点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.14分“优秀”

【空间表现】 够用，二排调到最后算够用吧，只能说对得起这么大吨位，比冠道二排还是有差距。储物空间是硬伤，扶手箱空间太感人了，车顶连个眼镜盒也没有，简直了。 【动力表现】 3.0T动力充沛，0-100蹦过最快的一次是5.6s，起步稍稍有点慢，上一辆是混动雅阁，起步那叫一个轻快。 【最不满意】 储物空间，储物空间，储物空间 【第三排空间】 没用过，看车的时候展车上试了一下，要把二排调到最前，二排刚刚好够用。三排也是刚刚好够用，看车的时候还看了雷克萨斯RXL六座版，比那个三排好多了，也果断放弃了雷克萨斯。 【油耗】 目前5000公里，长期油耗13.5。短期油耗城市15-16，高速最低到过8.7。 【舒适性】 一个人开的时候选个性化，底盘运动，转向和动力都是舒适。一家人出行选舒适，还是晃晃悠悠，但是后排舒适性会好一点。后排亮点是中间也能放儿童座椅，这样两边各一个大人可以同时照顾宝宝。 【驾驶感受】 城市等灯起步有点慢，确实不如我那台雅阁混动，轻轻一点油门就出去了。但是底盘滤震隔音降噪这块确实没的说，一级棒。高速上面才体现出3.0的动力来，而且这么大个车，开起来一点也不觉得大，高速很稳，超车变道得心应手，没有拖沓。 【购车经历】 去年家里添丁，之前是9.5雅阁混动，知道这车的人应该了解这车啥都好，就是后备箱是硬伤，电池占了一半后备箱空间，带娃出行推车都放不下。就寻思换一辆大车。 本来一直寻思看看途锐，结果春节期间愣是没找到进口大众4S店，网上查了一家，太远了，就没去。后来和家里商量，基本定了gle，q7，途锐，汉兰达，普拉多，雷克萨斯rxl做备选。 春节期间奔驰被查出有新冠病毒，全北京甭管4S还是什么店，只要是有奔驰的店全关，这样gle也没看成。 汉兰达实在是到了产品末期，马上要出新款混动了，我个人对日系混动还是情有独钟的，开过的都懂。现在混动上市了，还有点心痒痒呢，哪天去试驾一下。再加上4S店的态度不冷不热，在店里半小时也没见一个招呼的人就走了。 普拉多打电话问了4S店，因为国六原因北京在售的都是试驾车，而且是tx低配版，还要55万多，果断放弃。 雷克萨斯rxl混动版，4S店销售服务态度还可以，就是大冬天你个展车放外面是几个意思，6座版三排实在是只能用小板凳形容，如此鸡肋何必加俩板凳，还不如学冠道来个大五座合适。顶配还要80多，果断放弃。 奥迪先看了一家店，才知道这代Q7是中期改款，三块屏使得内饰档次一下子就上来了，立马就种草了，然后就定下这款车了而且只要顶配棕内。接下来就是盘价格了，跑了四家店，第一家顶配没现车，而且订车没有任何优惠；第二家也没现车，只有一辆在途的灰内的，优惠8个点，贷款还能再优惠一个点，销售小哥挺有耐心，主动邀请试乘试驾，各种详细讲解，算是留下个好印象；第三家有现车棕内加了亮黑包，但是这辆车在店内被师傅挪车时刮了右后门，店里直接换了门，当时和销售谈的是优惠5个点，再送2万多的油卡加首保，算下来比第二家还要贵个亮黑包的钱，其实有现车当时就想着定这辆的，但是价格就是盘不下来，讲到最后销售直接跟我说要不你去别家吧，我当时微微一笑，头也不回就走了，惯的你；第四家有现车但是是黑内，优惠11个点但是要加2万5装饰，算下来和第二家价格差不多，主要是这家店比较远，后来又回到第二家店聊聊订车，最终聊下来优惠9个点，包括圣戈班贴膜，垃圾脚垫啥的一起，落地85.8万，订车预计6月提车。本来准备选装后轮转向，小哥说选装至少多等半年，想想还是算了，到5月中旬的时候小哥发微信说:您的爱车已到店，于是选了良辰吉日提车。第一张图就提车时拍到第一张照片。第三四张是贴xp车衣的时候拍的。 现在看来略微小小遗憾是没有后轮转向，然后就是应该选个白色或者灰色，黑色实在不耐脏。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.5分“优秀”

【购车经历】想换个舒服的SUV，试驾了沃尔沃XC90，其他感觉很好，就是内饰真心简陋，总觉得差点意思，想试驾混动那款，店里没车。家里有个V60，想想再换个品牌吧。 原来想试驾奔驰宝马保时捷，但我家先生对老款Q7一直情有独钟，试驾感觉也还可以，我对于什么操控，动力什么的要求也不多，觉得这么大的车2.0T有点小马拉大车，BO音箱、安全辅助和座椅按摩都比较心怡，于是选了3.0高配。 价格在网上看了一圈，又打了几个电话，逛了俩4S，落地算置换和贷款85.2，送贴膜封釉行车记录仪礼包，两次保养。没有砍得特别厉害，销售开心办什么都特别给力。置换一周上牌。 开了一周，味道还是有，这个和沃尔沃真的没法比，炭包柚子皮，最近常下雨，没经常通风，今天下单了最大功率的空气净化器，打算跑长途前装上。 PS：现在提车三周，味道小了很多，但是一上车还是比较明显的新车味儿，飞利浦的空气净化器还是比较给力，新车上高速必备。 油耗北京四环上下班拥堵程度大家都了解，目前15个油，等上高速拉一下。 PS：高速一圈跑回来，现在综合油耗12.7 总体感觉还可以，车大停车费劲，现在都不愿意从地库开出来，慢慢适应吧！超车加速比沃尔沃还好，没想到还是个灵活的大胖子！当然小个子的烦恼开大车就体现出来了，上下车，遮阳板，开车时候座椅高度，一言难尽，总之我后面可以做一个200多斤的胖子毫不拥挤。对于第三排空间，谁也不是天天坐，要是介意就去买奔驰V260好嘞。 【最不满意】 1.如果高过1.75，应该更加威武雄壮。 2.不知道为啥这些高端车环保性咋这么差，就不能学学沃尔沃嘛。 3.车载导航比百度还是有差距，但也可以用。 4.对苹果手机比较友好，Carplay华为用不了，USB接口也是适用苹果的，无线充电比较鸡肋，浪费了大储物盒。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.07分“优秀”

【外形】2021款奥迪Q7作为中期改款车型，外形方面的变动是非常大的，全新的六边形竖条镀铬中网非常有气势，整体风格一改老款那种比较平淡的风格，变得精致起来，而且更显年轻。大灯组内部的结构也更显复杂，没有辱没灯厂的名号。 新车全系标配了S Line运动条件，侧面看起来非常有层次感，车窗周围以及侧裙部分的银色装饰条非常有质感。 尾部横穿灯组的镀铬条也是老款车型所不具备的，不仅增加了尾部横向视觉宽度，同时也让尾部视觉效果更显精致。 【内饰】内饰方面Q7采用的是家族化的环绕座舱设计，三块液晶屏带来了出色的科技感。不过中控屏和空调操作面板都比较容易沾染指纹，中控台的亮面风格同样存在这一问题，需要经常打理，否则会非常影响质感。 这三块液晶屏的显示效果非常细腻，亮度也足够，即便是在强光下也不会存在亮度不够导致画面过暗的问题。 功能方面菜单的逻辑比较清晰，上手难度低，而且中控屏和支持和全液晶仪表盘互联，实现地图投屏等功能。此外中控屏还支持无线CarPlay功能，相比有线CarPlay来讲使用起来更方便，至少上车免去了插数据线的步骤。 用料方面新款Q7也专门针对中国市场进行了优化，门板和中控台区域都使用了国内用户更喜欢的木纹材质，高配版本还加入了真皮包裹，豪华感更出色。 【空间】作为一款中大型SUV，奥迪Q7全系标配了7座布局。身高1米7的同事乘坐在驾驶席感觉视野非常的宽阔，油门踏板和方向盘的位置都比较合理，人体工学表现比较好。 保持前排座椅不变，乘坐在第二排并将座椅调整至最靠后的位置，此时腿部空间还有三拳左右，非常充裕。而且由于第二排的三个座椅采用了独立布局，所以乘坐舒适性比较好。中央地台的隆起幅度并不低，但纵向空间放得下脚，不会让中间乘客有局促感。但代价是两侧座椅的坐垫偏窄，如果只乘坐两名乘客的话会感觉坐姿比较靠外，略有不适感。 第二排座椅可通过扳手实现快速放倒，因此第三排乘客上下车是比较方便的。但如果第二排座椅调整到最后的话，第三排就几乎没有乘坐空间可言。将第二排座椅前移至腿部空间还有一拳出头之后，第三排座椅的腿部空间大约还会有一拳，能够满足最基本的乘坐标准。 后备箱的空间比较充裕，即便是不放倒第三排座椅，纵深也足够放下普通的登机箱。如果放倒第三排座椅之后，后备箱空间会更充裕，偶尔拉一下大件物品也没什么问题。 【动力】奥迪Q7的55 TFSI车型搭载的是匹配有48V轻混系统的3.0T发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统。 虽然动力充沛，但奥迪Q7的动力调教却以舒适为主，动力输出比较柔和，非常适合在市区内驾驶，至少油门给人的感觉并不窜。 8AT变速箱的调教也以平顺为主，正常驾驶状态下完全不会感觉到变速箱的存在。即便是快速踩下踩油门变速箱也不会快速给出响应，表现比较佛系。 当然，如果对动力需求比较高的话，深踩油门还是能够让这台3.0T发动机的潜力彻底爆发出来，前段的推背感非常强，实测百公里加速时间仅需6.5秒左右，表现足够优秀。 正常驾驶状态下，奥迪Q7的百公里综合油耗在12.5升左右，对于一款7座中大型SUV来讲，只要油耗在13升以下其实都可以接受，所以Q7的油耗表现其实是比较优秀的，相信奥迪工程师在对动力进行调教时其实也是向油耗低了头。 【操控】奥迪Q7配备有空气悬架功能，用户可根据自己的喜好对悬架的软硬和高低进行调节，对提升通过性以及舒适性都有好处。 日常驾驶时，奥迪Q7的方向盘手感偏沉，符合一台中大型SUV的定位，并不会给人一种轻飘飘的感觉，但对女性驾驶用户而言就不够友好了。不过方向盘的转向比较精准，无论是超车还是倒车入库都比较灵活。 转弯时，悬架对车身的侧向支撑表现比较好，车内乘客并不会因为侧倾而导致不舒服。但对于细小颠簸的过滤不太好，车内乘客对路况会有比较明显的感知。 【总结】奥迪Q7是80万这个价位上非常值得考虑的一款车型，在外形、内饰、配置和空间方面都有出色的表现。但如果你对驾驶激情要求比较高的话，奥迪Q7并不太适合你，它是一款开起来比较佛系的产品。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.43分“优秀”

新款奥迪Q7的外观更加年轻化，前脸多边形的大嘴进气格栅，内部为竖置镀铬饰条填充，看起来很有气势。矩阵式全LED大灯带有动态流水效果，科技感爆棚，不愧是灯厂出品。车内三块大屏可以显示丰富的车辆信息，内饰用料也很讲究，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，还加入了实木装饰和钢琴烤漆饰板，提升了档次感，做工也非常精致，不过钢琴烤漆饰板很容易收集指纹，另外智能语音系统识别率不高，经常会出现识别错误的情况。车内提供了7座布局，身高1.76米的乘客坐进第二排，翘起二郎腿没有问题，头顶空间也很宽敞，座椅能够对身体起到很好的承托和包裹，第三排的舒适性不如前两排，但也不会有压抑感，在同级别中的表现已经是很不错的了，满载的情况下后备箱拉不了多少行李，但可以根据自己的需求把第三排和第二排进行放倒，形成一个非常平整的超大后备箱，自驾游可以当双人床睡觉，拉些大件物品也很方便。动力上搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，加入了48V轻混系统，最大马力达到了340匹，急加速有着很强的推背感，并且动力输出源源不断，6缸引擎的声音浑厚细腻，这是四缸机无法比拟的。底盘为自适应空气悬架，还配备了全时四驱和机械扭矩限滑差速锁，具备一定的越野能力。如果想要买一辆进口豪华中大型SUV，那么奥迪Q7在这个级别中有着很高的性价比，整体实力很强，值得考虑。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

3.64分“良好”

虽然造型设计是个见仁见智的东西，但这一代Q7的销量低迷，其太过小气的造型设计显然是主要原因，中期改款后的新车虽然在颜值方面挽回了不少分数，但与上一代车型相比仍有不小的差距，很难给到后者在当年给予消费者的那种豪华中大型SUV的厚重气场感。不过在驾驶方面，这款Q7个人的主观感受在BBA三雄中却是非常出彩的，得益于高度适中的仪表盘、宽敞明亮的前风挡，以及经过“视野偷空”的A柱，中期改款Q7有着同级别数一数二的前向视野，对于车头两侧距离的判断很轻松，哪怕稍娇小的驾驶员也不必大幅调高座椅，与同平台打造的Q8车型相比，中期改款Q7因采用了大面积的A柱三角窗，以及又低又平的窗线设计，对侧面视野的提升立竿见影，并在大尺寸后视镜的配合下大幅减少侧后方盲区，开敞感不输一堆长得像“太空舱”般的日系MPV；动力方面，3.0L V6涡轮增压发动机在怠速运转时的运作质感油润且绵密，除非驾驶员盯着转速表，否则很难感知引擎是否在运转，在怠速到60km/h城市限速的过程中，中期改款Q7属于“踩多少有多少”的类型，发动机在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力，配上升挡顺畅的ZF 8AT变速箱，在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚”的加速体验，与自身身份不谋而合，但需指出的是，中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性，能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速，但2吨以上体重的巨大惯性，还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力，哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉，在完全停止的那刻尤为明显，不过在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down时，这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下，并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程，再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道，在高转区域那游刃有余的输出表现，在弹指间便可将车辆加速至120km/h，这在高速汇入匝道时尤为有益，浑厚而顺耳的排气脉冲与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成，再搭配车身的明显“后坐”，营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激；底盘方面，中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性，以及十分优秀的悬架几何，令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物，都能稳稳地维持前进方向，给人泰然自若的安稳感，“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走，哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏，它也不会马失前蹄，甚至还能一反常理般“越快越稳”，令人不禁拍案称奇；而在NVH的表现上，哪怕有着硕大迎风面积 4条宽胎，中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒，不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉，甚至连风噪都被压制得所剩无几，能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.93分“优秀”

21款3.0顶配，挑几个重点讲讲。 外观：孔武有力，像个健硕的小伙子，相比之前2代的老气横秋，最新款更和我胃口。 空间：那些说q7第三排是摆设的家伙可以闭嘴了。只要不是特别高大的乘客，第三排长途乘坐完全没问题。标准的2胎奶爸车👍 舒适性：满分。空气悬挂异常给力。当初还试驾了X5和XC90，就是因为Q7悬挂舒适度给我印象深刻，最终才下定。GLE那种鬼畜设计直接排除。 异味：至少21款顶配是没有异味的。新车味是有，但已经逐渐散去。异味是好几年都散不去的，具体请移步皇冠论坛。作为前皇冠车主，泪流满面😭 动力：无论空载还是满载，3.0T起步略肉，中后段提速给力。 油耗：这个级别的车主应该都不会特别在意油耗。目前开的不多，市区大概18，高速12，平均大概16。 价格：顶配优惠少。裸车78，落地87。加了3年整车延保，共91。

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4.72分“优秀”

外观:外观前脸很霸气凶狠，车身腰线不是很明显，车门包裹了全车身，车身脏时下车不会擦脏裤腿，这个细节很奥迪，车尾圆润但不够精致，车灯是亮点，买灯送车不是吹出来的。 内饰:内饰很有高级感，实木点缀的中控台和四车门，车门再配上翻毛皮革，中控和车门都用真皮缝线包裹的很得体；试驾55运动板，被全车塑料击退，车展看到顶配才果断订车。 配置:配置应有尽有，安全上自动驻车，360环影，影音娱乐，BO音响，酷我音乐，喜马拉雅都很奈斯；二排座椅可以折叠放平，三排电动折叠，前后排座椅通风加热按摩。不满前排座椅腿托有点吝啬，二排中央扶手小气，为了三排坐牺牲了二排座椅的舒适型，没有电动方向盘调节。 空间:同级别X5，GLE确实没法比的，后排座椅可前后移动10公分，即使易到最前，也不GLE空间还大，三排空间一般般吧，能坐进去，别谈舒适和空间，毕竟不是商务三排，只是备用而已。 操控:转向精准，不拖泥带水，无论什么路况，感觉不到变速箱在工作，顺畅的像纯电动车一样，对路面的过滤就不用多说了，奥迪夸戳四驱不是吹的。 动力:动力随叫随到，市区我一般都用节能模式，即便如此也不温柔，提速超车时我一般用手动拨片降档加速，完了加档，几十秒后又会自动切换到原来的驾驶模式，不用放手去扒排挡杆到运动模式，操作很方便；越野模式，全路况模式都有驾驶过，动力十足，除了极限越野，嗯相信他不会把我甩在路上。 油耗:综合油耗12.2，高速路开100迈500公里平均跑过8.9，平均开130迈11升。个人觉得已经很不错了，能接受。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.43分“优秀”

刚提车两天，说一下我的真实感受。提的55运动版。对奥迪品牌有好多年的期许，先从哪里说起呢？先给大家说一下，整体的驾驶体验，包括动力，主驾驶位的舒适型真的很不错（因为没实际做过副驾驶和后排，一直我在开😃）其他细节我稍后再详细说一下我感受。驾驶模式我选择的是舒适，底盘不高，经常去工地或者过非铺装路面驾驶模式一定要选择底盘高一点的越野或者全路况路况，因为他的底盘会比舒适模式高一到两格（一共好像是5格舒适模式是3格）。实际高度底盘感觉高了至少3-4公分。然后重点说一下前排储物盒，完全没地方放东西，除了前排两个水杯盒，我放手机只能打开水杯盖子平躺着放里面，中央扶手箱里面空间太小，一个无线手机充电位置，另外只能放两把钥匙。这是最让人纠结的。刚提车做了一个脚垫全软包，去了1800块，还是有点心痛的。现在三联屏功能确实多，好多没摸清楚怎么使用，大家可以慢慢摸索。然后就是全系q7都是7坐，如果改成5坐，绝对上一个台阶。第三排我基本放弃了，后备箱垫子我把第三排都包起来了，不准备用了，基本坐不下人。放倒第三排过后后备箱空间感那就出来了，非常宽敞。看着舒服多了。外观不用多说，大家也都看的到，鸡嘞的地方还有就是前面左右两边空气格珊，塑料。塑料。如果有积水估计渣子都跑进去了，我在考虑看能不能改动一下。内饰的话整体软塑如果多增加一些木料感觉更高级一些，我还看了配置，除了高配版bo音响，次高配难道就不能配备吗？不过音响原厂的我感觉也够了。另外标配21寸轮毂，为什么有减配20寸的。看着真难看，大家买车一定要谈好轮毂。想说的就这些，还有想了解的大家可以留言，我再把我的感受分享给你们。说了这么多，来个赞呗😄

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.07分“优秀”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾奥迪Q7的一些感受，我试驾的车型是2021款 55 TFSI quattro S line尊贵型，这款车定位5门7座中大型SUV，长宽高分别为5067/1970/1712mm，轴距2999mm，官方指导价83.88万，目前平均优惠在3.5万左右，裸车80.38万，购置税68995元，车船税1920元，交强险1100元，商业险17500元左右，上牌费500元，全款落地价格在89.38万左右。 这款车搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并且搭载了48V轻混系统，发动机的动力很充沛，但调校风格比较沉稳，动力释放比较柔和、舒缓，在城市道路中行驶不急不躁，油门一点也不窜，不过充沛的动力也在随时待命，只要深踩油门，动力就会源源不断的释放出来，提速、超车都很有底气，其实中后段的动力响应才是这台车的拿手好戏，绝对是踩多少有多少的水平，我们实测这台车的百公里加速时间是6.32秒，而且即使车速超过100km/h，它的加速劲头也不会有任何衰减，高速巡航时有一种气定神闲的感觉，超车时也无需深踩油门，开起来非常有底气。 8AT变速箱的换挡平顺性和换挡逻辑都很出色，日常驾驶时它能坐到全速段没有顿挫感，升挡很积极，升挡速度也很快，会尽力将发动机转速维持在较低水平，80km/h时的转速为1100转，120km/h巡航时的发动机转速也只有1800转，另外这台变速箱降挡时也很干脆果断，如果是在高速行驶时超车，变速箱会从8挡瞬间降到4挡，动力释放很及时，加速劲头很强劲，完成超车后，变速箱又会悄无声息地升到最高挡位，整体的行驶品质非常高级。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了228公里，车上全程3名乘客，空调温度设置在24度，经历过拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共消耗了95号汽油28.05升，百公里平均油耗为12.3升，考虑到3.0T发动机以及2280kg的车身自重，这个油耗表现还是可以接受的。 这款车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，并配备了空气悬架和全时四驱系统，整体调校偏舒适，不过也保留了德系车出色的操控感，悬架对各种程度的颠簸都能有效化解，而且在遇到连续坑洼或者减速带时，悬架对车身的支撑性也很到位，减振器回弹速度很快，并且韧性十足，底盘给我的感觉既紧致又厚重，驾乘舒适性表现出色，体现出了豪华中大型车应有的行驶品质。 转向手感很细腻，力度轻盈，方向盘的指向性很精准，也有一定的路感，车身的反应也比较快，在紧急并线或者高速过弯时也没有明显侧倾，开起来很有信心，在城市道路中行驶也十分灵活，但毕竟是一台中大型SUV，车身重心高，尺寸也不小，激烈驾驶时还是有些拖沓，所以安安稳稳的巡航才是这台车的正确打开方式。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳三指，第二排座椅可以前后滑动，腿部空间可以在一拳到两拳之间调整，头部空间一拳有余，前两排的乘坐空间很宽敞，第三排的头部空间只有一指，腿部空间也比较局促，坐进去比较憋屈，比较适合身材娇小的乘客。前两排座椅十分宽厚，填充物软硬适中，舒适性表现出色，第三排座椅也不显得单薄，短途乘坐还是没问题的。 在7座模式下，后备箱能同时放下20英寸和24英寸两个行李箱，将第三排座椅放倒之后，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能放很多零散物品，第二排也支持比例放倒，放倒之后也非常平整，最大进深达到2100mm，装载能力很强，其实一般日常驾驶将第三排座椅收起就能满足大部分用户的载物需求了。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

3.93分“良好”

奥迪Q7,车身尺寸足够大，车内空间表现也优异，第二排腿部空间表现好于宝马x5，并且第二排中间位置的独立座椅，让后排坐3人时候也不会显得憋屈。第三排座椅依然只能用于短途应急，标准的小板凳，并且还没有空调出风口和阅读灯。 3.0T＋48V动力充足，变速箱换挡无顿挫感、无闯动，满满的平顺驾驶感！不过油门头段觉得有些迟缓，要动力时候需要深踩一些才能感受到澎湃。 自动启停非常好用，不用像以前的启停要踩住刹车，挂上P档、拉起电子手刹就会自动挂起启停。 nvh方面表现优异，日常行驶，尤其是路况好的平整路段安静得出奇，车内车外，两个世界。对于开车的人来说，进入车内有一个安静的驾驶环境其实是挺重要的。 空气悬挂虑震很好，无论大震动还是小震动的处理都干净利索，通俗来说，有厚实的隔绝感。至于操控，这么大的车，本身也干这个的，所以不做评价。 内饰方面，三块液晶屏确实能彰显奥迪的科技，个人非常欣赏这种内饰氛围，是有设计的，比很多品牌一块连屏贯穿强不少，就是需要经常擦，不然指纹收集器。 下面说点槽点，前排储物空间太少。扶手箱设计内部空间不大。没有备胎算不算不好评论，但是标配的充气泵和补胎液对普通人来说使用起来确实困难重重。其实以这个级别和这个价位(落地都近百万)的豪华品牌Suv来说，挑点毛病挺难的，几乎都没有太大的硬伤，不知道贵，算不算最大的槽点？

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.07分“优秀”

购车前对比：在购买奥迪Q7之前，重点参考了宝马X5 2021款 XDrive40i M 运动套装版。宝马X5看起来更年轻运动，但对于一个已成家立业的成年人来讲，会更喜欢奥迪Q7的气场。从动力角度来看，两款车型都是采用了3.0T涡轮增压引擎，但奥迪Q7匹配了48V轻混系统，发动机输出功率一致，奥迪Q7峰值扭矩要大一点。作为同级别的对决，新款奥迪Q7在操纵感上一点都不差。同时在座位上面是采用了5门7座方案，尺寸上要比宝马X5大一些，对于一个准备生二胎的家庭来讲，奥迪Q7满足了刚需要求，所以最终选择奥迪Q7。从配置上来讲奥迪Q7 2021款 55TFSI quattro S line尊贵型功能上比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、空气悬架、hud抬头数字显示、前排座椅通风按摩、第2排座椅前后以及靠背调节、第3排座椅电动放倒、矩阵式大灯组等等功能。 驾驶表现：3.0T涡轮增压引擎最大马力能达到340Ps，作为一款中大型7座SUV，不需要担心开起来优柔寡断，动力储备足够雄厚，当然奥迪Q7调校比较偏向保守一些，但是性能上不需要担忧，依旧能够感受到很足的加速推背感，在传动系统上面搭配8速手自一体波箱。作为家族旗舰车型，方向盘转向不像低端车型很轻盈，而是附带着一些阻尼感，对于不熟悉的新车主来说，上手不是很容易，但开习惯了之后反而更有信心。 提速：官方百公里加速成绩在5.9秒，实际测试起来，基本相差无几，起步的时候奔驰Q7转速能够达到2700rpm。前段以及中后段都不会存在动力枯竭情况，实测下来百公里提速在6.26秒。 制动：往往中大型的车，制动表现会稍微差一点，但奥迪Q7调教上很不错，本身轮胎抓地性就很棒，全力踩刹车过程中，车身姿态控制很平稳，100~0km/h刹车距离在37.48米。 油耗：工信部百公里综合油耗在9.3L，作为一款车长超5米的7座中大型SUV，开起来想要多省油基本不可能，在实测过程中经过拥堵路段以及高速路段，实测速度在每小时40~50km，百公里综合油耗在12.2L，用车成本并不低，并且本身奥迪Q7就需要加95号油。 噪音：豪华品牌隔音性往往都不差，奥迪Q7同样如此，开起来之后能保持不错的安静性，但是在怠速的时候表现一般，实测怠速分贝在41.8，以每小时60公里速度前行分贝在54，以每小时80公里前行分贝在56.7，以每小时120公里前行分贝在62.4。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.5分“优秀”

优点： 1、Q7的设计气势感很强，八边形格栅、矩阵式LED大灯组、流水转向灯等元素让车头显得时尚且富有攻击性，魁梧的车侧、宽大的车尾又让Q7更契合旗舰SUV车型的气场； 2、内饰套用了Q8的理念，横贯式中控台有效拓宽了横向视觉空间，三大屏的设置不仅提升了科技感，也让内饰化繁为简，而分层式多色LED氛围灯更是将座舱的视觉体验推向了极致，当然，触感细腻的材质与金属、钢琴面板、双缝线等的搭配，还是展示出这辆豪车的高档感； 3、空间相当惊艳，哪怕是将三排座椅均推至最后，以小编1.73米的身高来看在各排依然能感受到充裕的空间，包括第三排座椅，此外，后备厢的常规容积也很宽敞，即便是打开第三排也能有一定进深，并且在细节方面很有考究，比如遮物帘可以在尾门开启或关闭时通过电动滑轨调整位置，非常人性化； 4、虽然有着强劲的动力参数，但奥迪Q7表现得十分淡定，动力调校柔和舒缓，城市行驶不急不躁，油门感觉也不会太过窜动，如果不特地强调，可能感觉不出这是一台3.0T发动机，当然，如果你深踩油门，它自然能展示出强大的动力储备，毕竟百公里加速6秒出头的成绩不是盖的，而这种气定神闲的动力气场，恰是Q8的魅力所在； 5、前后五连杆独立悬架、拥有五挡高度设定的空气弹簧，带来了强大的通过性和舒适性，这让Q7行驶在平路时能感觉到强大的高级感和隔绝感，在滤振方面也表现得柔韧又不失干脆，并且转向手感紧致，能感受到大车带来的厚重。 缺点： 1、导航的语音识别能力比较差，如果要设定目的地，还是用手写比较方便； 2、第二排坐满感受很好，但如果只坐两个人会有点尴尬，因为座垫偏窄且座位比较靠外； 3、车内储物空间表现一般，前后排杯架、扶手箱都比较小，并且没有设置放手机的储物槽； 4、转向半径比较大，想掉头得提前预判。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.21分“优秀”

【最满意】 性能真的很出色，这台3.0T的发动机确实是非常猛的，车辆的空间超大，配置也超级高，舒适性是完全没有问题的，内饰是更加有科技感，非常有实力的一台豪华公路SUV。 【最不满意】 总是感觉全新一代的奥迪Q7在外观设计上面少了一点什么，或许是太过运动化或许是我的审美跟不上这个时代，还有就是这台车子后期的养车费用确实是比较高的，这个也是很难避免的一个问题，毕竟已经这个级别了，同时这样的车子二手车折损率肯定也很高。 【空间】 接近5.1的车身，整体空间能满足大多数场景需求。 乘坐空间:对于175的我完全够了。 车内储物能力:虽然是7座，2-3-2布局，但是后面两个是基本不用的，所以后备箱够大，可以放个折叠的自行车24寸的箱子，还有空间。 【动力】 奥迪Q7匹配的是一台3.0T的大排量发动机，再加上它的油门调校也很灵敏，动力输出特别强劲，发动机在工作的过程中发出的声浪都是特别浑厚的。 【操控】 目前来说，没有感觉到虚位，反正自己开着挺爽的 主动刹车:点个赞，因为我低头看了下手机，差点碰一个电瓶车，幸亏给我主动刹车了。提醒大家，开车真的不要低头看手机，真真的很危险。 并线辅助:并线辅助，比我的红小凯要人性得多，不是在后视镜上闪烁提醒，是在后视镜侧面，不影响后视镜的正常可视范围;三个灯，而且可调节明暗程度，可以调节触发的灵敏程度，挺好用的 【舒适性】 很舒适，坦白说，这一款并不存在大家所说的异味重的问题，甚至没觉得异味，而且降噪做得极好，空调四区独立。 悬架减震舒适性:目前还没越野，但是过减速带，上下颠簸的感觉很小，整体来说很稳了座椅舒适性:全真皮，配上通风、按摩，加上腿部支撑可调，感觉很好 PM2.5过滤装置:这个算是神器了，还有香氛系统，所以确实没感觉到异味

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

3.93分“良好”

驾驶奥迪Q7明显感觉到它的调校风格是柔和、舒缓的，城市中驾驶不急不躁，油门一点也不窜，如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子。当然我们判断这是奥迪的工程师刻意为之，毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲，已经无需对驾驶性作过于激进的设定。 8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快，即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。 奥迪Q7在绝对动力性上自然展现出了3.0T的应有水准，起步转速2700rpm，四驱系统的帮助下车辆没有任何迟疑，最终0-100km/h成绩为6.26秒，考虑到测试环境较炎热，还算不错。中途加速环节，奥迪Q7的40-80km/h成绩和对手相差较多，同为3.0T，奔驰GLE 450和宝马X5 xDrive 40i均为2.4秒，究其原因还是变速箱拖了后腿。 奥迪Q7采用前后五连杆独立悬架，试驾车还配备了空气弹簧，拥有五挡高度设定，对提升通过性、舒适性抑或是降低重心都有一些好处。 转向手感是和我预期相差较大的地方，它在低速特别是原地打方向时会有一定阻尼感，不至于到沉重的地步，但和我开过的大多数奥迪车的那种轻盈完全不同。这种比较紧致的手感更符合一台大车的设定，会让人主观上驾驭它的信心更强。 底盘部分的改变同样明显，新款车明显是更加厚重的，行走在平路上会觉得颇具高级感和隔绝感，空气悬架本身滤振性能出色，既足够柔韧又不失干脆。但285/40 R21的轮胎处理小振动就显得不太彻底了。从另一个角度说，这台车的底盘在拥有出色行驶质感的同时还能反馈一定路面信息，但我认为这些“信息”对于这种定位的车有些多余了。 奥迪Q7的隔音性能同样强悍，在任何法定限速内的任何速段下都没有明显和突出的噪音源。而发动机在行进过程中的NVH处理极佳，唯独怠速时噪音稍微有一点明显。 一次堪比换代的改款用来形容奥迪Q7并不为过，从内到外，由浅及深，它都试着在和过去的自己说再见。外形更讨巧，内饰更潮流，动力总成也是与时俱进的升级，就连驾驶感受也和之前的Q7乃至印象中的奥迪大相径庭。总之，这就是新款的奥迪Q7，一次洗“芯”革面的改款。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.29分“优秀”

中期改款后的Q7被奥迪寄予厚望，55 TFSI搭载3.0T V6引擎，增加48V轻混，标配机械式quattro全时四驱，为了让行车更加优雅，初段油门响应并不灵敏，中后段动力储备充足，动力输出变得更加积极，油门也更加跟脚，弹指间即可达到120km/h的法定限速区间，ZF 8AT变速箱升档顺畅，70km/h即可升至最高档，要说Q7的行驶质感，大概就是稳重带韧，高速行驶或是过弯时，均能稳步前行，给驾驶者较强的信心。八边形格栅和有棱有角的车身造型较老款更加凶悍，矩阵LED大灯更是重中之重，流水式转向灯也没有缺席，一眼便知是“灯厂”杰作。内饰套用Q8虚拟座舱理念，科技和豪华感的营造均有立竿见影的提升，除“指纹收集器”钢琴烤漆面板外，车内大部分区域均由真皮包裹，触感细腻。座椅填充厚实，支持8向电动调节和腰部支撑调节，长途乘坐也很惬意，体验者身高176cm坐进车内，前排头部一拳，后排头部一拳一指，腿部两拳半，在第二排座椅往前移5cm后，第三排能获得宽裕的腿部空间。从产品本身看，改款后的Q7不亚于换代，但对比竞品宝马X5和奔驰GLE并无绝对优势，决定性因素还是价格。