跨界SUV在积雪道路上的通过性很强吗？一篇文章给你讲清楚

离地间隙更高的跨界SUV，会给人一种很擅长在积雪道路行驶的印象。但实际上，跨界SUV和硬派越野SUV不同，很多只是在普通家用轿车基础上抬高了车身而已。

以城市通勤为主的跨界SUV，雪地性能到底怎么样？

跨界SUV：取家用轿车与越野车之长

硬派越野SUV与跨界SUV最大的区别在于：

硬派越野多为非承载式车身（大梁结构），而跨界SUV和家用轿车一样，采用承载式车身。

虽然也有部分例外，但因为基于轿车平台，驾乘感受和实用性都更接近家用轿车，这也是跨界SUV的优点。

其中，和普通轿车相比，更高的最小离地间隙是跨界SUV的一大特征：普通轿车的最小离地间隙约130mm，而跨界SUV的最小离地间隙，大部分在170～200mm之间

虽然比大多在200mm以上的硬派越野SUV要低，但这种偏高的车身对雪地行驶帮助很大。

不过也要注意：有些车型只是徒有SUV之表，而离地间隙和功能和轿车完全一样，这类SUV的雪地行驶性能自然也和轿车没什么区别。

高车身带来的雪地巨大优势

跨界SUV的雪地性能，主要集中在两点：高车身+驱动系统。

因为车身高，底盘不容易蹭到雪里的车辙和台阶；接近角、离去角也更好，能避免保险杠被积雪顶坏；轮胎更大，悬架行程更长，路面冲击吸收更好，在结冰的凹凸路面行驶也更稳。

另外，多数跨界SUV都有四驱可选，而且四驱版往往配有先进的电子驱动控制系统，提升易滑路面的通过性。

还有轮拱空间大，不容易积雪——轮拱积雪会影响转向，甚至引发事故，仅这一点就说明跨界SUV更适合雪地。

即便被调侃成“假SUV”的“城市SUV”、只有两驱的城市型跨界SUV，仅凭更高的离地间隙，在雪地里也确实比普通轿车通过性更好。

但即便如此也不能过度自信。跨界SUV的性能极限

和车身高、驱动控制更专业的硬派越野SUV相比，跨界SUV在极端深雪通过性、陷车脱困能力上明显更弱。

不过，采用承载式车身的跨界SUV整体更轻，开起来的舒适性接近轿车，毕竟容易上手。可以说，跨界SUV是最适合日常雪地使用的车型。

但是，起步、过弯时容不容易打滑，除了驱动方式和控制系统外，非常依赖轮胎的性能，不同车型之间差异很大。

四驱版SUV：电子四驱控制 + 高车身，雪地通过性足够强

两驱版SUV：通过性并没有比普通轿车高太多

两驱版SUV虽然因为车身高，在深雪里还能往前走一段，但一旦停下，陷车风险会大幅上升。

特别是两驱版跨界SUV，烂路里感觉还能开，很容易不知不觉超出极限，直接动弹不得。

当然，就算是四驱版跨界SUV，如果使用夏季胎也不能上雪路。就算换了雪地胎、装了防滑链，一旦车底完全被雪托住，再强的车也一样会陷住。

跨界SUV确实适合在雪地行驶，但本质上，只是比轿车稍好一点而已，绝不能对它的性能过度自信。

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