点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 标准续航PURE版

3.71分“良好”

ID4 CROZZ 提车报告 提车原因 家在太原，由于老婆开车每天通勤大约40KM，还需要接送孩子，所以燃油车月成本800-1000元。近几年虽然说部分省市没有新能源补贴了，但是细能源车的价格以及下探到了一个合理的位置，经过几年的发展，技术也相对成熟，所以就考虑增购一台新能源车。 【选车对比】 决定来的比较突然，所以看车选车的时间也比较少，从今年6月开始挑选系能源，价格比较宽泛9-18万都是选择区间，但是性价比和有眼缘也肯定还是第一选择条件。 在选车过程中试驾了埃安Y、极氪X、宝骏云朵、别克E4、比亚迪元P等车型，最终在这些车中选择了一汽大众的IDID4 CROZZ，相较对比这款车性价比较高，驾驶质感好，底盘较高，空间也不算小，综合体验不错。 【购车价格】 ID4 CROZZ标续PURE版本，4S报价14.9万，置换补贴3000，军人补贴（我是09年退伍）4000，裸车下来大约14.2万，保险花费4300，使用ID豆换了两年6万的免息，价格还算比较合适，4S送了车膜（合作的贴膜店最后还是花了1000感觉被坑了）、行车记录仪、脚垫和后备箱垫。 【先说外观】 当时试驾车是星黛蓝，也是一眼就看上了这个颜色，阳光下显大气，光照还有星星点点的光斑散射十分耐看，所以订车也是选择的这个，大众的车型做的都比较大众化，外形圆润有点老款大众车型的设计风格（现在大众车型都讲究造型犀利，我还是比较喜欢老款途观、高尔夫、速腾那种圆润的设计），全车没有什么犀利的棱角，但圆润的设计看起来意外的舒服且厚重感十足，PURE版本标配19寸轮毂，后置后驱，而且是50:50的黄金比例，遗憾的时我这个版本没有发光车标。 【再说内饰】 ID4 CROZZ的内饰，就是那种一眼看上去就是大众车的那个感觉，车内部以黑色为主，没有别的车辆那种个性的配色，座椅是织物与皮拼接，但是这款织物的配色选的不是太好，觉得不是很好看。 车内除了车床升降按钮是实体键外，其他按键全部都是触摸的，虽然有点反人类，但习惯了也还好。低配版本是塑料方向盘，后期淘了个手缝方向盘套，用起来还不错。 后座是可以放倒的，座椅靠背那有个台阶，导致和尾箱不是一个平面。 【配置和空间】 其实纯电车在配置上天生比油车要高高一些，ID4 CROZZ在标配上就用到了自动大灯、自动雨刷、主副驾驶电动调节，自适应巡航、车道保持、主动刹车、L2级辅助驾驶，全车氛围灯（标配白色，高配彩色），前后雷达和倒车影像，缺点就是没有后视镜折叠以及360环影。 车机屏幕也不算小，日常完全够用，有语音唤醒但是智能化不是太高，可以下载爱奇艺、网易云音乐，喜马拉雅听书等常用软件，而且承诺首任车主终身免流量，看网上有说车机黑屏卡顿，开了半个多月没有遇到过。 我身高1.82二百来斤，比较在意车内空间，这个外部空间看起来不算太高，但车内空间非常到位，我坐在驾驶位，调整到比较舒服的姿势，头距离车顶还有一拳多的空间，坐后排膝盖距离前排靠背还有一拳的空间 ，空间表现比较宽敞，后备箱空间也比较大。 车内储物空间比较丰满，没有减配手套箱，扶手箱深度也够，日常出行完全够用，缺点就是后座放倒不平整，这个需要向国产多学习。 【驾驶感受和电耗】 1、驾驶感受：这是我的第三辆车，第一辆是别克凯越，第二辆是吉利博越。相较油车，ID4 CROZZ给我的感觉就是平顺和丝滑，没有发动机的抖动和声音，没有了变速箱的干预电门随叫随到，提速线性不窜，地盘驾驶起来感觉比别克软，比吉利略硬，开起来很稳当，开起来像车而不是像玩具，提速也不错，市区超车很轻松，车内隔音也不错。 2电耗：官方电耗13.1/KWh/100km，8-9月太原的天气不冷也不热早上一般在18度左右，中午大概在27度上下，开空调电耗一般在14-15/KWh/100km，不开空调能到11/KWh/100km左右，续航还是比较扎实的，目前充电道90%的续航显示在455Km（开空调时显示370Km），大众的续航逻辑大家基本都知道，只要不跑高速基本能做到1:1。 【亮点与缺点】 总结下优缺点，供大家参考 亮点： （1）大众品牌力比较强，4S能覆盖到乡镇，后期保养维修不用担心4S店消失。 （2）后置后驱，后五连杆悬架。 （3）宁德时代的三元锂电池，这个价格舍得用宁德三元锂的可不多。 （4）4.6m的车长，19寸的轮胎2765的轴距这个价位也不多见。 （5）标配主动刹车，车道偏离预警、自适应巡航、车道保持、车道居中、疲劳驾驶提醒 （6）标配主副驾驶气囊、主副驾驶侧气囊、主副驾驶侧气帘。 （7）终身免流量、支持CarPlay。 （8）标配后排隐身玻璃，有后雨刮。 缺点： （1）车机智能性有待提升，APP支持数量较少。 （2）无法手机控制开门或开空调。 （3）后轮鼓刹（Q4E和Q5E也是这个配置，

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.86分“优秀”

说实话，这个价位配置，做工，综合实力看下来能选的只有这一台车。本人从油车换到电车还比较好适应，D挡和油车差不多，而且阻力很小，没有发动机制动可以滑很远。续航的话不开空调满电500KM是没有问题的，开空调掉电太狠了，直接多了8度电，后期看能不能改一个热泵空调去。 IQ.Light我觉得是这个车最牛逼的配置，带辅助 转向，灯光也会随着方向盘向左右动，还有自 动远光很高大上很亮，也不会闪到行人和对向 的车。买的现车选装了白色车漆和AR-HUD，怎么说呢，说它没用吧谈不上；有用吧也就那样，在半自动辅助驾驶的时候还是比较有意思的，实际用下来感觉还能继续升级更新，毕竟那么大的抬头显示功能就这么一点有些浪费。配置总体还是比较满意的，屏幕很大，显示效果不错。 个人主要还是用carplay比较多，车机自带的东西也没啥用，不算智能，也不好用，语音功能只能说马马虎虎，很多功能也实现不了。 论坛里的车机黑屏我没见过，其他故障也没有什么，提车到现在只出现过一次没有信号，去4s给解决了。再就是偶尔软件bug跳黄灯，各种辅助功能暂时无法使用，重新启动就好了。说说不满吧，首先是仪表太小了，希望后期官方能出改款的大屏，能显示更多的东西，然后就是方向盘也不知道设计师怎么想的弄个触摸的，一点也不好用。空调集成在车机里没有实体按键就很扯，大屏下面的触摸按钮真的能体现“高科技”吗？而且还没有背光。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

【空间表现】 够用，紧凑级SUV正常表现，后背箱差一丢丢。 【充电时间】 提车后就装了家用充电装，一个晚上可以从20冲到80，没在外面试过快充。 【续航】 能耗表现一般，高温天气开空调综合达到20度（非表显），冬天还没到，暂不知道情况。 【智能化】 配置挺高的，智能化没那么重要，驾驶辅助都很少用，喜欢自己掌控。最好用的是自动大灯，语音不好用。 【最不满意】 配置上不够合理，这种座椅材质偏硬，不透气，人机工程也一般，舒适性差了点，有个通风就好多了。内部储物空间不够，人性化差点，可能欧州品牌都这样吧，驾驶取向设计。 【购车经历】 买这个车的，大多都是在这个预算内，没有其他性价比更高的也更可靠的选择了吧？真正对这个品牌有什么情怀的估计是少数人。 【驾驶感受】 第一辆电车，确实是安静，平顺，提速也比一般的油车快，够用了。转弯半径小，很灵活，没有开大车感觉。可能是自重太大了，导致惯性大，再加上刹车有CRBS，前段是动能回收，D档模式刹车信心不足，所以不敢太激烈驾驶。山区弯道，城市道路全程B档模式，简直不要太好用。 【补充一些小问题】 22款车机问题不大，使用两个多月未出现死机，断网情况。不过还是有一点小BUG：1.在线多媒体音乐无设置当前播放的界面，启动车后偶尔会自动播放音乐，删除缓存和历史记录都不行；2.迎宾大灯功能是否和钥匙有关？两把钥匙，只有一把会激活接近打开大灯功能。3.AR转向箭头只能用车机导航才有，然而车机导航并不好用。用手机高德导航投屏不显示箭头和信息，苹果地图导航只显示信息，无AR箭头。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

1.车辆外观 车辆的外观是我比较满意的地方，来自于M E B平台。车辆的外观造型区别于传统的燃油车，科技感十足，特别是他的前后Logo在光线不好的时候都可以发光，开在大街上回头率特别高。 2.内饰方面 内饰中规中矩还是传统的德国车的设计并不像有些车型内饰设计的特别的复杂，连哪个按钮都找不见，只能说这个内饰设计很德国。 3.车辆配置 车辆配置比较，全嘱咐驾驶都带座椅记忆和座椅按摩功能方向盘带加热功能。这个在冬天是非常好的一个配置，特别是在我们这一个北方的小县城全车配备了360全景影像.车道保持.盲区监测，还有L2的智能驾驶系统，可以说这个车的配置已经在同价位的燃油车里边是顶配了。 4.空间方面 我个人觉得在空间方面还是比较优秀的，我的身高是1.8米，我把前排座椅调到我合适的位置以后，后排座椅还有两拳半的距离。后排也取消了突起，让后排的人乘坐起来的空间更加的宽敞，因为是SUV，整个头部空间也是非常好的。 5.续航方面 这款车在在秋天的时候，续航在600公里左右，在冬天全负荷使用的情况下，续航在350公里左右。因为我这个人比较怕冷，所以空调温度开得比较高。配合上店家的座椅和电加热方向盘，冬天整个驾驶环境还是比较好的。 6智能化 这个车的智能化设施还是相对来说比较差的嗯，只有简单的口令控制比如说打开空调打开收音机的，我看到的好多智能化的车型可以打开天窗打开车窗，在这个车上是无法实现的。这也是这个车最大的短板人机互动做得不好。希望大众公司可以在这方面多加改进，提升客户的智能化感受。 7.驾驶感受 驾驶感受还是非常不错的，因为这个车的自重可以达到两吨重的重量，整个开在高速上，车身非常的沉稳，开起来和燃油车的区别不大，给人非常踏实的感觉。另外，这个车的提速非常得好，毕竟是电动车动力随叫随到，在等红绿灯的时候一脚电门，就可以同时秒杀很多车，这也是我非常喜欢的一个点。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.79分“优秀”

外观还可以，大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗？内部配置给的也是算良心了，对比同价位的途观，途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度，内部空间没有途观那么大吧，但是也还是足够的，一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。对于车长不到四米六的车子来说，内部空间做的已经算是很极致了。我买的是prime版本的，四驱双电机，三百多匹，百公里六秒多，还是好慢！prime版本是带有电调避震的，但是也没啥用，避震滤震性能还可以吧，就是支撑性还差点意思。prime是特别耗电吗？春夏秋可能撑死了跑干了能跑400公里，冬天跑干了可能三百都不一定能到。反正挺一般！prime版本的轮毂是21寸的，对于235/45和255/40的胎来说，确实是影响舒适性了！大众难得有这么好看的车子，大灯是学习了老大哥奥迪了？内饰就是新款大众的套娃了，也没什么特点，一般一般也就是一般了！相较于小鹏和byd我肯定更相信大众，蔚来理想特斯拉毕竟价位又上去了！本来买大众的电动车就是冲着大众可靠的品质去的，但是车机系统到现在为止还是挺烂的，不知道是大众不重视还是怎样，这么大车企不可能连个车机系统都搞不定吧？

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.11分“优秀”

刚上班，由于工作原因和个人身体原因，原来手动挡的那辆不得不淘汰，在看车的时候优先考虑比亚迪纯电系列，不过秦的仪表盘实在不喜欢，汉ev22款又超出了我的心里预期价格。最后经过多次斟酌选择了ID4C。提车20天了，整体比较满意。 外观的话确实很符合年轻人的审美。 —————————————————— 用车半年总结。 香，真尼玛的香。 我行驶路程有95％都是高速路，以乐山到我家为例，来回300公里，回家电耗35％（低海拔到高海拔），到乐山电耗25％，平均下来满电可以跑500公里高速，而且我自从提车后一直暴力架势，能猛踩的绝不慢慢晃，续航属实满意到爆。 充电的话因为我没要充电桩（回家时间少，又经常调动），折了3000块钱通用电卡，加上开迈斯的2400，现在还剩3000多（一万多公里全靠电卡充，开迈斯居多），算下来一公里不到两毛（开迈斯服务费挺贵的）。不过仔细一想反正都是送的，纯白嫖一分钱不花还想啥呢。 车机，那是真的垃圾，功能少不智能，不过网上疯传的黑屏我从来没遇到过，我对这东西要求也不高，能用就行。 整车性能极好，别看着他加速比国产慢的多，相对的急加速时的舒适性也比国产强很多，而且就算慢那也是跟电车比起来（反正我自己不觉得）。每次等红绿灯的时候我都是全场最靓的仔，我把红绿灯过完别的车才刚起步。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 1、提速很线性，高速过弯非常扎实稳定，跑到120之后整体沉稳程度没有丝毫变化，由于没有发动机声音，高速噪音完全可以接受。转弯半径特别小，虽然方向盘比较沉，但是掉头转向都很方便。 2、整体造型还是非常抢眼的，尤其是IQ Light大灯智能唤醒以及迎宾灯，确实有股子传统车企的科技感。自己选的红色也挺个性，晚上开车灯光很好看。 3、空间够用，虽然定位紧凑级，但是整体看来空间和探岳差不多，挺大的，完全够用。 4、L2级别自动驾驶辅助比较方便。此前的车开了8年，已经几乎落后于时代了，所以换了车带自动驾驶辅助感觉各方面都很方便。而且这个辅助功能一键式开启，挺好的，高速上操作也不会慌张，也不用在屏幕里翻来覆去找怎么开启哪个功能。 其实在这里也有一些感受，最初在选车的时候，也看了不少造车新势力的车大部分的都是有一个非常酷炫的外观，车机也是一个全新的影音娱乐系统一样，有的系统里面甚至装了抖音等影音娱乐软件，其实我对于这一条就非常的不理解，毕竟开车安全还是最重要的，首先要保证安全，其次再去谈如何在车上能够享受一些娱乐，而且我觉得回归到本质上来讲，在现阶段汽车仍然是大家的代步工具，而不是一个娱乐工具。 【最不满意】 1、车机系统，这也是网上大家普遍对她的吐槽，其实就我个人而言，我还是非常适应这样简洁的车机系统的，因为我对于非常复杂的车机系统，反而是感觉很不适应，并且感觉无从下手，就像当初在试驾小鹏G3的时候，一整块大屏幕让我无所适从，反而只能通过语音操控来实现一些基本的操作。但问题在于，车机系统界面简洁是好事，功能不能太少了。音乐、电台的功能太单薄，只有酷我音乐和喜马拉雅，并且车机app功能也不全，这就有问题了。应用商店打开，什么都没有，这样的话要应用商店干嘛呢。 2、其次在于芯片缺失的原因导致了哈曼卡顿的音响被没有办法安装。这也是这次在买车过程的一个遗憾，因为本身其实对于音质还是有一些追求的，希望能够在车里有一个好的音响系统，毕竟大部分的时间都是用来在车里听音乐。 3、我对于德系的底盘滤震还是有一些不适应，在刚开始开的时候呢，感觉整体的滤震比较硬，因为自己之前开的是一辆标致的轿车，所以和法系车有些差别。 4、OTA的缺失也是比较让人发愁，每次升级系统解决bug要跑到4s店也是让人难以理解，当前国内自主品牌十几万的车都能在线OTA，大众的软件更新需要大踏步跑才能跟上国内厂商的步伐。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

【最满意】：舒适度很好，悬挂滤震很有高级感，对于中小震动的化解十分到位，隔音表现在同级别中也算是高水平，整体乘坐的质感很对得起价格。这是同价位大众，哪怕是别的品牌都很难做到的。 【最不满意】：最不满意的地方就是主驾驶升窗键的设计了，后窗居然要先触摸一下才能控制升降，开车的时候及其不适应，而且也容易误触，为省一点成本而舍弃这么多舒适性，属实不应该。 还有换挡的方向和其它车是相反的，也比较难适应。 【驾驶感受】：这台车方向盘最多可以打的圈速很多，所以转弯半径很小，挪车或者路窄的时候会灵活很多。但在低速的时候，方向盘有点重了，所以开起来也不会多轻松........整车的驾驶感受特别接近燃油车，没有强制的动能回收，加速刹车都挺容易适应，加速中规中矩，八秒多的水平，但由于电动车零延迟的发力特性，它的动力是够用了的，毕竟它的定位就是一台家用SUV。 【辅助驾驶】：大众id系列的辅助驾驶是可以夸一夸的，车道识别率很好，很少在车道内进行调整，低速跟车距离很近，但支持功能比较少目前不支持打转向灯变道，和自动出匝道，好用但比较传统。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

大众的外观造型一直以来给我的感觉是中规中矩的，偏稳重，缺乏年轻的气息。而这台 ID.4 CROZZ并不是这样的，它独特的风格以及全新的设计语言看起来还是蛮符合我们年轻人的审美标准的。整个前脸比较吸引我的是那个看上去又犀利又萌大灯，造型挺别致，有点像卡通人物的眼睛。整个前脸看起来简洁明了又时尚。两组参数化大灯，相当犀利。再搭配上大众最新的扁平化logo，很符合大众对于纯电车型的外观审美。ID.4 CROZZ也设计了隐藏式的门把手，但是它和其他的隐藏式门把手又有些不同，大部分都是一按弹出的那种，但是这个是把手放进门把手内侧轻轻一按就好。全新数字化的座舱布局，也确实让我眼前一亮，和以往的大众内饰变化可不是一星半点。非常简洁，科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分，与下半部分完全分开，和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内，而且操控方式也多是以触摸为主。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.86分“良好”

大众的ID系列纯电动车，在我看来诞生的目的本身就很有针对性：就是针对国内新势力和自主品牌在纯电车上的不断精进而推出的应对车系。最近我也难得找到了一次机会，开了一把大众ID4 CROZZ。还别说，这车开着真挺有意思的。 它是一款纯电车，但开起来跟大众的燃油车并没有什么不同，无论是操控、油门刹车、方向、路感等等，你都会感到这就是一台典型的大众燃油SUV。论行驶质感，它比很多自主品牌和新势力都强得多。如果你之前就是开大众车的，不管什么车型，直接上手这车毫无问题，根本不需要适应。 既然是电车，那车机当然也是很重要的环节。ID4 CROZZ的车机，至少硬件速度是不行的，能明显感知硬件不行导致的那种缓慢和卡顿。但这车的车机UI界面设计得非常棒，不像国产车那样完全把车机照着平板电脑做，也不会像日系那样把车机搞得过于简洁。哪里该是什么功能，每个功能的UI该是啥样的，简单清晰不花哨，用起来根本没有上手难度。 这也是我认为这台车在人机交互上做得相对好的部分。但当然也有做得不好，甚至有点难以理解的地方---它整个内饰几乎所有功能按键，全都是触摸键。触摸键没问题，但它的问题在于，相当一部分高频功能的逻辑实在难以理解。例如说空调温度，有实体按键让你设置制冷制热，有实体按键开关压缩机，但这些触摸按键就是没有一个按钮，是能调温度的，只能费劲地去车机里调温度。既然都做了触摸按键了，为啥不把温度调节也做了？不理解。 更不理解的是车窗调节。主驾可以调节全车所有车窗升降，这是常识。但ID4 CROZZ这车，只有两个车窗实体按钮！你要调后面的咋办呢？只能在实体键正前方那个触摸按键那里点一下，切换到后座，再调。这又是何必呢？车窗按键多装两个，有那么难吗？对了，那些触摸按键的按键灯光非常暗，在大太阳下压根看不清！ 所以平心而论，我个人认为，ID4 CROZZ是一台”没完全做好“的车。它的基础机械素质很过硬，吊打自主同级车问题不大，但却在一些本该不应该出问题的地方各种低级错误频发。实在有点让人难以捉摸。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4分“优秀”

优势： 1、前脸风格时尚，给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻，贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感，下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼，低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感，下包围部分也很有层次感。 2、内饰大面积取消了物理按钮，风格比较简洁，方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，而且带有振动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚，操作流畅度方面也让人满意，显示效果也颇为细腻。 电子挡把位于仪表盘右侧，这样的设计风格目前很少见，解放了操作台的空间，因此操作台的储物空间非常丰富。 3、配置丰富，安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等，不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。 舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。 4、后排中央地台完成纯平，而且空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，下层可作为装载零散物品的空间使用，同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。 5、底盘给人的感觉非常厚重，支持悬架软硬调节，默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好，转弯时不会有明显的侧倾。 6、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都让人满意，达到了这个级别车型该有的水准，急加速时电机的噪音也不大。 7、搭载了前后双电机，最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速深踩踏板有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，高速上超车也非常轻松。 缺点： 1、虽然电池容量达到了84.8kWh，但NEDC续航里程仅为500km，同级别来看并没有明显的优势。 2、后轮为鼓刹，节省成本的目的太明显，档次感不足。 3、定价偏高，性价比并不算出色。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

3.5分“良好”

【空间表现】 空间比较宽敞，日常使用足够，后备箱也大！空间唯一的缺点就是：后座靠背放倒和后备箱不是纯平 【充电时间】 第一次充电，用的是慢充7KW，充了几分钟后跳枪了！奔奔estar充的挺好，ID4不知道怎么回事。挺无语的！充电枪拔不下来，之前论坛里看过，拽后备箱里那根黄线就可以拔枪！落户时问销售才知道，按两次遥控器解锁键或车机点结束充电 即刻拔枪！ 【续航】 新车满电续航360 充了两次之后续航变386！电耗高速14市区15左右。好在表显续航比较实在！开暖风续航直接掉七八十公里！ 【智能化】 车机反应慢，从车位倒出来，往前走了几百米了，车机还是在倒车影像界面，语音不支持打开车窗，前后玻璃对流通风时转换前后玻璃转换挺烦琐！自动大灯、自动远近光用的感觉挺好。但是天亮了灯还亮着，亮的早关的晚！ 【最不满意】 新车就异响，细碎的异响，不知道哪来的！ 【购车经历】 我的是纯享限量版 买车得多问几家，货比三家永不过时！第一家15.59第二家15.79第三家14.59直接下定，小程序付2000定金！剩下的就是50多天的等待！！！ 【驾驶感受】 大众的驾驶感受还是不错的，车比较整，容易上手，试驾过比亚迪元P、埃安Y，果断定ID4行驶质感和做工是那俩比不了的，但是配置ID4不如那俩，差挺多！！！三车排序ID4_埃安Y_元P。同价位： 埃安Y空间完美 首任三电终身质保挺好，配置也好大灯开关在车机里控制 没有后雨刷和后挡除霜 工作台全塑料接受不了！元P配置好首任终身质保那条条框框看着就讨厌！元动力太强，试驾时感受到了扭矩转向！底盘比较软松散！（自己有台磷酸铁锂的电车了，想要一台三元锂电的车，毕竟在北方夏天一条龙，冬天一条虫！！！） 【亮点配置】 自适应巡航和车道保持在跑高速时特别好，开车轻松多了，开车久了，果然是会变懒的！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 这个车的底盘只有开过了才知道传统车企的底蕴到底是什么，整体驾驶对司机很友善，体现了百年大众的真正功力。 【最不满意】 这个车机真是不能说好用，不过最近要升级了，还是很期待。 【驾驶感受】 作为奶爸和全家共享司机，这个车驾驶起来会给我一种安全感，不狂躁，不拖沓。 【续航】 冬天续航20kwh/百公里左右，有时抵有时高，完全看脚法。不过冷车启动10km内的电池加热会算到续航里，可以不必太在乎，因为后面加热完毕电池的电耗会让你很满意的。不过大众没有把电池加热从计算中刨除在续航外，10km内的短途驾驶看电耗会不太开心，这个各家算法不一致，大家也不必对比了，真没什么参考价值。 【乘坐体验】 坐在后排的大天幕真是享受好天气出行的赏景利器，不过驾驶员位是分享不到这份待遇了。 【油耗】 1月初的北京今天最气温6度，最低-7度。早晨在家下楼前开启了远程空调22度。5分钟左右来到了车里，空调还不错已经不冻手了，能感觉到热气扑面，这时的续航61%-301km，出发上班。我要先送媳妇上班，电池加热的小雪花出现了，虽然只有20多km，看着表现的电耗高的惊人—40千瓦时/百公里，还好持续了几分钟，电耗开始持续下降，开到媳妇单位时的电耗已经下降到19.6千瓦时/百公里。下面这段路程是我上班的路程，这时车内已经很热了，我关掉了空调，等我到达单位电耗已经降到了17.1千瓦时/百公里。每段路程对应的时速和里程都在图中，在帝都打工的小伙伴们应该都明白这路上的实际拥堵情况，前半段送媳妇还是有些堵的，后半段我上班有所缓解了，这就是北京一天上班的电耗情况，仅供大家参考 【购车经历】 北京的一汽大众4S店走了很多家，同样也包括上汽大众的4S店，最后决定买这辆车还是在深度试驾活动之后才做出这个选择。其实是在试驾的3天里遇到了一些恶劣天气，车辆经受住了考验，最终全家一致同意购买了这个车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

外观很有辨识度，特别是前后灯组打开的时候，有点回头率，空间及格，前排腿部空间优秀。 动力方面由于电车的特性，起步很顺滑，电门跟脚，在城市里开很舒服，后段稍显乏力，但是加速到140公里这个过程，还是比我之前1.6T的4008轻松很多，虽然标的最高时速160，最高踩到过163，还有长得趋势，由于路况原因减速了， 总之动力家用绝对够用，但是跟同价位电车比还是差点。 底盘很稳，高速不飘，过弯侧倾也很小，但是我觉得虑震不像车评人说的那样好，路感还是挺明显的，估计跟20寸轮胎和高刚性弹簧有关，原配邓禄普很挑路面，胎噪控制的不好，而且前后轮尺寸还不一样，，后期无法调换轮胎，无形中增加使用成本，前轮235.50.20的尺寸也很难买。 车机智能化不高，自带软件少，也无法安装第三方软件，语音识别不好用，反应迟钝，且支持的功能少， 总体来说日常使用没问题。 续航的话，我坐标山东，目前气温0~-10度徘徊，我主要短途上下班开，车停在室外，所以电池自加热会浪费很多电，开空调续航大概300左右吧，算下来依然比油车省很多。 上面主要说的缺点，这车优点也很多，造型好看，配置高，做工好，驾驶感受好，买大众还看中一点，就是全国各地大量的售后服务网点。 总之iD4我很满意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

【销售态度】 上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天 【驾驶感受】 开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！ 【最不满意】 运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。 【空间表现】 外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！ 【续航】 满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价 【购车经历】 买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑