰也豪华，可今年改款把2.0T改成48V轻混了而且国内特供，实在是担忧故障率的问题所以pass； 奔驰GLE，美国生产且落地价格超预算太多pass； 路虎发现5，英国生产，高大威猛，3.0T六缸英吉利发动机动力杠杠的，看了实车前排视野很好，后排略显压抑，再者后面那个偏脸子设计，老婆实在接受不了，忍痛pass； 沃尔沃XC90，考虑时间较长的一款车，去试驾了一次B6版本，第一感觉就是动力真的不错，别看是2.0T的机器，电子涡轮+废气涡轮300匹我觉得是真实的，可能是横置平台的原因，感觉传动也非常直接，轮上马力不低，而且这车的转向非常灵活，甚至比我之前的NX转弯半径小很多，驾驶感受十分畅快，缺点是二排没Q7大，空间跟发现5差不多，没有胎压显示差评，最诟病的是48V轻混，个人比较在意这个，怕以后总担心它坏，贵不贵不说时间耽误不起，再就是横置平台的车开的太多了也想换换口味，含泪pass； 奔驰GLC，个人觉得北京奔驰是合资BBA里面我最不喜欢的，铝换钢的情况比较多，在保持原汁原味方面不如华晨宝马和一汽奥迪，虽然是降级的选择，因为听说现在优惠不错，冲着性价比去店里看了一次，不得不说本地的奔驰销售商还是比较牛的，明明看到试驾车在那里停着，被告知想试驾需要预约，就是这次试驾不上，得再跑一趟，政府办事现在都只跑一趟了，我花钱买车你这么牛?，本人平时工作较忙觉得为了个车实在折腾不起，聊了一下价格和懂车帝上车友的提车价相去甚远，可能是觉得看我们年轻不像是能买起奔驰的样子?，无奈pass。 考虑时间最长的是雷克萨斯RX350h，因为家里还有一台凯美瑞混动，对丰田这套2.5混动的系统十分有好感，加上家里还有台雷克萨斯NX，丰田车的车别的不论，可靠性我是非常佩服的，两台车分别开了6年和8年，故障率为0，试驾感受油门响应极快，动力衔接天衣无缝毫无顿挫，虽然百公里加速8秒开外但70公里之内给你类似电车的推背感，因为TNGA的缘故这代Rx比我的上代NX驾驶感觉提升了一个档次，底盘平整，开着有种类似德系车的质感，后排空间看似不大实则很大（因为座椅十分宽大），舒适性接近满分，百公里油耗不到8个，6年免费保养，用车成本同级别最低，全车气囊同级别最多，再加上现在贷款优惠接近10W，本地经销商十分热情，服务也没得说，这车让我纠结了很久，最终因为和我的其它两台车同质化比较严重忍痛含泪pass了这最理性的选择！ 最终选择了奥迪Q7 45版本，作为家里的奶爸车使用，与我的其它两台车功在能上做出了明确的区分，完美的避开了48V轻混，俗话说好钢用在刀刃上，四代EA888科技含量并不比3.0T的EA839低，还有全铝车身、全铝底盘、空气悬挂、矩阵大灯、真夸戳（哈尔滨冬天神器）、七座，裸车47万+性价比直接拉满，Q7作为一个知名IP在东北二线城市带给我的社交价值（俗话说就是有排面儿）很高，再加上奥迪4S店服务水平专业程度真的是无可挑剔，在新老款方面我觉得新款的内饰真皮包反而让我觉得仪表台和门板衔接的地方有点突兀，前脸没有老款大气，新款21寸轮毂实际使用舒适性和实用性上都不如老款20寸，再者在现在普遍降价的大环境下比较害怕新款在看不见的地方有所减配，趁老款有现车情况下价格抄底，果断入手！

点评车型: 2023款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.3分“优秀”

【购车经历】 2013年买了人生第一辆车，那时候刚好赶上A4L改款，在那个时候这个价位里的小轿车在我心里算是颜值巅峰，帅炸了天，尤其是前后灯我很喜欢，就订了2013款的A4L技术型，配置也好一点，该有的都有了，最后落地花了40个出头，那时候买车也基本没啥优惠，在我们这个小破地连4S店也没，就是在一家汽车销售公司订的车，那时候买车就看图片，连现车都没有，也是等了一个多月车才到，那时候等车的过程是每晚激动的睡不着觉，那年我23岁，我最美好的十年青春都给了它，它也默默的陪伴了我十年，陪着我跑了8万多公里，期间开着它带着媳妇自驾过甘肃，青海，内蒙，四川等多地，我从当年年轻气盛的瘦小伙变成了现在的中年胖大叔，而它好像还是原来的那个样子，静静地停在那里。这十年里除了爆过几次胎，再无出现其他车辆问题，这点让我一直很安心，印象最深的一次爆胎就是疫情开始的第一年，过年一个人开车从内蒙回陕西，为了见我的媳妇，九百公里，一路不停歇，进了陕西已经是晚上了，还下着雨，当时车速有100出头，结果在高速上爆了胎，但是好在一点车在行驶中没有出现异常，就是仪表盘显示轮胎异常了，我慢慢的靠在边上，这也是我第一次换备胎，没有伞，下车淋着雨拿出手机一边看着换备胎的教学视频一边跟着照做，旁边的大车一辆接一辆的呼啸而过，当时挺绝望的，担心哪个大货车司机晚上下雨没看到我该怎么办，我媳妇还在家里等我，当时内心就是这么想的?，好在最后换好了备胎有惊无险，换好后已经是半夜了，还在下雨，60码的速度慢慢的开回了家，这次经历我这辈子都忘不了。这么多年了，也没出现过其他的任何问题，致使我开始对奥迪的信任已经根深蒂固。今年家里这个月又添了一辆Q7，价格优惠力度还是挺大的，等于那时候买A4L的钱现在在添几万就换Q7了，所以买它的过程也很简单，第一次带着媳妇去探了价格，没多讲也没多逗留，主要就是试驾后问了下价格，然后回来对比了西安的价格，第二次去就是按着西安的价格砍了，最后价格还算满意，也就顺利的订了车，店里没现车等了半个月，今天才去提的车，24年2月份生产的，时间还算可以，这次购车经历也没啥激动的感觉，就像做了一场梦，可能也是年纪大了吧。 【驾驶感受】 目前就开了40多公里，2.0T的对我而言感觉动力是完全够用了，路上车少的地方不知不觉就上了90，我坐车里感觉就是40、50的样子，在一看快上百了，车开起来还是比较稳的，就是刹车比我的小白硬了一点，开开应该就习惯了，Q7的方向盘也更加灵活了，很轻松，开完Q7在开小白感觉我的小白要散架了?，还有大家可能担心的味道问题我一直还好吧，没啥刺鼻的味道，包括我那个小白也是，开了十一年了，也没啥感觉，现在我的小白别人坐里面还说有味道，说坐久了头晕，我和我媳妇啥感觉没有，可能我俩已经习惯到百毒不侵了吧，哈哈?，所以大家不用过分的去担心这点，小白开习惯了开Q7总觉得太大，不好停车，慢慢习惯吧。其他目前还没感觉到，等月底去自驾了在看看吧。 【最不满意】 非要说不满意的地方吧就是2.0的轮毂不好看，看着小气，2.0的也没有那个香氛功能。平时开小白习惯了轻轻的关门，但是Q7的车门太重了，几次下车上车门都没关严，也不报警提示下，这点大家要注意下。 【空间表现】 大大大，真的一家人使用足够大了。 【油耗】 买车从来不考虑油耗，快没油了就去加几百

点评车型: 2023款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.36分“优秀”

曾经的奥迪Q7可以说是这个级别的王者，而随着换代车型的上市以及奥迪品牌在国内不断走下坡路，现在的Q7明显已经不复当年的辉煌了。而对我个人来说，在我拿到驾照后接触到的第一款豪华车就是一台3.0T机械悬架的Q7，在当时还是给我留下了比较深刻的印象的，而之后坐过一台美版Q7给我留下的印象却不怎么好。而这次终于又能再次体验一下，看看以现在的眼光来看这台车的表现如何。 试驾车是45TFSI运动型，即2.0T版本，265马力匹配8速自动变速箱，实际表现上，绝对动力还是挺够用的，法定限速内都没什么问题，2.0T推动这么大的车也还算够用，当然也不要指望有多强的加速能力，不过毕竟是小排量车型，日常驾驶还是需要保持一个相对较高的专属的，总体和一些对手表现接近。平顺性表现没什么问题，整个试驾过程没有什么明显的顿挫或闯动。动力响应一般，舒适模式下油门前半段不太敏感，主观上觉得不是很轻快，中小动力请求多数情况下执行没什么问题，但有时会有踩一些没反应踩多了又会窜的情况出现，大的动力请求执行也不是很快。动态模式下总体表现还可以，日常驾驶会保持一个比较高但也能接受的转速，此时开起来还算轻快。总体这套动力总成的表现还行，即使在纯燃油车中也不算很细腻，但也能接受。 底盘表现分开说，虽然配置表上显示不带空气悬架，但试驾车是配有空悬的，不清楚是不是标配，这里仅针对空悬的表现。舒适模式下总体滤震还是挺到位的，中小震动处理的都比较到位，大的一些坑洼也能够比较干脆且反馈比较柔韧。不过单边过一些坑洼时还是会有一些左右的晃动，这点稍微有些影响。动态模式下悬架整体会降低，此时滤震感受会比较紧绷一些，对于单边坑洼的晃动抑制会好一些，但对颠簸的处理明显感觉没有舒适模式那么到位。 运动性表现好评，虽然没有推的太极限，但即使在舒适模式下快速的过匝道侧倾抑制也还是比较到位的，主观上也比较有信心，对于一台中大型SUV还是挺不错的。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速弯里的指向性也挺到位的。车头响应正常水平，车身跟随性以定位来说也还算比较不错的，日常驾驶感受还是比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，总体很好控制，点头幅度不算大而且也可以通过脚法来控制。 NVH总体好评，风噪路噪环境音的隔绝考虑到级别都还是比较到位的，发动机因为需要比较高的转速稍微有点明显，不过无论是噪音还是振动倒也不会觉得恼人。 静态上，改款前的Q7外观被人饱受诟病，但改款后的造型个人觉得还是比较大气的，气场虽然不如一代那么强，但也优化了不少，当然这点还是见仁见智。 内饰就是奥迪当前的一套设计语言了，得益于比较大的尺寸看起来比下游车型明显感觉舒展很多，做工挑不出什么问题，用料感觉一般，一些软质材料摸起来还是挺硬的，质感不算很到位，当然也无伤大雅。车机系统还是奥迪熟悉的感觉，感觉不怎么好用，流畅度也一般，功能也不怎么多，我认识的奥迪车主也基本上以carplay为主。试驾时销售还说漏嘴表现夏天经常会有死机的情况出现（虽然这也不是啥秘密了） 前排人机工程学好评，座椅虽然偏硬，但方向盘和座椅还是很容易找到合适的位置的。第二排表现一般，座椅偏硬，同时和其他车型两边大中间小不同，这台车三个座椅的尺寸是比较接近的，理论上如果经常满载的话中间那个人感受会稍微好一点，但相应的问题在于如果后排坐两个人就没有一般车型舒适了。二排空间因为要妥协第三排也不算特别大，当然够用没什么问题。第三排就比较一般了，首先进入第三排就会比较麻烦，二排座椅需要手动推拉，而且力度不小，感觉很不优雅。第三排的乘坐感受也基本上是小板凳的感觉。空间以我175的身高为例如果二三排都妥协一下还算能坐下，就是感受会比较差了，稍微应急一下或者坐一下身材较小的乘客还可以，后备箱空间还不错，第三排可以完全放平，此时和一般两排座SUV表现差不多，第三排立起来的情况下也还有一定装载空间。 配置上，这台入门车型的配置表现确实就比较一般了，驾驶辅助系统欠奉，只有一个定速巡航，方向盘也是手动调节，不过标配了前排的加热通风倒是挺好，另外起码试驾的版本配备了空气悬架，虽然空气悬架不一定优于机械悬架，但多数人还是比较认这个的。 另外这台车简单问了下行情，同样是五年分期的情况下2T版本差不多可以做到58w多落地（不含利息），3T版本可以做到63w多落地（同样不含利息）还是那句话毕竟没细谈，而且不同时间不同城市行情不同，给大家看个乐。 总的来说，这台Q7的表现还是可圈可点的，作为一个大尺寸的SUV开起来感受并不拖沓，而静态上虽然第三排乘坐感受算不上多好，但比起对手两排座毕竟还是多了一点实用性。当然无论是Q7还是A8销量不佳的原因都不是因为产品力，而如何应对这个问题才是对奥迪品牌最大的考验。