点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.88分“优秀”

开了半年多了，越开越喜欢，本来就是买发动机送车的雅阁，有了电驱的帮助，这个插电雅阁更牛，估计一辈子也开不坏，而且操控性绝非一般车能相比

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.5分“优秀”

几年前准备换车的时候试驾过10代纯油英诗派，跟我的老飞度一样，一股本田车轻盈操控感，当时没换车。今年趁优惠换了11代雅阁插混，驾驶感跟以前有很大不同：底盘厚重了不少，也软了很多，隔音大幅提升，转向感觉没以前灵敏，动力和油耗非常优秀，尊贵版配置够用。总体上更接近大众的感觉。主要缺点是置物空间一般，零碎小空间没有飞度多，后备箱大件物品也不太好放。总的来说是满意的，现在还没开几次，等再试试运动模式看看有没有期待的本田车的轻灵感。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.36分“优秀”

【最满意】 驾驶平顺性非常好，可以说基本就是电车的质感，没有任何顿挫，高速稳定性很好；音响的质感也很好。没有里程焦虑，即使不充电当作油车使用油耗也很低。 【最不满意】 车漆和前挡风玻璃 不知道车漆是太薄还是硬度不够，半年时间引擎盖上有好几处被行车中的石子崩掉了，都是芝麻大小的点，前挡风玻璃也是这样，只要在行驶中有石子蹦过来，都会在表面崩一个小缺口。目前为止车漆7-8个点，前档玻璃5个点。之前的车开了10年车漆和前档玻璃加起来也不超过4个点。 扶手箱 整个中央扶手箱的位置颠簸路段会有异响，应该是用料太差了，太过柔软，不够结实。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.29分“优秀”

导语： 随着新能源时代降临，不少传统车企也纷纷推出了混动、增程甚至纯电车型来吸引消费者，而相比那些电动新势力，传统车企新能源最大的优势就是已拥有了一定的知名度，而且售价也更加亲民，例如咱们今天的主角—2023款雅阁新能源（e:PHEV）。郝哥认为凭借雅阁在中型车市场的口碑和销量，再加上换装插电式混动后超过1000公里的续航能力，相信还是极具竞争力的，那么新车目前的行情如何呢？又该选择哪款配置才最划算呢？ 推荐配置： 近日，根据郝哥暗访北京地区某广汽本田4S店得知，目前2023款雅阁e:PHEV共在售四款车型，售价区间为22.58万~25.88万元，当然这只是指导价，根据店内透露，现在新车全系狂降4.5万元左右，综合优惠更高达7.6万元之多，最终通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选次顶配尊贵版。首先入门车型智享版（22.58万）和次低配豪华版（22.68万）预算仅相差了1000元，配置上也仅仅只差个并线辅助。而相比再高一点的尊贵版呢，预算却需要再增加1.2万元，当然配置上也拥有了质的提升，包括新增前后驻车雷达、8个超声波雷达、车侧预警、转向辅助灯等诸多安全配置，除此以外，还有可开启全景天窗、全车窗一键升降、雨量感应、前排无线充电、真皮座椅加热通风以及BOSE品牌音响等10多项舒适豪华配置，结合实用性和优惠幅度综合来看，郝哥觉得还是挺划算的。至于顶配旗舰版，配置上又新增了内置行车记录仪、悬架软硬调节、360度全景影像、AR实景导航、自动泊车、自动变道、流媒体后视镜、面部识别以及第二排座椅加热等等，从这里不难看出，主要围绕的都是高逼格黑科技配置偏多，而对于选择这个级别的消费者来说可能并不会太在意，最关键的是，预算还得在尊贵版的基础上再多花2万元，换句话说，即使大幅优惠后裸车价也已经超过20万元，显然就没有必要了，因此综合考量后，郝哥还是觉得2023款 2.0L e:PHEV尊贵版的性价比最高，颜色可首选蓝色或银色。 落地价： 既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，推荐配置2023款 2.0L e：PHEV尊贵版官方指导价23.88万元，优惠4.5万以后裸车价为19.38万元，由于是免购置税的，因此落地价只需再加上6000元的保险和3000元的验车上牌费即可。与此同时，现在购车还能享受置换补贴政策，同品牌1.1万元，非同品牌是8000元，假如按照最常见的非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为19.48万元左右。如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐五年贷款套餐，裸车首付金额2.3万元，分期手续费得4000元，再算上保险验车上牌等杂费，落地首付金额大概是3.6万元上下。贷款17.08万元，分五年60期还完，含利息的月供约为3500元，这样也就可以推算出五年的总利息得在4万元左右了，至于选择全款还是分期，郝哥认为如果更注重性价比且预算充足，肯定还是全款更合适，毕竟20万的车贷款利息就得4万了，但如果预算有限，不到4万就能先把新车开回家也是极具诱惑力的吧，颜色可首选蓝色或银色。 养车成本： 首先来看看保养政策，新车保养周期为5000公里或半年，A保费用600元；B保费用1500元左右，说实话在同级车型中，甚至包括插混车型，这个保养费用也不算低了，最关键的是，相比那些1万公里或一年保养一次的车型，无形中又增加了不少费用。油耗方面呢，得益于新车搭载的是2.0L插电式混动系统，在满油满电状态下，综合油耗仅需百公里1.54升，其中纯电续航为82公里。为了更接近真实，郝哥以不充电只加油的最高油耗举例，馈电油耗官方称可以达到百公里4.88升，目前北京地区92号汽油的油价为8.11元每升，假如每年行驶20000公里的话，那么预计您的年油费为7915.36元，平均月油费为659.61元。值得一提的是，官方还曾做过续航测试，宣称雅阁e:PHEV在满油满电下可连续行驶超过2000公里，但郝哥认为这只能算是理想状态，根据郝哥实测得知在春季且不开空调情况下勉强能达到1400公里，如果是完全模拟家用的话能行驶1000公里左右应该是没问题的。 总结： 相信通过郝哥的介绍，您对广汽本田雅阁e:PHEV也有了更深入了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。虽然雅阁取消了HEV车型有点可惜，但PHEV也的确能满足那些想要长续航低油耗消费者们的需求，如今狂降4.5万的优惠力度也进一步提升了其性价比优势，与此同时，郝哥还通过店内了解到，雅阁燃油版直降5万元、皓影全系优惠4.8万元、冠道和奥德赛狂降5.2万等等。当然，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家广汽本田4S店也可以留言或私信给我。那么问题来了，如果您手拿20万左右预算，会考虑雅阁新能源么？感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

3.57分“良好”

雅阁从第一代到最新上市的新款已经到十一代了，新款雅阁作为换代车型外观确实有了很大的变化，相对于十代雅阁来说取消了大尺寸进气格栅设计，格栅采用分体式设计，上面是内嵌平行饰条的六边形格栅，下方是一个通风网设计，下通风网两侧还配有一个“D”型风口设计，相对于现款来说新款本田的前脸设计比较保守。 从侧面看是不是跟老款的思域有点像呢，前引擎盖弧度有点下探，搭配溜背车身设计和尾部的小鸭尾设计还是比较有运动范的；车尾设计采用一体式尾灯设计，相对于现款的C造型的后尾灯来说更有辨识度。 新款雅阁的车内设计可以说有了很大的进步，不论是整体质感还是细节上都有很大的提升，仪表台表面采用了大面积的软材料包裹，内饰设计风格与十代雅阁也有很大的不同，比较有意思的就是银色网状的贯穿式出风口设计和钟表样式的圆形按，中央扶手盒区域变化不大，纯燃油车型配备传统挡把，插混雅阁配备电子换挡按钮；其实新款雅阁的内饰质感和设计造型还是不错的，可以考虑增加点颜色搭配这样看上去会更动感，相对于全黑内饰来说更能受到消费者青睐。 新款雅阁的长宽高尺寸为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，内部空间一直在同级别中是比较有优势的，尤其是后排腿部空间完全可以达到B级车的标杆，但是后排中间地台偏高，如果地台能取消就更好了。 雅阁 PHEV车型动力上搭载2.0L自吸发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率为148马力，电动机最大功率184马力，传动系统继续匹配E-CVT无级变速箱，混动系统最香的地方是它的低油耗，WLTC工况下综合油耗为1.54L/100km，WLTC工况下的纯电续航里程为82公里，如果混动车型配备外放电功能就好了，户外野炊使用比较方便。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

3.64分“良好”

全新雅阁外观变得更加沉稳，有点复古的感觉，全新外观真的是见仁见智，喜欢的人会很喜欢，个人觉得旧款外观会显得更年轻运动，不知道为啥新款走这种复古路线，可能会失去一部分年轻的客户，可能这种复古的外观不是很多年轻人喜欢。车身尺寸是增加了，车长达到4.98米，轴距2.83米，所以看起来车更加的大，车内空间也更大，坐在二排会明显感觉更加宽裕了。内饰的科技感营造也不错，特别是旋钮式电子时钟设计很特别，小液晶屏旋钮可以调节空调以及显示时钟的功能，很新颖蛮有意思。全新雅阁搭载两种动力，燃油版是1.5T+CVT组合，另外就是2.0L插电混动版，纯电续航82公里，百公里油耗4.88L，算是很省油了。但是纯电续航里程只有82公里，实际使用的时候还真不知道会有多少人会经常充电，纯电出行，毕竟纯电续航只有82公里。相比燃油版，插电混动贵了不少，不过插电混动可以上绿牌，那是真的。总的来说，第11代雅阁外观，尺寸、动力都变了，尺寸变大空间也更宽裕，外观变得更精致也有点复古的感觉，插电混动也变得更省油了。如果让我去选的话，我还是喜欢上一代的雅阁多一些，你觉得呢？

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.5分“优秀”

雅阁PHEV的定价不算便宜。 很显然，本田在新能源领域还没有遭遇毒打，或者说本田对于自己的几个优势还是很自信的。 确实，雅阁PHEV的体验还算上乘；基于第四代i-MMD改造而来的插电式混动系统，虽然可以充电，但核心的运转逻辑还是HEV的那一套，在电池电量充足的时候，它就专用电，一直到把电耗光，然后再用HEV的逻辑来实现省油，由于电池更大了，电机也更大了，所以，只要能给它充电，发动机就很少启动，就算启动也只是发电，所以雅阁PHEV的动力基本就是个纯电车的感觉，没有很突兀，但响应快，提速平顺等等优势都齐全。并且它的纯电续航里程真实度很高，官方说82km，就真的能跑到82km。虽说这个数据不太够看，但也足以满足大部分家庭一天的通勤需求。不过，要用电就必须安家用充电桩，不然去外面充就会很麻烦，还不如直接用油。 当然，新加入了大电池也有槽点，就是雅阁本身是一款燃油车，根本没有设计放大电池的位置，广本也是直接，就粗暴地让电池挤占了油箱的位置，油箱又挤占了部分后备箱的位置。 雅阁的操控一直都是长项，这次依然是让我们满意的表现，转向灵动，底盘扎实、刹车脚感好都是它的形容词，在这个级别，能够超过雅阁的车型不多，并且大多数都是豪华品牌的车型。 这一次的雅阁的智能驾驶也是一个很让人惊喜的地方，其实它的智能驾驶感知部件并不多，前方主要依靠单目摄像头，没有多余的雷达，激光雷达更是想都不要想，但用起来的效果却非常好，它对车道的识别很精准，跟车的动作也把握得恰到好处。 乘坐空间依然是它的优势，在这个级别，它的后排空间依然属于偏大的一类，所对大家庭用户，它依然有着很强的吸引力。 简单理解雅阁PHEV就是价格确实不便宜，同时产品确实挺好，属于一分钱一分货，虽然不存在捡漏的价值，但对于对品质有需求的用户，它就是个很好的选择。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

3.93分“良好”

从HEV到PHEV，雅阁PHEV最大的亮点就是这套插混系统，首先能够感受到最大提升是“静音”，有了大电池的加持，在电池有电的情况下，采用“纯电模式”，这个时候，你能把它当成一台“纯电车”，这就是大电机的优势，而且动力性能提升明显，106km的纯电续航在市区上下班通勤也够用了。外观设计和内饰布局没什么好说的，和燃油版没有太大的区别，只是在细节上加入了一些混动版标识，整体来看，雅阁PHEV的产品力还是有的，不过这个售价没有太大的竞争力，如果终端优惠再大点，就更香了。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，2023款雅阁PHEV旗舰版采用时尚动感的外观设计，展现出年轻和豪华的形象。车身尺寸宽敞，外观设计时尚动感，符合现代审美标准。内饰方面，该车型提供豪华舒适的内部空间和高质量的内饰设计。车内提供宽敞的乘坐空间和舒适的座椅，内饰材质和装饰注重细节，为驾乘者带来愉悦的驾驶体验。动力方面，搭载2.0L e:PHEV混合动力系统，配备E-CVT变速器。具体的动力参数为109kW的功率和182N.m的扭矩。混合动力系统带来了高效的燃油经济性能，既能满足日常行驶需求，又减少了对环境的影响。安全性方面，雅阁PHEV旗舰版配备了VI级安全配置和智能驾驶辅助系统，提供了全面的安全保障和驾驶辅助功能，提升了驾驶安全性和舒适性。 综合来看，2023款雅阁PHEV旗舰版是一款混合动力车型，具备时尚外观、豪华舒适的内饰、出色的燃油经济性和全面的安全配置。这款车型适合注重环保和舒适驾驶体验的消费者。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

3.93分“良好”

雅阁 PHEV 2023款，给我的感觉就像一位穿着西装的绅士，外表稳重，但偶尔也想秀一把活力。【外观】大气且不失动感，开出去有面子，但又不会让人觉得过分张扬，适合那些既要有品位，又不想过于高调的朋友。 【动力】表现挺有趣，城市里起步的时候，电动模式的推背感让我有种“嘿，这车有点意思”的感觉，但真要让我猛踩一脚时，它就显得有些“温柔”了，适合佛系驾驶，不是飙车的料。 【内饰】方面，有点像那位不喜欢炫技的老友，质感是有的，用料很舒服，就是设计上稍显低调，没有特别花哨的地方，但也绝对不会让你失望。空间表现挺不错，尤其是后排坐着很舒服，适合带家人或朋友一起出行。后备箱稍小，但日常够用。 【舒适】性绝对是一大亮点，座椅软硬适中，开起来特别安静，像在一个移动的“小书房”里，很适合喜欢安静的人。操控方面，这车就像一杯温水，稳当、好掌控，没有过多的刺激感，但也不会让你觉得无聊。 说到【配置】只能说它属于“务实派”，够用但不出彩。总体来说，这款车就像一位温和稳重的伙伴，适合喜欢安静、追求舒适的人，但如果你想要刺激和花哨的科技感，可能它就不太对你的胃口了。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 智享版

2.79分“一般”

【最满意】 真好开，广汽本田插混旗舰双子星打造高标准驾控体验 广汽本田素有“买发动机送车”的说法，因此，消费者对广汽本田旗下的车型，也往往有着更多的操控期待。从广汽本田插混旗舰双子星的表现来看，二者的操控并没有让用户失望。要知道，在极限挑战赛晋级赛和总决赛之前，广汽本田在初赛阶段还设立了满/亏电金卡纳综合性能驾控体验和20km电能续航挑战，赛场上，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV无论满电还是亏电状态下，在包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目的金卡纳专业赛道中都表现优异，堪称插混动领域的六边形战士。 满电情况下有好的动力操控性可以理解，但插混车型惯有的亏电动力弱的问题为何广汽本田插混双子星却没有？以雅阁e:PHEV为例，第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可轻松迸发出335Nm的最大扭矩，强劲推背感随叫随到；再加上本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器，整车的操控也就可以领先同级。值得一说的是，即便亏电状态下，前面提到的挑战项目，二者也可轻松完成，完全不受“有电or没电”的前提限制。

点评车型: 2025款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.58分“优秀”

车是好车，底盘啥的都还可以，就是悬挂偏软，操控差了点意思，其他都还好。