190亿打水漂，奇骏跌破12万仍滞销，国人为何不买日产的账了？

日产奇骏(图片|配置|询价)曾经是中国合资紧凑型SUV里的常胜将军2019年前后，它靠着宽敞空间、可靠做工和实惠价格，一年卖出超过20万辆，把不少家庭拉进东风日产4S店。

奇骏

最低售价：11.98万起最高降价：5.80万

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懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车1.68万起 | 673辆

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那时候日系三强在紧凑SUV市场三分天下，奇骏稳稳占住一席。消费者买它图的就是省心，开着放心，二手保值率也高。东风日产把新一代奇骏当成翻身仗，砸下190亿元研发资金，这是日产史上单款车型最大投入。项目从2016年左右启动，历时五年，基于全新平台，从车身结构到动力系统全盘重做。2021年7月正式上市，全系只给1.5T三缸VC-Turbo发动机，匹配模拟8速CVT。官方宣传压缩比可变、平衡轴加持，油耗低、动力足，还符合全球排放要求。

奇骏

最低售价：11.98万起最高降价：5.80万

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懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车1.68万起 | 673辆

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可中国买家对三缸机接受度一直不高，早前别克英朗、福特福克斯就因为三缸栽过跟头，销量直接腰斩。日产这次却没避开。东风日产销售公司副总经理张继辉在2021年上海车展时公开表态，说希望消费者别纠结三缸四缸，既然敢推这款车，就有底气。这话当时被媒体反复报道，后来销量数据出来，很多网友又翻出来讨论。现实很快给了答案。新车上市没多久，车主反馈就集中到发动机上。怠速抖动明显，冷车启动有异响，低速跟车时振动传到方向盘和座椅。网上车主群和论坛里，类似吐槽越来越多，有人把这些问题跟以前三缸车型对比，说日产这次重蹈覆辙。

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销量数字最诚实。

2020年奇骏还能卖近17万辆，2021年换代后直接掉到7.1万辆，2022年只剩2.77万辆，2023年徘徊在3万辆左右。2024年到2025年，虽然终端优惠加大，但整体依然低迷。东风日产2025年9月数据显示，奇骏当月卖了5529辆，前九个月累计2.6万辆出头，全年估计也就在3万多辆区间浮动。曾经的王牌车型，现在月销有时候连5000辆都不到。市场环境变了。比亚迪宋Plus新能源靠低用车成本、智能大屏和空间优势，成了紧凑SUV销量冠军。消费者算账，油电混动日常花销少，配置还丰富。丰田RAV4荣放和本田CR-V继续靠四缸发动机和口碑稳住阵脚，混动版本省油又平顺。奇骏三缸机在平顺性和可靠性上的短板，就显得格外刺眼。

宋PLUS EV

最低售价：13.48万起最高降价：1.50万

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懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车6.61万起 | 147辆

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设计上，新奇骏外观内饰虽然年轻化了些，但科技感和智能交互没跟上年轻人的节奏。年轻人现在挑车，更看重大屏、语音控制和智驾辅助，这些地方奇骏没拉开差距。品牌形象也在悄然老化。日产过去靠省油耐用赢得信任，可近几年丰田本田在混动和智能化上发力更快。日产车型整体调性偏保守，天籁、轩逸、奇骏都给人稳重有余、创新不足的感觉。营销上，日产也没特别抓住年轻群体，线上线下活动力度不如自主品牌和另外两家日系兄弟。结果就是，曾经的忠实用户慢慢流失，新用户又被更潮流的选择吸引走。价格策略更是雪上加霜。面对销量压力，经销商终端优惠越给越大。

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2025年以来，入门款奇骏实际成交价已经跌到12万元出头，甚至部分地区裸车能谈到11万多。低价确实拉来了一些预算有限的买家，但也把品牌拉低到“廉价合资”的位置。早期车主看到新车这么便宜，二手车保值率跟着往下掉，心里不是滋味。整个东风日产乃至日产中国，都在靠轩逸苦苦支撑。2025年日产中国总销量65.3万辆，同比下滑6.26%，已经连续七年下降。其中东风日产卖了60万辆左右，轩逸一家就贡献32万辆，占了大半壁江山。奇骏、逍客这些SUV主力，份额越来越小。公司在推N7、N6等新能源车型，2025年新能源累计突破5万辆，但燃油车阵营压力依然巨大。产能利用率低，部分工厂闲置，行业里关于日产调整中国战略的声音一直没断。

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现在奇骏还在终端苦撑，降价、推荣耀版、加混动技术，这些动作都在做，但销量回升缓慢。日产中国市场份额从高峰期的7-8%掉到4%左右，靠一款轩逸撑门面，能撑多久是个问号。消费者现在买车更理性，更看重实际体验和长远价值。曾经的日产奇骏，让很多人记住了日系车的可靠；今天的局面，也让大家看到，品牌如果跟不上时代变化，再大的投入也可能打水漂。