22款凌派最大变化在车内,拉开车门可以看到整个中控区域造型相比老款更显档次,功能分区也更清晰。提供双色和全黑两种内饰风格,中控台采用了软搪塑和皮质包裹,相比老款的塑料感,22款凌派内饰的质感有明显提升。但毕竟凌派是一款家用轿车,受限于价格,所以中控给你用一堆皮质包裹是不可能的,它能带给你的就是实用,好用,耐用。这就够了,所以不要对它有太大的要求。另外,相比混动版本,我个人更推荐这台三杠发动机的凌派,原因如下。首先是因为便宜,肯定是家里经济一般或者经济不好,才会买凌派,如果很有钱,那直接去买雅阁了,谁还看凌派啊。但凌派的混动车型售价要13.98万起,这个价格完全可以买思域了。谁会为了节省的那点有钱来买本田凌派呢?所以我的观点是,如果你只想居家实用,那么买纯燃油版的凌派就可以了,混动车型完全没必要。
最后说一下空间,不知道从什么时候开始,大家喜欢神话本田的空间表现。比如说之前的飞度,凌派的空间表现对家用来说完全够用,但如果你说凌派的空间表现很宽敞,那我觉得你可能是在吹牛逼,吹的太过了。反正对于我来说,本田凌派的空间表现只能算够用。
2022款本田凌派在居家风格的基础上将细节升级,变得更加精致,更加年轻。侧面相比现款变化不大,犀利流畅的腰线营造出前低后高的俯冲姿态,运动感十足。内饰方面,本田凌派依旧采用了对称式的布局结构,采用了大家熟悉的三辐式方向盘设计,握感适中。内饰整体设计属于简洁一类,但依旧逃不过塑料的廉价感。作为一款家用车,广汽本田凌派在舒适性方面做得算是中规中矩,不亮眼但是够用,低速时车内的降噪还是不错的,但随着车速起来后胎噪则十分明显。后备厢内部较为规整,空间利用率较高,虽然后排座椅中间配备了可以与后备厢内部连通的开口,但后排座椅并不可放倒,扩展能力略受影响。动力方面,起步时会有点肉,但在高速上行驶时十分平稳,方向盘的指向性也不错,没有太大的虚位。
【最满意】凌派还是挺清楚自己的家用定位,也知道怎样去讨好消费者,这次交出的新款就是一道漂亮的贴心方程式,它在动力和油耗方面都有着不错的成绩。
【最不满意】NVH表现却还是没能给大家带来什么好感。
【驾驶感受】1.0T发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的,当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺,在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快,但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。
【乘坐体验】悬架整体风格是明显的舒适性调校。行程够长、弹簧也比较软。所以特别适合走烂路,过减速带的时候也比较从容。虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架,但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅,包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲,面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色
博学多才的西瓜老用户:本来今年打算买这款的,刷了下抖音,说:这部车有个通病,开到3-4万公里左右油浸式皮带在发动机里面,久了有皮带屑堵住过滤网,严重的话。涡轮卡死。
优点:隔音进步明显,后排中央置物板全系标配,新加后排头枕侧面可调,honda connect 3.0车机系统升级。缺点:相对于巨大的车内纵向空间,横向空间较小。凌派补齐车机和配置短板,外观改变更加协调,目前没有非常明显的产品力硬伤。在隔音提升之后变的更加优秀。
2022款凌派主要在人机交互方面进行了更加本土化的升级。首先,新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞,该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件进行调整,而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。此外,Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联,相信能满足大部分用户需求。此外,新款凌派还能通过APP将导航信息发送到车机上,或者通过APP查看车况。另外,该系统还还针对国内用户进行了本土化调整,其中车家互联就是一个很好的例子,通过车机系统内置的天猫精灵,对家里面的智能家居实现远程控制,在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生,交互性更强。
此外,新款凌派的“最后一公里导航”的功能,可以在到达目的地商场之类的大型建筑物后,将最后一公里的导航路径发送到手机,根据手机的步行导航就能更快速地找到目的地,这绝对称得上是当下最为贴心人性化的设计。