点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.14分“优秀”

从关注到提车总共也就一个多月的时间。试驾后就果断订了珠光白首发版。 之前基本上高热度的电动车都试驾了一遍，所以对于自己的选择也很清楚了。 25万以内考虑的电动车基本上就是model3比亚迪汉，小鹏P7。model3和P7更适合单身或者小情侣二人开，动力储备比较强，但是后排空间比较局促，后排乘坐感和后备箱空间都一般。不过对于家用车来说ID4动力储备足足有余，一脚电门下去，也会有晕眩感，电车扭矩瞬间释放，这点是燃油车比不了的，超车还是很随意的。 比亚迪汉也不错，刀片电池和豪华内饰都是厂家宣传点，乘驾体验也还不错，BYD的旗舰车型。如果不是ID4，可能就订汉了。 不过ID4是跨界SUV，更讨家庭用车的喜。加上后排坐垫比较长，坐的很舒服，电门和动能回收都很线性（相比特斯拉）。后排坐着不晕车，油电两车切换也比较平顺，无差异感。所以就快速订车了。 本来纠结这两个颜色的选择，水泥灰是主打色，比较有特点，不过珠光白车漆比较亮，后期选装还要加2000。不过后边看到别人订的车到了，俩车一批运来的，都落了不少的灰，水泥灰看着就比较脏，珠光白相对能看着干净点，耐脏度上来说白色还是要好一些，最后还是坚持选择了白色。 车子的NVH做的不错，肯定比特斯拉好很多，百公里一下基本上只有路噪，原装音响一共7个，中规中矩，时间和金钱允许的话，最好还是加装哈曼卡顿音响，质感应该会提升不少。因为PRO版加装要等到7月，实在等不急了就提了首发版。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

【空间表现】 够用，紧凑级SUV正常表现，后背箱差一丢丢。 【充电时间】 提车后就装了家用充电装，一个晚上可以从20冲到80，没在外面试过快充。 【续航】 能耗表现一般，高温天气开空调综合达到20度（非表显），冬天还没到，暂不知道情况。 【智能化】 配置挺高的，智能化没那么重要，驾驶辅助都很少用，喜欢自己掌控。最好用的是自动大灯，语音不好用。 【最不满意】 配置上不够合理，这种座椅材质偏硬，不透气，人机工程也一般，舒适性差了点，有个通风就好多了。内部储物空间不够，人性化差点，可能欧州品牌都这样吧，驾驶取向设计。 【购车经历】 买这个车的，大多都是在这个预算内，没有其他性价比更高的也更可靠的选择了吧？真正对这个品牌有什么情怀的估计是少数人。 【驾驶感受】 第一辆电车，确实是安静，平顺，提速也比一般的油车快，够用了。转弯半径小，很灵活，没有开大车感觉。可能是自重太大了，导致惯性大，再加上刹车有CRBS，前段是动能回收，D档模式刹车信心不足，所以不敢太激烈驾驶。山区弯道，城市道路全程B档模式，简直不要太好用。 【补充一些小问题】 22款车机问题不大，使用两个多月未出现死机，断网情况。不过还是有一点小BUG：1.在线多媒体音乐无设置当前播放的界面，启动车后偶尔会自动播放音乐，删除缓存和历史记录都不行；2.迎宾大灯功能是否和钥匙有关？两把钥匙，只有一把会激活接近打开大灯功能。3.AR转向箭头只能用车机导航才有，然而车机导航并不好用。用手机高德导航投屏不显示箭头和信息，苹果地图导航只显示信息，无AR箭头。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.5分“优秀”

去年9月份提的车到现在跑了17000多公里，算是很多的了。用车成本也直线下降，因为没有固定车位的缘故没法装充电桩，平时就去外边充电站的充电，目前市区充电桩的配套还是可以的，一般从40%充到80%就需要20～30分钟左右，真的很方便也很便宜，和以前用汽油车比起来真的太香了。而且官方说法续航550公里，在市区用几乎差不多，跑高速就会耗一些，夏冬季节开空调就另当别论了，不过总体也有400公里左右，所以正常市区上下班通行是香的不要不要的，再也不用担心油耗的问题了 【空间表现】 我之前开高尔夫的，两者的空间完全不在一个等级，ID4的空间对我来说足够用 【充电时间】 快充20%-80%需要30分钟左右，后20%稍微慢点，不过也能理解，为了保护电池后面充电电流就小了许多，可以快充的只能手机很像 【续航】 电耗还算满意，电耗综合差不多在15.8差不多，冬季和夏季的续航里程差的点，毕竟空调制冷、制热和蓄电池的升温降温也是两个用电大户，当然春秋两季不开空调的情况下续航里程过500还是很轻松加容易的。 【智能化】 怎么说呢还可以吧，不过我觉得这个方面还是有很大的优化空间。 【驾驶感受】 还算不错，底盘调校有点偏硬，运动感更加强烈转弯半径比较小，过弯道或者调头都比较容易。 【动力表现】 非常充沛了，在红绿灯下，我的ID4必须是冲在最前面的那一个，而且超车变道都非常的利索，毕竟加速快吗，总之对动力我还算满意的 【购车经历】 家里之前的的燃油车都是一汽-大众的，在我想买燃油车的时候，一汽-大众正好出了电动车，也算顺其自然吧，也可以说是铁粉！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.56分“优秀”

先说优点，首先就是颜值不错，远远看去很有吸引力，加大版的高尔夫造型，一直就很喜欢，喜欢高尔夫大一点，结果就真来了！其次就是超控，真的不错，这个有高尔夫的特点，可能比小钢炮还好，优秀的转弯半径，后驱，不错的线性输出，真心感觉很不错，一开起来就感觉这个德味浓郁，舍不得落下。最后作为电车最大的优点就是续航，哪个精准，没有续航焦虑，真心不错，说多少就多少，高速也不用太担心，不上高速都超过你的预期，上了高速也很不错，这个车真心不好找对手，目前很平稳可靠，就这个id优点，就不需要自行车了，?，说了优点，说说缺点吧，还是有缺点的，第一就是智能化，真不智能，好多功能感觉笨笨的，车机系统亟待优化，必须吐槽，期待你的改进，第二就是舒适度，座椅包裹性不够，开车就必须认真开车，手托位置设计不太舒服，人体工程学不太好。第三，就是内饰，有点普通，希望弄的精致点这个有点损害大众形象！不过这个车优点突出，还是可以的，先话不多说，后面再跟着来，希望大家关注我，和我一起分享这个车的快乐时光！ 【购车经历】 还是不错，有小区里的车友推荐，享受优惠，哈哈，美美的！ 【维修成本】 保养成本听说超级低，真心香，可以不用向油车那样去保养了，巴适得板！！！ 【驾驶感受】 这点不得不说大众的工艺很不错，底盘调教不错，在过起伏路段真心可以，老家有一个比较具体的起伏路段，老司机都觉得要小心的地方，我快速的通过了，而且老司机说居然可以这样开，还没感觉到颠簸，不得不说这个底盘调教不错，给我给电车都赚足够了面子。 还有就是转弯半径，确实比很多大车都小很多，同级别车碾压，这点确实跟有快感，很多道路调头一把过，确实方便快捷不少，这点绝对是亮点！ 【续航】 城市续航表现很不错，而且买了电车后就没关过空调，这点确实是油车不能给的，电车这个优势太明显，而且让我喜欢上了车上午休，自己给自己一个宁静的空间，确实很舒适，高速路续航也不错，不过打折比较凶，在100以上的区间段有力量，但是比较费电，120以上和100之前续航相差可达到100公里的差别。这点是电车的通病，不过总体续航还是不错，特别是2022年的车机系统升级后，感觉续航里程变长了，很不错的感受，能体会到大众一直在努力升级，一直努力改变，一直很用心的跟进。这点值得表扬！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 1、提速很线性，高速过弯非常扎实稳定，跑到120之后整体沉稳程度没有丝毫变化，由于没有发动机声音，高速噪音完全可以接受。转弯半径特别小，虽然方向盘比较沉，但是掉头转向都很方便。 2、整体造型还是非常抢眼的，尤其是IQ Light大灯智能唤醒以及迎宾灯，确实有股子传统车企的科技感。自己选的红色也挺个性，晚上开车灯光很好看。 3、空间够用，虽然定位紧凑级，但是整体看来空间和探岳差不多，挺大的，完全够用。 4、L2级别自动驾驶辅助比较方便。此前的车开了8年，已经几乎落后于时代了，所以换了车带自动驾驶辅助感觉各方面都很方便。而且这个辅助功能一键式开启，挺好的，高速上操作也不会慌张，也不用在屏幕里翻来覆去找怎么开启哪个功能。 其实在这里也有一些感受，最初在选车的时候，也看了不少造车新势力的车大部分的都是有一个非常酷炫的外观，车机也是一个全新的影音娱乐系统一样，有的系统里面甚至装了抖音等影音娱乐软件，其实我对于这一条就非常的不理解，毕竟开车安全还是最重要的，首先要保证安全，其次再去谈如何在车上能够享受一些娱乐，而且我觉得回归到本质上来讲，在现阶段汽车仍然是大家的代步工具，而不是一个娱乐工具。 【最不满意】 1、车机系统，这也是网上大家普遍对她的吐槽，其实就我个人而言，我还是非常适应这样简洁的车机系统的，因为我对于非常复杂的车机系统，反而是感觉很不适应，并且感觉无从下手，就像当初在试驾小鹏G3的时候，一整块大屏幕让我无所适从，反而只能通过语音操控来实现一些基本的操作。但问题在于，车机系统界面简洁是好事，功能不能太少了。音乐、电台的功能太单薄，只有酷我音乐和喜马拉雅，并且车机app功能也不全，这就有问题了。应用商店打开，什么都没有，这样的话要应用商店干嘛呢。 2、其次在于芯片缺失的原因导致了哈曼卡顿的音响被没有办法安装。这也是这次在买车过程的一个遗憾，因为本身其实对于音质还是有一些追求的，希望能够在车里有一个好的音响系统，毕竟大部分的时间都是用来在车里听音乐。 3、我对于德系的底盘滤震还是有一些不适应，在刚开始开的时候呢，感觉整体的滤震比较硬，因为自己之前开的是一辆标致的轿车，所以和法系车有些差别。 4、OTA的缺失也是比较让人发愁，每次升级系统解决bug要跑到4s店也是让人难以理解，当前国内自主品牌十几万的车都能在线OTA，大众的软件更新需要大踏步跑才能跟上国内厂商的步伐。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.93分“良好”

【满意】 1，加速很快，作为一台电动车，它的起步速度秒杀大部分燃油车，配合上大众的底盘，让这台车有着颇为运动的气息，扎实稳当，即便是高速驾驶，也不会有任何的松懈感。 2，舒适性不错，因为是电动车底盘，所以在空间上还是挺大的，无论是前排还是后排，都能够满足一家人的实用需求，对于城市代步的场景，这台车完全能够满足。 3，实际续航接近官方的表现，官方表示能够驾驶600公里，日常不开空调和暖风的话，能够达到550公里以上，基本解决总是充电的烦恼。 4，外观科技感很强，前后贯穿样式的尾灯，大尺寸的轮毂，都让这台车看起来足够的时尚动感，内饰也采用了简约的设计风格，大大满足年轻人的审美需求。 【不满意】 1，隔音效果不太好，主要是因为电动车安静的原因，高速驾驶中的风噪就会被放大。 2，内饰有明显的异味，太阳下暴晒之后会有浓郁的皮革塑料味道。 3，车机反应比较慢，没有新势力车辆那样的科技感，更贴近功能性。 4，没有炫酷的配置，对于一台电动车而言，个人感觉还是需要有些花哨的东西。 【电耗】官方百公里电量14.3kWh，日常实际驾驶综合百公里耗电量在16-17kWh。 【优惠】目前现金优惠30000元。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

【最满意】：舒适度很好，悬挂滤震很有高级感，对于中小震动的化解十分到位，隔音表现在同级别中也算是高水平，整体乘坐的质感很对得起价格。这是同价位大众，哪怕是别的品牌都很难做到的。 【最不满意】：最不满意的地方就是主驾驶升窗键的设计了，后窗居然要先触摸一下才能控制升降，开车的时候及其不适应，而且也容易误触，为省一点成本而舍弃这么多舒适性，属实不应该。 还有换挡的方向和其它车是相反的，也比较难适应。 【驾驶感受】：这台车方向盘最多可以打的圈速很多，所以转弯半径很小，挪车或者路窄的时候会灵活很多。但在低速的时候，方向盘有点重了，所以开起来也不会多轻松........整车的驾驶感受特别接近燃油车，没有强制的动能回收，加速刹车都挺容易适应，加速中规中矩，八秒多的水平，但由于电动车零延迟的发力特性，它的动力是够用了的，毕竟它的定位就是一台家用SUV。 【辅助驾驶】：大众id系列的辅助驾驶是可以夸一夸的，车道识别率很好，很少在车道内进行调整，低速跟车距离很近，但支持功能比较少目前不支持打转向灯变道，和自动出匝道，好用但比较传统。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.64分“良好”

外观设计很大气时尚，和传统的新能源车型有明显区别，能看出来大众付诸的心血，以及寄予在它之上的野心。门把手很有质感，车门的迎宾灯有很有设计感。内饰是典型的大众风格，中规中矩，无限缩减了物理按键集结于那块尺寸不算太大的屏幕里，空间宽大，两个体重将近200斤的壮实男士，同时坐在前排，两人手臂可以不产生摩擦。动力不错，提速线性，且速度升至100km/h时，后续的速度提升依旧有力。底盘扎实，滤震性不错。 缺点：大众的智能车机确实和我们见识的自主品牌车型存在明显的差距，反应缓慢，且常常是“声东击西”，让人果断放弃，直接自主操作。续航也确实存在问题，电耗较高，实际续航与标注续航大致有100km左右的偏差，需要说明的是，我们测试的时间还是夏天，尽可能的减少了空调的使用，并保证合理范围内的匀速行驶。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.93分“良好”

【最满意】最满意的还是大众这个品牌，虽然说这个预算能够买到的电车真的不少，但在合资品牌里面选择真的不多。这台ID.4 CROZZ不仅在造型上能给我耳目一新的感觉，溜背式的设计看着也相当年轻运动，最关键的是这套内饰虽然还是能看到一些大众以往的设计基因，但从布局还是交互的角度来看，科技感要远超目前的大众燃油车。 【最不满意】最不满意可能是ID.4 CROZZ的刹车脚感，不是那么的舒服，原因也不是大家经常吐槽的后鼓刹，而是大众对于动能回收的介入点比较模糊，刚踩下去并没有太大的制动力度，稍踩深一点点，制动力又会很突兀的爆发出来，不算很线性。 【驾驶感受】加速性能挺不错，而且整个过程也是很平顺，不会有那种猛踹一脚的推背感，也更符合家庭用户对于一台通勤座驾的需求。 【续航】虽然ID.4 CROZZ续航里程并不算太突出，不过计算逻辑我很喜欢，表显多少，车子基本就能跑多远，相比那些续航虚标的产品，我反而觉得大众这样的设定更符合我们日常出行的需求，至少不会担心续航突然就掉了50km。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.93分“良好”

前几天陪朋友去看车，看到这ID.4 CROZZ，并且还试驾了一下，给我的感觉ID.4 CROZZ，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】首先从外观上来看，设计得比较大气稳重，采用了贯穿式的线条，从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计了时下流行的贯穿式尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，底部为黑色的格栅设计，整个尾部设计得比较有层次感。 【车机系统】这款车搭载5.3英寸全液晶仪表、12英寸中控彩色屏幕。配有语音助手，当您需要语音助手时，您说出唤醒词—你好 大众，您的专属语音助手就被召唤出来了，它可以帮助您完成一些基础操作，比如打开音乐播放器等。 【智能辅助配置】这款车搭载IQ.Drive辅助驾驶操作系统。支持智能遥控钥匙，当我们忘记关掉车窗的时候，我们就可以通过长按遥控钥匙上的锁车键，这样就可以关闭车窗了，不用我们再到车里面去关车窗，此外还可以自动开启后备箱，当您购物，拿的东西太多的时候，您就可以通过钥匙上的开启后备箱的按键，直接就把后备箱打开了，非常方便。 【试驾体验】整个驾驶过程也很平顺，不会有一种猛踹一脚的推背感。起步的时候比较轻盈，猛踩加速踏板，能感觉到动力上比较充沛，试驾这款车最满意的地方就是，这款车的底盘隔绝感很强，在走带有石子路的时候，不会有强烈的颠簸感。 【合适人群】这款车无论是在智能化功能还是在试驾方面，都有着较好的市场竞争力，价格方面也较容易令消费者接受。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.21分“优秀”

【最满意】 操控好，底盘还算可以吧，隔音方面，80以上风噪胎噪比较明显，80以下很好，动力够用 【感受及槽点】 1、目前跑了1000公里，无钥匙进入100%成功，后备箱脚踢感应100%成功，没有出现黑屏及系统报错，有过一次不太正常，是因为没有关好主驾驶门，然后挂D/B档，没踩油门就自己走了，挂空挡后关好门就没事了。 2、抬屁股断电也太灵敏了太快了，只是抬一下，调整调整位置，即使不下车也会断。 3、空调竟然无法吹自然风，只能打开空调，关AC，把温度调低点，这也是空调吹的风，也要有电耗。 4、主驾驶车窗的按键，真是谁用了谁知道，脑残的设计。 5、车机的自带的导航，垃圾的不能再垃圾，经常多绕路，什么逻辑是没搞明白，还有，有一次剩余21%的电，导航到一个充电站，剩余里程显示110多，到充电站的距离显示15左右，刚开始按导航走，然后提示剩余电量无法到达那个充电站（应该是按20%电量为最低电量设置的，但不知道怎么改），然后自动规划距离比较近的充电站，再然后车机导航显示的还是去第一个充电站的信息，语音播报的却是导航自己规划的比较近的这个充电站的语音，只能无语。 【购车经历】 大众的销售模式，只能说是心累，要跑几家，做对比，还有各种权益，各种组合，与销售斗智斗勇，才有可能拿到比较低的价格，尤其是北京，不多跑几家，你是不会知道哪家便宜的。 【提车价格】 多做功课才能拿到好的价格，除了销售承诺的赠品品质差一些外，其他的还好，22lp，全款，9000电卡，无置换，落地21，算是还满意吧

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

对于车来说配置基本上都有了，就是没选HUD，觉得这个功能只能用车机地图实现，略显鸡肋！实体触摸按键手感一般，不如原来机械式旋钮质感好，但也算OK。同级别车里空间和座椅舒适度都很出色，对比对手后排的短座椅舒适度提高了很多，可惜后排放倒后不能纯平，不算太理想。但动力说实话一般般，不像电车更像油车，好在是加速还算平顺。续航里程第一次充电折算大概470，还算OK，后面继续跑跑看会不会有变化，但同样的路不走高架走地面似乎更省电。毕竟灯厂的兄弟，IQ Light还挺好玩的，有点科技感。车机目前有卡顿不流畅，包括手势识别经常失败，但没有死机情况，而且功能还算清楚，只能说够用，但也没网上说的那么拉胯。语音识别准确度还行但功能太少，开收音机开空调，其他都是暂不支持此功能。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

【销售态度】 上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天 【驾驶感受】 开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！ 【最不满意】 运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。 【空间表现】 外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！ 【续航】 满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价 【购车经历】 买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

【最满意】底盘质感极好，底盘舒适度和高级感同价位最优（可以做到完全碾压汉EV，小鹏P7，理想ONE，小鹏P7是同价位最紧凑），完全没有国产电车避震阻尼不够造成的弹跳感，又稳又扎实。转向角度比较大，但方向盘圈数也多半圈。乘坐异常舒适，安静 【最不满意】刹车动能回收与机械制动间界限非常模糊，缓慢刹车，低速到静止之间会往前碾一段，大约2米左右，这个时候稍用力踩刹车是停不住的，我感觉是完全在用电机的动能回收进行反推，但是低速是动能回收效果又很弱，机械制动也不太介入，导致低速到静止之间需要比较长的距离，在拥堵的市区极其难受，这绝对不是偶发的，而是每一脚都会往前碾一段。刹车踏板行程长，严重与油门踏板干涉，这点比宝马3还严重，因为油门踏板和刹车踏板距离非常小，3厘米左右，刹车一踩就能同时踩到油门，非常难受。 【驾驶感受】介于电车和油车之间，但质感优于汉EV，底盘质感极好，没有胎噪，颠簸过滤也非常舒适，可以说在又舒适又有韧性，而不像一些国产电车因为整车太重导致避震器阻尼调的很小，一遇到坑洼整个车都会反复弹跳，ID4不会。动力响应不太及时，不会有那种黄灯亮了稍微一踩瞬间过的感觉，动力也很一般，前段冲冲后段就蔫了 【操控】操控别提了，车身根本跟不上方向盘，感觉车身异常笨重，老老实实走直线吧 【刹车】前面也讲了，刹车对这辆车来说简直就是灾难，路上减减速体现不出来，可是一到红绿灯那个电制动就上来了，不使劲踩完全激活不了机械制动，电制动那个软啊，可劲往前碾，本来能站住的地方非要给你往前碾个2米远，前车刹车急一点那不直接撞上了。我觉得只有刹车踏板低于油门踏板高度时才能激活机械刹车，这样设计我认为很可能是厂家故意不想让用户频繁使用机械刹车从而降低续航里程，无语，灾难 【乘坐体验】舒适度不用说，底盘太好了，隔音性也很不错，后排尚可吧，靠背挺直的 In conclusion：请认真阅读上文，这次真不开玩笑，买车前慎重考虑，要舒适还是要刹车 这是同价位能买到最好的底盘，也是同价位能买到最烂的刹车（想买都买不到，跟你讲），除非每个红绿灯都站起来踩刹车（当然，这时候你连着油门也踩到底了，因为油刹干涉）