点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

外观方面: 横评竖直的硬朗线条真的非常端庄大气，比起现在烂大街的大嘴眯眯眼且拟人化的前脸造型，我更喜欢这种纯粹的风格。不过美中不足的是中期改款的中高配车型搞成了刀锋轮毂，倒不是说刀锋轮毂不好看，只是太常见了，没有了自己的风格，提车后立马换成了老款480V6的初代轮毂，顺眼多了。还有改款后的尾灯也失去了原来的整体美感，也给换成原来的了。 内饰方面: 真皮座椅的质感真的不错，各个地方用料都挺厚道，中控台的设计中规中矩，档把下面那个皮套应该再优化下，中控主机显示质感不错，但是内置的地图导航比较垃圾，无线充电凹槽是个鸡肋。 配置方面: 同级别，同价位，甚至百万以下，配置表我都对比过了，有比它再高的吗？不过说几点改进建议，前排座椅的机械按摩不如后排座椅的气囊按摩丰富舒适，前面座椅的填充物柔软度不如后排，前排座椅的手动腿托不如后排的电动腿托操作方面，好像这车设计了专门给后排享受的。。。另外，后排冰箱的装逼价值大于实用价值，空气悬挂的可玩性不高，就只是高低软硬调节，并没有一个类似的状态展示的界面让人能直观的感受空气悬挂的工作状态，那样的话会有更好的心理体验 空间方面: 其他还好，就是后排腿部空间不是很充裕，不如迈腾。可能是前面座椅比较厚，后排座椅有角度调节的原因吧，不过因为有角度调节加上腿托调节，坐姿和大腿支撑性完全没问题，比迈腾和A6那种凹进去的笔直的坐姿自然舒适的多。 动力方面: 我以前开的是380的迈腾，现在发动机马力基本不变的情况下，车子重了300公斤，加速感受自然没迈腾这么暴躁了，没法再秒天秒地了。。。但是这个发动机的运转品质远优于迈腾的380，首先高速120码高速巡航时转速只有1800，而以前迈腾要到2300以上，其次低扭比较大，直观的感受就是起步稍微深踩一点油门，就可以有一个线性的加速度从容不迫的加速出去。另外高转速时，不会像迈腾那样发动机嘶吼，而是那种噜噜噜的浑厚声，比较有质感。虽然都是EA888，但高级感就是不一样。 底盘方面: 得益于空气悬挂的加持，舒适度确实有所提升，但没条件在同一段路面，用其他车来做同样的对比，所以这方面没法说太多感受。 NVH方面: 隔音不错，但并没有给我太多惊喜，在城区开的时候，确实很静谧，但是到了高速，经过一些粗糙路面的时候，噪音还是比较大，用手机大概测了下，120码巡航，噪音平均61.5分贝。也没体验过那些百万级别豪车的NVH是啥水平。 可靠性方面: 目前还没发现什么问题。 用车车本方面: 开了7000公里了，平均油耗7.9，到底还是车比较重，平时感觉没开多少路一格油就没了，从感受上来说油耗比较高。 总结: 选什么样的车一定程度上就代表了什么样的性格。辉昂虽然有不足的地方，但丝毫掩盖不了他的光芒。在我看来，它没有奥迪那样的科技动感，也没有宝马的激情澎湃，更没有奔驰的雍容华贵，它更像是一个满腹才华的谦谦君子，面对人生的起起伏伏，从容不迫，坚韧不拔！ 隐锋芒，自辉昂！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.71分“优秀”

【提车价格】 380TSI豪华 济南 裸车27.8万 落地32万左右 【购车经历】 买他的时候可以说速度非常快，因为一直在关注这款车，所以买的时候基本没考虑，下午看的车当天晚上就订下了，刚开始考虑尊贵，后来说尊贵得等车，而且不知道等到什么时候就选择了豪华，也是因为豪华当时店里有现车，本人非常喜欢蓝色自从新辉昂出了深海蓝就爱上了，比较幸运的是全店唯一一台深海蓝让我碰上了 【驾驶感受】 5米长的车身听起来有点难以驾驭但是当你真正开起来的时候却发现非常轻松，但是在倒车和市区道路调头的时候一定要注意，毕竟这家伙车身长有时候不要凭感觉过，我有一次出小区就凭感觉差点上了绿化带……言归正传，虽然豪华没有空气悬挂但跑起来还是比较舒服的，市区道路上一些小坑啥的就感觉不会很明显，个人感觉悬架的滤震效果还是可以的，刚提回来就跑了趟高速，在高速上的表现用可强可软来形容吧，车机系统还算灵敏(至少不会卡)，想要找的功能也是很轻松的就能找到，简洁不复杂，其他的要再体会体会，毕竟刚提车不久，慢慢来呗…… 【最不满意】 其实没什么很不满意的地方，情人眼里出西施可能就是说的我对这个大家伙的感觉，可能别人会说这车哪里哪里不行又或者几年以后会怎么样，这些对于我来说没什么，车自己喜欢就好 【舒适性】 前排舒适性很好，无论是市区通勤还是高速长时间驾驶都不会很累，后排的话就有一点瑕疵了，总感觉后排座椅角度比较的直，坐着有些不舒服，豪华又没有后排座椅调节所以只能支棱着，长途可能会有些累 【油耗】 城区油耗11L/100KM左右 高速5-6L/100KM 【空间表现】 5074mm×1893mm×1489mm的车身数据，无论是前排还是后排空间都是充足的，后备箱放两个大的行李箱绰绰有余 【动力表现】 第三代EA888 2.0T纵置发动机，与7速湿式双离合变速箱相配合，这样的黄金动力组合果然不是吹的。在城市出行中正常速度下，只要轻踩油门就足够了，如果是高速超车时，瞬间的提速也很快，这种动力无论是家用还是商务都是绰绰有余的了

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是辉昂 2021款 380TSI 旗舰版。 【动力方面】 2.0T发动机的最大功率165千瓦，匹配7挡湿式双离合变速箱，它的零百加速时间可以达到8.1秒，实际感受也的确如此，猛踩一脚油门，推背感还是比较明显的。 试驾过程中，这台双离合变速箱并没有特别明显的顿挫感，换挡速度也很快，急加速的降挡也十分积极，只是与动力的衔接上会存在一些延迟，并不是“一踩便有”的通透感，整体动力系统调教更偏向于平顺稳重，有一种不忙不慌的韧劲。 【操控方面】 来自德系的底盘高级感还是比较明显的，跟普通的迈腾比确实还是有不一样的地方，在柔韧度方面会表现的更加从容，尤其是在空气悬架的配合下，它的道路适应能力更强，调节地也更加适度。 指向比较精准，刹车的脚感很合适，初次驾驶就能很快适应，高速过弯也能将车辆死死地压在地面，能给驾驶带去自信从容和淡定，那种感觉很奇妙。 顶配车型配备了丰富的主动安全配置，具备驾驶辅助功能，可以实现自适应巡航，即使长途行车也还是比较轻松的，此外它还能监测疲劳驾驶。 【油耗方面】 试驾专员给出的油耗数据是每百公里9L左右，主要是市区路况的油耗表现。高速路况的油耗应该会低些。 【空间方面】 超过3米的轴距确保了它的后排乘坐空间表现，十分宽裕，而后备厢空间的深度也比较可观，无论是家用还是商用，它的内部空间表现都是足够的。 相对比来说，它的前排中央通道处的储物空间就比较少了，如果水杯架里放水瓶的话，手机等随身物品就没有太充裕的存放空间了。 【好的方面】 1.外观低调大气，沉稳不张扬，非常耐看，兼顾了商务和家用属性。 2.舒适配置丰富，前后排座椅都有加热通风按摩，安全配置基本满配。 3.隔音效果不错，行驶有高级感。 【不足之处】 1.后排中央地板凸起较大，所以后排还是适合坐两个人。 2.多媒体系统的智能化体验感受一般。 3.小的储物空间不够丰富。 4.动力的响应不算迅猛，降低了一定的驾驶乐趣。 【车型总结】 辉昂实际上与奥迪A6L是同平台车型，但是相比于奥迪来讲，它的价格更合适一些，性价比会高一些。所以，如果不是特别在意品牌效应，而且对于生活追求比较低调务实的朋友，可以考虑选择辉昂。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

外观还是典型的大众家族风格，作为一名老大众车主，这种外观一直也都是我喜欢的样子，而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计，比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条，拉长了车头的视觉宽度，再配合下部R-Line的造型，显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了，最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光，虽然我不是一个很喜欢招摇的人，但是夜晚行车点亮灯光的时候，我自己就膨胀了。 内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方，材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计，头枕非常舒适，还带有很好的头部侧向支撑，前后调整的范围也比较大，基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好，Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散，坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时，又能提供不错的支撑，而且承重分布的很均匀，可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的，而是整个座椅对你的包裹和受力，反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩，豪华车座椅有的配置，这款车都具备了，这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。 作为一款定位于行政级的轿车，它的内部空间我觉得还是足够大的，没有局促的感觉，不过本身就是超过5米的车长，怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳以上，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多，主要还是座椅的高度比前排要高，笔直坐的话头部空间大概是四指，腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来，主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感，腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面，看看手机玩玩Pad，消磨一下路上的时间，很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了，图里也可以看到，虽然车内的冰箱配置很上档次，但是也占据了后备厢的使用空间，只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去，假设没有这个冰箱，那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。 动力方面，2.0T的发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，搭配湿式双离合变速箱，在标准模式下行车动力输出也是比较平稳，深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式，变速箱和发动机表现的就更加激进，动力响应也会更好。行驶感受上，就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了，40万价位的车配空气悬挂的，让我数我真数不出来，而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸，以及过井盖、减速坎，通过的时候都可以从容应对，车身仍然能够保持一个比较平稳的状态，车内只是感觉到了比较柔和的震动感，这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些，导致对车身的控制力有所下降，行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏，路面不平颠簸比较大的时候，这种起伏还会被放大，可能会给乘坐者一种坐船的感觉，所以如果路况不好而且是长时间的起伏，晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。 这台车的油耗我认为是稍微高了一些，城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油，油箱容量比较大有75升，加满一箱95的油就要将近500块钱了，能跑个7、800公里吧，每公里花费要到7毛钱上下，考虑到它行政车的身份，也就不太计较这些了吧。 这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统，我车还没停稳还在调整方向的时候，发动机就熄火了转向助力也没了，弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大，然后中控台下方有一个无限充电，但是尺寸大一点的手机根本放不进去，完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了，没有用上大众最新的MOS车机，基本上得指望着CarPlay和CarLife。 总结一下，这款车给我的感受就是外在低调内心豪华，顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置，电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置，如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于，不太在意表面功夫，而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说，这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

前脸进气格栅和两侧LED大灯相连，拉宽了视觉效果，搭配上贯穿式的下包围，看起来要比老款更年轻精致，车身沉稳大气，19英寸的抛光轮毂很有质感，并且尾灯内部进行了重新设计，点亮后很显档次。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，做工也很精细，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升科技感，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、夜视系统和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风、加热和按摩功能，长途驾驶也不会感到太累，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳半左右的富余，不会有拥挤和压抑感，空间表现在同级别中小有优势，座椅厚实宽大，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了224匹，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，底盘采用了前五连杆、后梯形连杆式独立空气悬架，具备软硬、高低可调功能，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散，另外方向盘的指向精准，虽然辉昂的尺寸比较大，可操控性在同级别中已经算是比较灵活的了。 再来说说它的不足： 1、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、车速超过110之后，胎噪声音很容易传进车内。4、刹车前段有点偏软，偶尔还会有刹车异响。5、内饰用料还不错，可没有营造出很好的豪华氛围。 大众辉昂虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，整体实力并不输给同级别的豪华品牌车型，相比之下，我会更推荐大家考虑辉昂的2.0T尊贵版，价格更实惠一点，配置已经够用。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

今天测评的是辉昂,2021款 380TSI 豪华版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是34.00万，现在这款车我们这可以优惠4.5万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是29.50万元左右，购置税25200元左右，购车商业保险8600元左右，上牌500元、官方全款落地价33万元左右。 关于外观: 辉昂的设计确实很低调。如果您不仔细看，被视为帕萨特的可能性就很高。辉昂的家庭特征非常明显。正面的四个水平镀铬装饰与大灯整合在一起;车身看起来比较显宽，侧面的笔直腰线从前到后一直延续着，彰显出一种坡度感。汽车的后部，通过几条直线，勾勒出强烈的层次感，看起来简洁大气。 关于内饰和配置： 内饰大部分区域都采用了软质材料包裹，并辅以缝线点缀,采用皮质包裹的三辐式方向盘手感细腻，两侧的按键排布清晰合理，值得一提的是方向盘中间这个经过全新设计的扁平化LOGO了，漂亮又精致。9.2英寸中控屏尺寸适中，其内置的功能也较为丰富，除了GPS导航、蓝牙等基础模块之外，系统还支持CarPlay、CarLife、语音识别控制等功能，屏幕的分辨率和操作流畅性都表现出了大众品牌一贯的水准。 关于空间: 空间表现优秀。这款辉昂车长5074MM,宽1893MM，高1489MM，轴距3009MM,作为一款中大型车，整体的空间表现优秀。座椅采用皮革包裹，座垫和靠背均饰有菱形缝线图案，既大方又美观。后排座椅的舒适度是可以接受的，但中间位置不能令人满意，不仅坐垫更短，而且填充也更硬。乘坐空间方面，身高173cm的体验者，调整好驾驶坐姿之后，在前排能够获得超过一拳以上的头部空间，而进入第二排之后，依然拥有一拳以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，加之平缓的靠背角度和柔软的坐垫，乘坐舒适性可以给到很高的分数。后备厢容积440L，而且后排不支持放倒，日常储物肯定够用，但是要搬一些体积大的物品就会有些尴尬了。 关于动力和油耗： 这款辉昂搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡 双离合变速箱，最大功率165KW，最大扭矩350N.M，最大马力224PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力储备还是能够达到我们的预期。考虑到这款车的使用场景大部分都是在城市路段，所以在你踩下油门之后，动力的输出是十分线性的，而且在你需要超车的时候，发动机也会很快明白你的意图，并将动力源源不断的输送到车轮上。换挡速度足够迅速，即便是在走走停停的拥堵路段，我们也很难感受到变速箱的顿挫感。辉昂提供5种驾驶模式可选，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化，每种模式都有其特定的调校方式，以对应不同路况下的动力输出。当然对于这款以舒适为第一要务的车型来说，前三个模式都会让乘客有更好的感受，我建议在高速上自己一个人开的话，运动和个性化模式则是一个不错的选择。 关于悬架： 这款辉昂前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；辉昂不会让你开起来很累，方向盘属于那种很沉稳的调校，为的是让乘客在行驶中更加舒适；即便是通过一些烂路，悬架也能够过滤多余的震动，以保证乘坐舒适性。 关于保养： 辉昂这一款车可以说它的保养价格还是要有点高的，不过一般情况下能买得到这款车的人后期也是能够承担得起他的这些费用的，像这一款车的话，1万公里左右去给他保养一次，大概一年需要保养两次，一次保养费用的话大概是个2000块钱左右。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.29分“优秀”

【购车经历】Lei了lei了，提车一个月了，前来给辉昂点个赞 作为刚刚考上编制，加上感情也比较顺利，家里给我买的第一辆车辉昂。没错，我现在23岁，有人可能要问，23岁买这车干嘛，加点钱奥迪a6他不香吗，凯迪拉克ct6要颜值有颜值要动力有动力。三十多万的预算谁来买辉昂啊，?都不买，看了网上的太多的对辉昂的负面评论，我来谈谈我的看法，我看上辉昂的第一眼就被他的外观吸引了，真的是越看越耐看的那种，我去了凯迪拉克4儿子店看了ct6并没有，两者进行对比了一下，我内心的直觉告诉我，我就是喜欢辉昂。 【油耗】到现在行驶了2200公里，没遇到什么堵车的路况，综合油耗8.4l/100km 【最不满意】 除了不能有无线的carplay还有的是新车就是有一点点异响，在特别安静的情况下还是比较明显的 【空间表现】 辉昂车身确实大作为一台c级车，我感官上竟然觉得比5系和e级要大 【提车价格】 家里出的全款当天去当天订车，全款裸车273000元，还能接受吧，也是砍不下去了。 【驾驶感受】 油门的反映几乎要给到1秒左右，也不是随踩随有，不过动力上来还是有推背感的，低速档位顿挫感这是双离合的通病吧，我感觉还是蛮明显的，方向盘的手感确实不错，这辆车比较适合跑中高速，定速巡航一开到125km/h发动机转速也不会太高，除了胎噪大一点，其他隔音做的也是不错的。 【驾驶感受】 驾驶感受来说，窗户一关，除了外面的车鸣声几乎听不到别的，底盘的反映真的给人一种很舒适的感觉，经过比较颠簸的路面感觉也是非常的ok 现在起，我也是一位辉昂车主 感谢大家耐心观看 没事和大家交流交流? 低调中透露着奢华，沉稳大气不失内涵！ 隐锋芒，辉自昂！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.14分“优秀”

我想买一款，作为家用出行和商务用的车，购车时还看中了林肯冒险家，对比后还是决定入辉昂，虽然价格上辉昂最贵，但是辉昂的价钱贵的值，辉昂的马力高，林肯冒险家虽然不错，但是属于紧凑型SUV，最重要的是辉昂的空间也比林肯冒险家大，舒适度比冒险家好，总而言之，买辉昂是我综合考虑很久后决定的。 先说说我的买车价格： 我买的是21款380TSI尊贵版，厂商指导价40.7万，年底提的车，优惠了5万左右，购置税30000左右，上牌费300，交强险950，商业保险买了10000左右，全款买了40万左右，送了一些小家电和保养工时优惠券。 车的优点： 第一、舒适性很高，我买的是21款380TSI尊贵版，它前后排的座椅都是按摩座椅,坐上去可以缓解疲劳，而且它的后排还有折叠桌板使用起来很方便,前后排都是独立的双温区自动空调，而且还有车载冰箱,总之，舒适性方面做的太给力了。 第二、油耗表现还可以，这车整备质量1990KG,官方给的工信部综合百公里油耗为7.1L,如果长期开高速，实际使用百公里油耗差不多是7.5L左右，但是在市区的话就有点不一样了，我经常在市区遇到堵车，我的实际百公里油耗在8.5L左右,总的来说油耗表现良好。 第三、内饰做的比较用心，辉昂在内饰方面主要由塑料材质和皮质材质进行结合，打造出了简单大气的内饰，可以看到他的内饰并不只是单纯的塑料材质，而且还用了皮质材质进行包裹，三辐式的方向盘也采用了真皮材质，动感氛围营造的非常到位，而且方向盘配备了四向手动调节记忆功能，做的比较用心。 第四、动力强，我买的是21款380TSI尊贵版，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率是165KW，最大能输出224PS的马力，开起来很轻快，官方给百公里加速时间也就8.1秒，我喜欢安全开车，但是我不喜欢开慢车，轻踩油门就能感到源源不断的动力，提速非常快，我很满意。 第五、外观很漂亮，大众辉昂长5074MM，宽1893MM，高1463MM，前脸沿用了大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方，尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感，看起来时尚又稳重。 车的缺点： 第一、保养费用不便宜，辉昂这一款车可以说它的保养价格还是有点高，例如1万公里左右去保养一次，大概一年需要保养两次，一次保养费用的话大概是个2500元左右，不过既然我能买这款车，后期这个费用我也能承担得起。 第二、车漆薄又贵，刚买了1个月的时候，老婆倒车，被公园的灌木丛剐蹭了好大一片车漆，还漏了底漆，去修复了下，花了快2000元，心疼！ 总之，虽然辉昂无论是车漆还是后期其它方面的保养费用不低，但是辉昂的舒适性很高，外观沉稳大气，动力强，无论是作为家用出行还是商务都很合适，我很喜欢。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.36分“优秀”

在国内市场，似乎普通品牌轿车的级别上限只能局限于中型轿车，一旦超过了这个级别似乎都没有太好的结果，许多普通品牌也都曾经尝试过冲击高端但结果都不甚理想，而现在保留更高级别轿车的普通品牌似乎只剩上汽大众（毕竟别的品牌还在卖的所谓的更高级别轿车终端还是卖普通中型车的价格，实际表现也并不越级），虽然这台车的诞生一定程度上是为了给上汽奥迪铺路，大众品牌也为这台车给出了较高的规格以求走量，但实际结果依然不甚理想，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台真正的“高级车”的实力究竟如何。 试驾车是380尊贵版，展车是380豪华版，二者不仅是配置，在一些软硬件上也有区别（下文会再详细说），因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机，全系搭配的是224马力的2.0t发动机，2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配，实际表现上，绝对动力自然是很充沛了，224马力推动这台车也不是什么问题，虽然没有一些高功率对手那么强劲，但考虑到定位没什么问题，油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好，整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动，同时换挡时动力的衔接也比较好，不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断，同时起步时离合器的结合也比较好，没有什么拖沓感，这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。（那两台车起步都有一些不利索）但也不是完美，这台车的动力响应确实是比较慢的，中小动力请求执行的速度还算能接受，但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速，运动模式下有所改观，但也依然是偏慢的类型，好在整个动力请求的执行还是比较平稳的，总的来说，这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的，考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。 底盘表现是这台车的一个比较特殊的点，这台高配车型搭载了空气悬架，因此和低配车型的表现会有所不同，单就这台车来说，标准模式下，这台车的表现还是比较倾向于保留一定的路感，对于路面震动还是会有所保留的传入车内，但感受是比较好的，并不会觉得恼人，对于连续的大小震动悬架的处理也相当不错。整个车感觉也比较贴地，运动模式下路感会放大一些，舒适模式下对于路面震动的过滤感受要更好一些，三个模式还是能够感觉出一定差别的，总体表现我认为是比较优秀的。 运动性表现还可以，快速过弯并线时车辆的姿态也比较好，转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都比较到位，即使是舒适模式下也有着比较合适的阻尼，比起老款的奥迪A6L要好很多（那台车舒适模式下简直是模拟器手感）。转向的指向性和车身跟随性考虑到定位也没什么问题，但是也没什么惊喜。刹车脚感中规中矩，总体还是很容易习惯的。 NVH表现整体好评，这台高配车型搭配了四门的双层夹胶玻璃，理论上表现会比低配更好一些，单就这台车本身，风噪路噪环境音的隔绝我认为都是相当不错的，发动机怠速时的震动和噪声抑制没有问题，但运转起来噪音相对嘈杂一些，在大概两三千转时甚至有一些小的共振，这点还不如一些下游搭载更小排量发动机的车型（不过这个380发动机噪声大以我的试驾来看并不是他一个）。当然瑕不掩瑜，这台车的整体nvh表现还是比较优秀的。 静态上，这台大众的轿车旗舰还是采用了大众的家族设计风格，不过中网采用的这种横置的线条从视觉效果上一定程度上拉长了这台车的视觉宽度（下游的迈腾也是类似思路，这也是我一直觉得迈腾比帕萨特高级的原因）。整体的气场还是比较到位的，当然这是对于认识的人来说，不认识的可能就觉得是个大点的大众而已。内饰也是大众的一贯风格，整体的做工用料自然是无可挑剔，档次感也比较不错。车机系统和一些下游车型区别就不大了，流畅度和菜单逻辑都还比较好上手，也能够实现一定的车联网功能。 前排人机工程学整体还可以，调度较多的座椅很容易找到合适的坐姿，同时这个比较细的方向盘虽然比较老一些，但握感是我个人比较喜欢的（新款大众车型的未免太粗了点）。但前排座椅整体还是偏硬一些，高配搭载的腿托使用感受还可以。后排空间表现一般，我特意比了一下要比同展厅的帕萨特小了不少，当然够用也没什么问题，座椅也是高低配有区别的一点，低配车型没什么可说的绝对差评，座椅硬到离谱且靠背角度非常陡，头枕位置也不合理。很难想象大众给自家旗舰轿车搞这么个座椅是在想什么，甚至比我印象中的A6L还要差一些，和某S90有一拼。高配后排可调的座椅有了本质的区别，首先材质要软很多，其次头枕位置也要更合理，角度比起低配能够调的要缓很多，但比起一些对手的可调座椅还是陡了点，整体还能接受，腿托的设计还算比较好，有一定实用性。

点评车型: 2016款辉昂 480 V6 四驱行政旗舰版

4.43分“优秀”

辉昂480V6款驾乘感受，跑高速稳稳的，北京95号油的话油耗7.3，外地95油油耗会稍微高一点大约是7.8，静音性能优异，140时速听歌说话很清楚，密闭性很好，烟的过滤也不错，穿越2，3十米的烟带时车内几乎闻不到烟的味道，车窗隔热也是杠杠滴，夏天暴晒后比帕萨特温度低不少，具体数字没测过，市内油耗要比高速高很多，在北京上下班开的话油耗在13-15，冬天比夏天高，车内的空间很足够了，4个座椅有加热通风和按摩，舒适度蛮高的，后排中间是个多功能靠背，打开后有个冰箱，可以放点饮料和冷藏食品，正是由于冰箱的存在让后备箱的空间小了不少，音箱是丹拿的，音质还可以，方向盘能加热，冬天很受用，车是全时四驱带空悬，应付日常的路面和雨雪天气足够了，市内巨堵时频繁刹车和启动车会抖动，车机太拉，地图不能实时更新，我现在的版本是21年的8511，需要苹果手机的carplay连才能用实时路况，华为手机没连接成功过，找过页川瑞德和国信等大众4S店他们也没招，目前是按公里数保养更换油水，暂时还没出现小视频里说的各种问题，今天先总结到这，希望与各位辉昂车友多交流共享心得！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.14分“优秀”

外观：低调，但是气场还是挺强的，围观群众表示，可能不知道具体啥车，但看着就是不便宜的车，深海蓝好评。 内饰：比较对我胃口，属于耐看型，低调内敛大气稳重豪华，用料做工很精致。 配置：配置还可以，都挺实用，唯一一点就是没有车联网，手机上看不到车辆状态，carplay不是无线的。 空间：空间挺大，前后排不管横向还是纵向空间，都够用，后备箱挺大，实用。 操控：底盘很舒适，前后多连杆的悬架确实不错，很有机械质感，小的颠簸过滤的很好，大的冲击也化解得很自然，高速很稳开120一点感觉都没有，有机械质感，好评。 动力：实测零百加速7.5秒，很满足了，日常使用不会超过3000转，换挡能感觉到，但是很轻微，不是顿挫，是换挡的动力中断，换挡速度很快，油门线性，这么大个车，开着竟然很灵活，好评。 舒适性：首先隔音很好，我儿子在车里喊我，我在车头都完全听不到，底盘方面，胎噪有一点，不知道是不是我胎压2.7的原因，整体隔音很满意。其次，座椅宽大厚实，手碰到的地方都是真皮，很有质感，后排座椅各方面都挺好，我坐后面很容易就犯困了，整体好评。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.5分“优秀”

简述一下 【空间表现】 前排驾驶空间，完全够用，182身高不会顶腿。 后排腿部空间，比帕萨特多半拳 整体头部空间，180入座无压抑感。 整体综合空间，C级车中中等偏上。 【舒适性】 非常满意舒适性，无论是驾驶感受还是乘坐感受。静谧性有上代a6的感觉。 因空气悬架原因，在过高度或者深度5cm的沟沟坎坎，几乎感觉不到颠簸，同级别对手很少。ct6和宝马五系都开过，凭良心说，单悬架舒适性这方面，辉昂完胜。 乘坐舒适性：座椅包裹性很好，后排座椅偏软，跑长途不会很难受。毕竟行政级轿车。如果非要排名，乘坐舒适性，奔驰e300＞辉昂＝宝马5系＞奥迪a6。 丹拿音响➕车载冰箱➕遮阳帘➕前排座椅记忆➕电吸门➕电动方向盘➕方向盘记忆加热➕座椅通风加热等等等。同级别配置遥遥领先。 【动力表现】 大众的经典黄金配置：纵置ea888➕七速湿式双离合。高传动效率➕省油➕高动力。 零百加速：自己提车后就在封闭车路，测了0到100加速，28℃晴天，5000转弹射，零百7.56，很顶。 总体动力表现：这个车前段0-60时候动力很猛，不是说后端动力不足，而是说前段动力提速是最快的。跑高速动力储备源源不断，无超车忧虑。 【驾驶感受】 这个车整体驾驶感受偏商务，操控感中规中矩。顿挫感几乎感觉不到。如果要排名：宝马5系＞a6＞辉昂＞奔驰e300 总的来说，辉昂是个六边形战士，找不到很强的优点，但是缺点也不明显。必须要提的一点，配置是真香啊！如果不追求品牌价值，辉昂绝对可以入手！ （以下拍照皆为封闭路段）

点评车型: 2018款辉昂 380TSI 两驱商务版

4.5分“优秀”

【空间表现】 首先来说空间，空间很大，非常大 辉昂这款车给我第一眼就是帅，大气，和A6同一平台造出来的感觉就不一般 。空间上前排合适位置，后面完全满足，都说本田是空间魔术师，但是我认为大众在这方面也非常完美。 【舒适性】 在舒适性上，总得来说，380完全够用 但是我建议330就可以 380来说如果不是特别在乎，呢330完全合适，但是不吹不黑得一点是，大众1.4T 280动力爆发出来的动力相当，在市区代步完全够 ，所以有条件想低调奢华有内涵的话 我还是建议上380的辉昂。毕竟辉昂是辉腾他弟弟。俗话，不怕奔驰和路虎就怕大众下面带字母。 【最不满意】 最不满意的地方就是 变速箱偶尔会有顿挫，刹车不是很好，但是完全都在能够接受的范围内。 【驾驶感受】 谈谈驾驶感受，我对辉昂来说，当初提他的时候，就是喜欢大众的静谧性，车窗关上后，能够带给你安静的驾驶体验，大众在隔音方面，必须10分。在转弯时候，悬挂带给你一种包裹住你的感受不会甩出去的那种感觉 这方面非常满意。没中不住就是氛围灯只有两色（ 实力不允许 总结: 目前来说辉昂已经伴随我3年之久，行驶10万公里。如果下一辆再换车，我或许还会选择它。在开十万公里再说。 。