北京BJ90可以说是一款经典的硬派越野造型，它是基于Daimler X166全尺寸SUV平台打造，它的外观看上去跟老款的大切诺基比较相像，尤其是前格栅采用5个四方形造型设计，看上去比较霸气。 侧面车身设计的比较饱满，悬浮式车顶造型搭配上方行李架绝对有硬派越野的派头；车尾设计比较简洁，采用了多条横向镀铬饰条设计，双边双出的排气造型更显示出了此车的“肌肉感”。 来到车内，整个中控台设计可以说是中规中矩，中控台中央位置镶嵌了一台中控屏，并且中控台上面增加了很多镀铬饰条装饰，值得一提的是这款车的控制部分保留了很多物理实体按键，操作起来更加方便快捷。 此款车可以定义为一款大型越野车，它的长宽高尺寸为5171/1995/1902mm，轴距为3100mm，座椅配备的是传统5座布局，空间应该还是不错的，据官方透露，后期此款车会上市4座车型。 动力上，北京BJ90山河经典版搭载3.0T 双涡轮增压V6发动机，最大功率245千瓦，峰值扭矩480牛·米，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，这款变速箱的性能还是非常不错的，可承载过大扭矩；据官方透露，此车后续还会搭载4.0T发动机，峰值扭矩可达600牛·米，越野能力会更出色。

7月订的蓝总统一直等到12月初，结果车况不是很理想，还好4儿子店有另一辆尊耀版，协商后愿意替换尊耀。（千万不要在4s店做装潢项目，贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心）！ 首先外观不用多说了，正儿八斤美式全尺寸，自带大哥气场，路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约，但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。 新款的内饰用料真的很足，手能摸的全是真皮，风格也是这种按键为主的古风，大量的镀铬条使用豪华感十足，横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的，并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月，也没有赔偿方案，只能作罢，尊耀的配色还是能接受的。 内部空间没什么好说的，国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。 动力和操控是给我最大的惊喜，原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应，转向飘呼，动力也肉，除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活，转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把，领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力，但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱，平常驾驶非常平顺，没有顿挫感，真的是只有一档的那种错觉，感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同，可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗，目前1100公里，90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受，还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。 当然这个车也有槽点，一个美系做工确实是糙，有强迫症患者的慎入，但关键部位和材料上确实是舍得下本，不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅，这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些，平时开就是感觉开船，有不平的路面就是晃晃悠悠，不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动，是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点，大梁车的局限性吧，加一套空气悬挂可能会好很多，不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。 总地来说这车还是很满意的，不管是家用还是商务都有很好的表现，虽然行驶舒适度上差了点，但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了，希望不要出现什么大毛病！

外观：素车的确一般，只是感觉巨大。但改装潜能也很大，稍微换一下中网，侧板，灯之类的就能完全改头换面。离猛禽颜值也就一步之遥。 内饰：皮革，实木，大沙发，妥妥的美式豪华。虽然有些老气，但老美畅销车的审美，也差不多就这样了。 配置：皮卡用10速变速箱，的确超过了我的预期。著名的Ecoboost引擎+双涡轮+扎实的底盘，出去野不用太多顾忌。 操控：车身巨大而沉重自然是操控的阻碍，但其实如果驾驶水平在线，整车一样能够灵活机动。在雪地等湿滑路面容易推头甩尾，但只要回手救一下就能修正。 动力：只要舍得踩油门，动力还是可以的。起码不会因为自身太重感觉推不动。 舒适性：绝对是此车的强项。7座美式大沙发，跑长途也不会容易腰酸背痛。座椅加热按摩一应俱全。后排座位可以放平，完全成为了一张床。 缺点：太高太大，稍稍抬高就容易进不了大部分停车场，在市区路面得小心驾驶。如果不是有越野，穿越等需求，这个价位可以选择的车有很多。

从刚毕业第一台车长安逸动，到魏派vv7，领克09，极氪009，岚图梦想家，到现在的猛士917，支持国产不容易，有人说我是民粹主义，有人说我是傻冒，没牌子没面子，小毛病多贬值大。但人活着只能活自己痛快，为了别人眼里的自己太累。多了不说了，就说说我的购买历程和这个车的感受。 今年本没想买车，今年重新创业用钱一直很紧，没收入的一年，研发产品投入了不少，机缘巧合吧有了点闲钱，我一直喜欢大车，就看了看坦克700和猛士还有仰望，猛士的外观设计长在我个人的审美上了。但我不太看好纯电或者增程，还是喜欢油，可以坦克的设计没长在我点上，仰望比亚迪说实话我也不怎么感冒。很关键的点我是一个资深军迷，一直因为上学没当兵后悔，我甚至买模型还被请喝过茶。这几年国防力量很争气，光抽烟支持国防身子也收不了啊，全当为国防做贡献了。 懒得打字，为了交作业，大家凑合看

维修汽车这些年来，北京汽车品牌虽然不如其他国产品牌那样强势，但这个牌子的车辆也有接触，因为很多车型从平台、动力总成都直接套用合资品牌的，大的故障率能有一定保证，多数小毛病的居多。北京BJ90，就是个奔驰GL级的换壳车，这辆车行驶了快3万公里了，客户反映在驾驶中出现了方向跑偏问题且方向盘有些往右歪斜。接车后试车，上车后确实感觉方向盘有一定偏斜，以为是坐姿问题，结果调试方向盘并调整坐姿后，依然觉得方向盘向右偏。开到马路上，在低速状态下车子方向感还好，我们找了一段快速路，时速超过80公里时，明显感觉方向向右拽。由此便怀疑四个轮子轮值不一，回到工作间后，检查四个轮子胎压，胎压值都在正常范围内，而且观察轮胎没有破损漏气。拆掉4个轮子做完轮值校准、定位后，重新路试，时速超过80还是往右偏，由此判定不是轮胎定位的问题。再次回厂抬举车辆，进行刹车、悬架、转向等各系统排查。检查刹车片，磨损不算严重，排除；检查刹车卡钳，也没有发现异常；检查前桥是否移位，客户说没有重度越野过，通过尺测量，正常，排除；测试两侧油路，正常，排除；检查方向拉杆和转向球头，球头有一定松旷，加紧固定后再次试车，故障仍然存在。由此重点排查底盘悬挂，结果发现悬挂右前羊角（转向节）出现变形，连杆联接处出现较大程度松垮，客户对此表示可能有一次开车在路况不太好的路段撞到过一次石头，但是下来看了看感觉没事就没管。花费400元零部件费用，更换该羊角总成后，再次试车，故障排除。 北京BJ90搭载是奔驰家的4.0T双涡轮增压V8发动机，动力很充足，小保养每隔10000公里保养一次，需加全合成机油9L左右，加上机滤和工时费，大约在1800元左右，应该说价位还可以。每隔两万公里要进行大保养，主要是更换机油、三滤、火花塞和制动液，以及进行常规检查，费用大约在8000元左右。 对于这种矿泉水装的茅台，如果你不在意外观的话，性价比真的高。

领航员算得上是顶级商务市场中，为数不多能在奔驰GLS级面前撒野的车型。“老总统车”的定位让车舱内显得十分奢侈，Nappa真皮覆盖的座椅很厚实，触感也十分柔和，而软硬适中的侧边包围，则能够让它在动态中裹紧人体，从而彻底规避过弯中的体感侧倾。内饰布局上，高级的木纹饰板摸上去很光滑，这会让领航员看上去有种老派的高级。此外，其触控屏与条形HVAC操作区，在与车机的互动响应中表现得很流畅，按键式的换挡直接操作起来也比较便捷。可惜，它的UI设计并不太好，整个界面会显得有些年代感。空间上，超过5.3米的车身带来了大空间，即便是180cm的乘员也能在前两排座椅中获得超1拳的头部空间，而将第二排座椅腿部空间调整到2拳的情况下，第三排的头部/腿部余量为2指/4指，这在三排7座市场其实已经很不错了。动态驾驶中，尽管拥有可变悬架系统作为调节手段，但非承载式车身在遭遇弹跳时仍无法避免僵硬感，后排乘客会感受到明显的颠簸，这一点是远不如GLS级的。不过，非承载车身也带来了好处，车辆通过较差路况环境时，显得更扎实且沉稳，双叉臂在横向支撑时的受力也更为合理。进入到直线后，3.5T双涡轮增压发动机的起步虽欠缺推背但油门却十分敏感，伴随转速突破2500rpm，车辆会迎来第一次小爆发，就论实际加速来说，6.2秒的加速成绩也足以干掉包括GLS 320、凯雷德6.2L在内的顶级SUV。