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一到冬天，纯电车车主的吐槽声就没断过——低温天掉电像流水，充一次电跑不了多远；雪地里开着发飘，踩刹车总没底；车机一冷就卡顿，导航半天加载不出来，有时候连空调都要等好久才能启动。本来买纯电是图省心省钱，结果到了冬天反而添了一堆麻烦，尤其是想买豪华纯电的朋友，更是怕花了钱还踩坑，既想要品牌质感，又想避开冬季用车痛点，挑来挑去总拿不定主意。
这段时间，身边不少准备换车的朋友都在聊奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)，这款车上市没多久就拿了不少有分量的奖，比如CCOY汽车奥斯卡的中国年度车、微博年度车，能得到这些平台的认可，说明产品力确实有过人之处。抱着好奇的心态，特意找了不同配置的车型实测了大半个月，涵盖市区通勤、高速行驶、雪地路况，还有日常家用场景，全程不玩虚的，只说真实感受，不管是准备买豪华纯电的朋友，还是想了解这款车的车主，都能参考参考。
先跟大家说个实在的，现在很多新能源车型，为了显得有科技感，设计得特别浮夸，车身线条又尖又利，内饰屏幕堆得满满当当，刚看的时候觉得新鲜，看久了就特别容易审美疲劳，而且很多设计根本不实用，纯属浪费成本。但奥迪E5 Sportback(看资讯)不一样，它走的是耐看路线，一眼看过去可能不惊艳，但越看越有味道，尤其是把轿跑和瓦罐两种车身形式融合在一起，这种设计在同价位车型里并不常见，既保留了轿跑的动感，又有瓦罐的实用性，兼顾了颜值和家用，这也是很多人喜欢它的原因之一。
具体来说，这款车是5门5座的布局，车身尺寸拿捏得很到位，长4881mm、宽1960mm、高1479mm，轴距达到2950mm，这样的尺寸比例很协调，不会像有些大型轿跑那样显得臃肿，也不会因为追求轿跑造型，把车内空间压缩得特别局促，不管是开在路上还是停在车位里，都很灵活。而且流畅的溜背线条从车头一直延伸到车尾，不仅好看，还能提升空气动力学表现，风阻系数低至0.252Cd，这也是它冬季续航扎实的原因之一，能减少电量消耗。
外观细节上，这款车做得很用心，车头采用了“星钻光幕”设计，把空气动力学组件、传感器和格栅融合在一起，形成了一体化的科技格栅，格栅内部的星钻纹理很细腻，凑近了看能看到4万多个微孔镭雕工艺，质感特别好，在光线照射下会呈现出不一样的光泽，低调又有高级感。作为以灯光设计闻名的品牌，奥迪E5 Sportback(用车口碑)的灯光表现也没让人失望，前大灯延续了品牌一贯的水准，支持自动开启、自适应远近光等实用功能，晚上开车的时候，灯光亮度足够，而且不会晃到对向车辆，安全性很高。
车尾的贯穿式尾灯和车头灯光形成了很好的呼应，灯光点亮后有细腻的渐变效果，不会像有些车型的贯穿式尾灯那样过于花哨，晚上辨识度很高，不管是停车还是行驶，都能一眼认出来。值得一提的是，这款车提供了六款个性车色，全系免费选择，不用额外加钱，不管是喜欢低调沉稳的黑色、白色，还是喜欢活泼亮眼的亮色，都能找到适合自己的颜色。轮毂搭配的是低扁平比的轮胎，尺寸适中，既提升了车辆的运动感，又不会影响日常行驶的舒适性，不管是停在路边还是开在路上，都很有气场。
坐进车内，第一感觉就是整洁舒适，没有多余的设计，内饰整体以结构化建筑美学为基调，采用了清晰的横向分层布局，视觉上很清爽，不会显得杂乱。材质方面也很实在，大面积采用软性材质包裹，触感细腻，摸上去不会有塑料的廉价感，再搭配天然实木饰板，进一步提升了内饰的豪华质感，尤其是冬天的时候，摸到实木饰板不会像塑料那样冰凉，细节处很贴心。
方向盘是奥迪经典的三辐式设计，材质很柔软，握持手感细腻，粗细也很合适，不管是男生还是女生，握起来都很舒服。方向盘支持电动调节、加热功能，这在冬天真的太实用了，早上开车的时候，不用再握着冰凉的方向盘，打开加热功能，几分钟就能变得暖暖的，长时间开车也不会觉得手冷。多功能按键布局合理，操作起来很便捷，开车的时候不用低头，就能轻松控制音量、导航、空调等功能，能有效提升行车安全性，避免因为分心而引发危险。
座舱中央搭载的是全新一代超感互动数智座舱，配备了多块屏幕，其中中控屏采用了悬浮式设计，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。车机系统搭载的是全新AUDI OS操作系统，内置高通骁龙8295车规级芯片，这款芯片的性能很稳定，实测下来，不管是同时打开导航、音乐、蓝牙，还是切换各种功能，系统都能稳定运行，从来没有出现过卡顿、黑屏、闪退的问题，哪怕是在零下10度的低温环境下，启动速度也很快，大概3秒就能完成启动，不会出现长时间加载的情况，比很多同价位纯电车的车机表现要好不少。
车机系统的交互逻辑很清晰，操作起来很简单，就算是不熟悉智能车机的老年人，稍微摸索一下就能上手。同时，该车配备了奥迪助手，依托深度定制的火山引擎大语言模型，语义理解能力不错，能实现多轮对话和车控交互，还支持声音克隆功能，日常用车的时候，通过语音就能控制空调、车窗、导航等功能，不用手动操作，很方便。比如开车的时候觉得冷，只要说一句“打开空调，调到26度”，系统就能快速响应，不用低头去按按键，既省心又安全。
中央扶手区的“奥迪智慧岛”设计，和苹果touch bar有异曲同工之妙，集成了50多项可定制快捷盲操功能，日常常用的功能，比如座椅加热、空调调节、导航唤醒，都能设置成快捷按键，盲操作就能实现，不用再去翻找菜单，大大提升了用车便捷性。另外，该车还配备了超清电子外后视镜，全系可免费升级，显示很清晰，能有效减少行车盲区，尤其是在雨天、雪天，视线不好的时候，作用很明显，能清楚看到后方车辆和行人，避免发生剐蹭事故。
座椅的设计也很贴合日常用车需求，采用了舒适的包裹性设计，材质柔软，支撑性也不错，既能包裹住身体，又不会觉得紧绷，长时间开车也不会觉得太疲劳。前排座椅支持加热、通风功能，冬季加热、夏季通风，能提升不同季节的用车舒适度，比如夏天开车的时候，打开座椅通风，就算开长途，后背也不会觉得闷热；冬天打开座椅加热，几分钟就能暖到心里，再也不用忍受冰凉的座椅。
很多人担心，轿跑造型的车型，车内空间会比较小，尤其是后排空间，坐久了会很局促，但奥迪E5 Sportback很好地平衡了外观和实用性，空间表现超出预期，不管是乘坐空间还是储物空间，都能满足日常家用和短途出行的需求。实测的时候，找了身高180cm、体重75kg的成年人体验，调整好前排座椅的位置后，头部空间剩余一拳左右，不会觉得压抑，腿部空间也很充足，能自然伸展，不用蜷缩着腿，长时间开车也不会觉得累。前排座椅的包裹性和支撑性都不错，贴合人体曲线，能减少长时间驾驶的疲劳感，就算是开高速跑几个小时，也不会觉得腰酸背痛。
后排空间方面，同样让身高180cm的成年人坐进去，头部空间因为溜背造型的原因，剩余三指左右，头部不会碰到车顶，不会觉得压抑。腿部空间剩余一拳两指，膝盖不会顶到前排座椅靠背，活动空间比较充足，就算是身高180cm的人坐进去，也能有不错的乘坐体验。后排中间地板的凸起不算很高，中间乘客乘坐的时候，也能保证基本的舒适度，不会觉得局促，一家人出行的时候，后排坐三个人也不会觉得拥挤，小孩子在后排也能自由活动。
后排座椅支持靠背角度调节，能根据自己的需求调整到舒适的角度，长途乘坐的时候，能躺着休息一下，很贴心。同时，后排配备了独立的空调出风口、USB充电接口，能满足后排乘客的日常使用需求，比如后排乘客想给手机充电，不用再往前排凑，随时都能充电，尤其是带孩子出行的时候，孩子的平板、手机没电了，能及时补充电量，避免孩子哭闹。
储物空间方面，车内分布了很多实用的储物格，比如前排车门储物格、中控台下方储物格、中央扶手箱等，能容纳手机、钥匙、水杯、纸巾等日常物品，随手就能拿到，很便捷。中央扶手箱的空间很大，还能分层收纳，能放置一些体积稍大的物品，比如平板、钱包、墨镜等，收纳起来很规整，不会显得杂乱。车门上的储物格也很宽敞，能放下一瓶500ml的矿泉水，还有多余的空间放纸巾、钥匙等小物件。
后备箱空间也很实用，常规状态下，能容纳2-3个行李箱，满足日常出行、短途旅游的储物需求，比如一家人周末出去游玩，放几个行李箱、背包、露营装备，完全没问题。如果需要放置体积更大的物品，比如婴儿车、行李箱、大件衣物等，还可以放倒后排座椅，拓展后备箱空间，放倒后空间很平整，能放置很多大件物品，实用性很强。此外，车内还有一些隐藏的储物空间，比如后排座椅两侧的储物袋、门板内侧的小储物格等，能合理利用车内空间，让车内物品摆放更加规整，提升用车的便捷性。
动力方面，这款车提供了后置后驱和双电机四驱两种驱动形式，能满足不同消费者的需求，不管是追求经济性的日常通勤，还是追求动力性能的驾驶爱好者，都能找到适合自己的配置。其中，旗舰quattro型搭载前后永磁同步双电机，能够爆发出579千瓦（787马力）和800牛·米的峰值扭矩，官方0-100km/h加速时间仅需3.4秒，这个动力参数很亮眼，实测的时候，能明显感受到动力的强劲，但不会觉得突兀，动力输出很平顺。
实测旗舰quattro型的时候发现，起步的时候，动力输出很平顺，没有顿挫感，踩下电门，动力会线性输出，提速很流畅，不会出现那种一踩电门就往前窜的情况，哪怕是新手司机，也能轻松驾驭。该车匹配的是电动车单速变速箱，换挡过程平顺无声，没有任何顿挫感，进一步提升了驾驶的平顺性，开起来很舒服，长时间开车也不会觉得累。
日常通勤的时候，不用深踩电门，动力就能满足需求，起步、加速都很轻快，在城市道路上穿梭很灵活，就算是早晚高峰堵车，跟车也很顺畅，不会出现动力不足的情况。高速行驶的时候，深踩电门，能感受到明显的动力储备，超车的时候很轻松，不用预留太长的距离，而且高速行驶时，动力输出很稳定，不会出现忽强忽弱的情况，就算是开到120km/h，车辆也很平稳，不会觉得发飘。
最让人惊喜的是它的冬季三电表现，这款车搭载的是83kWh三元锂电池，CLTC续航623公里，这可不是实验室里的纸面数据，实测下来很扎实。北方冬天零下10度的环境下，开启热泵空调和座椅加热，实际续航也就衰减15%左右，完全在能接受的范围里。有一次大雪天跑高速，全程开着暖风，保持120公里的时速往前跑，到地方一看，表显续航和实际行驶里程的比例，能维持在0.85以上，对比同价位有些车型才0.7的比例，确实靠谱多了。而且它配备了先进的电池热管理系统，能确保电芯在低温环境下仍能保持正常工作状态，持续释放动力，有效减少了冬季掉电情况，实测每天通勤大概50公里，掉电情况很稳定，不会出现那种掉电过快的问题，一周充一次电，基本能满足日常需求。
充电速度也很给力，这款车支持190千瓦快充功率，在低温环境下，30分钟左右就能将电量从20%充至80%，日常通勤使用，晚上回家插上电，第二天就能满电出发；长途出行时，快充功能也能有效节省充电时间，缓解里程焦虑，比如高速服务区休息的时候，充30分钟电，就能补充300多公里的续航，足够再跑一段路程。如果是家用慢充也很方便，6.6kW充电机，晚上睡前插上电，第二天早上起来就是满电状态，而且谷电时段充电，折算下来每公里成本还不到一毛钱，比开燃油车省太多，长期开下来，能省不少开支。
此外，该车的动能回收功能，提供了不同强度的调节，能根据自己的驾驶习惯进行设置，在冬季行驶时，动能回收不仅能回收电量，还能辅助制动，提升行车安全性，同时也能进一步提升续航表现。比如在雪天行驶的时候，开启动能回收，能减少刹车的使用，避免车轮打滑，提升行驶稳定性。
提到奥迪的操控，就不得不提quattro四驱系统，作为拥有45年历史的技术，quattro系统在电动时代迎来了全新进化，而奥迪E5 Sportback所搭载的电动quattro智能四驱系统，更是提升了操控性和稳定性，再加上扎实的底盘调校，这款车的操控表现很出色，不管是城市道路还是复杂路况，都能轻松应对。
这款车的电动quattro智能四驱系统，相较于传统机械四驱，响应更快、扭矩分配更精准，能够毫秒级调整四轮动力输出，可实现前后轴0–100%扭矩分配，尤其是在冬季雪天、雨天等复杂路况下，能有效提升车辆的抓地力，避免出现打滑的情况，开起来很稳，安全感十足。实测雪地里行驶，不管是起步还是转弯，车辆都很平稳，没有出现打滑、侧滑的情况，哪怕是在结冰的路面上，也能保持良好的行驶稳定性，就算是新手司机，在雪天开也能很放心。
除了出色的四驱系统，该车的底盘调校也很扎实，配备了主动式空气悬架，可灵活提升离地间隙，增强通过性，有效避免底盘刮蹭，比如在经过减速带、坑洼路面的时候，能很好地过滤路面颠簸，不会有生硬的颠簸感，乘坐舒适度很高；同时也能在通过一些复杂路面时，避免底盘被刮到，实用性很强。CDC可变阻尼减震系统与Brembo四活塞高性能制动卡钳协同工作，确保在颠簸雪路行驶时舒适从容，制动时也很有信心，刹车反应很灵敏，不会出现刹车偏软的情况，提升了行车安全性，就算是在雪天刹车，也能快速停下，避免发生事故。
该车还配备了渐进式转向系统与后轮转向，实现了低速灵活、高速稳健的驾控体验。在城市狭窄路段掉头、停车时，后轮转向系统能让车辆的转弯半径更小，操作更灵活，不用反复调整方向，哪怕是在狭窄的小区车位、路边车位，也能轻松停车，不用再担心停车难的问题；高速行驶时，转向精准稳定，不会出现发飘的情况，哪怕是开到120km/h，车辆也很平稳，方向盘没有虚位，转动起来很沉稳，给人很强的安全感。
驾驶模式方面，该车提供了“节能”“节能+”“舒适”“均衡”“个性化”和“运动”在内的6种驾驶模式，可根据不同路况与个人偏好自由切换。“舒适”模式下，底盘悬挂调校柔软，能有效过滤路面的颠簸，乘坐舒适度很高，适合日常通勤；切换到“节能+”模式，能降低能耗，提升行驶稳定性，适合长途行驶；想体验动力乐趣时，切换到“运动”模式，动力响应会更灵敏，爆发力更强，能感受到不错的驾驶乐趣，适合在空旷的道路上行驶；个性化模式则可以根据自己的习惯，调整动力、转向、悬架等参数，打造专属的驾驶体验。
安全方面，这款车做得也很到位，毕竟是豪华品牌，在安全配置上一点都不吝啬。车身结构方面，该车采用了高强度的车身设计，使用高强度钢材和轻量化材质，既保证了车身的刚性，又降低了车身重量，在碰撞时能有效吸收碰撞能量，减少碰撞对车内乘客的伤害，车身高强度钢材使用率达到较高水平，能为车内乘客提供坚实的安全保护。
被动安全配置方面，该车配备了主副驾安全气囊、前后排侧安全气囊、侧安全气帘、前排中央安全气囊等全方位的安全气囊，形成了严密的安全防护网，不管是前排还是后排乘客，都能得到较好的保护。同时，后排座椅配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，方便安装儿童安全座椅，为孩子提供更全面的安全保障，家里有小孩的朋友，不用担心儿童座椅安装麻烦的问题。
主动安全配置方面，该车配备了丰富的实用功能，包括ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等常规安全配置，这些功能能有效防止车辆打滑、侧滑，提升行驶稳定性，尤其是在冬季雪天、雨天等复杂路况下，作用很明显。此外，该车还配备了主动安全预警系统、疲劳驾驶提示、车道保持辅助等功能，能实时监测路况和驾驶员状态，预警潜在危险。
长途驾驶时，疲劳驾驶提示功能能及时提醒驾驶员休息，避免疲劳驾驶带来的安全隐患，比如连续驾驶超过4小时，系统就会发出提醒，提示驾驶员停车休息；车道保持辅助功能能在车辆偏离车道时，及时发出提醒并轻微修正方向，提升行车安全性，尤其是在高速行驶时，能有效避免因分心导致的车道偏离，减少交通事故的发生。
除了常规的安全配置，该车还在细节处考虑到了冬季行车的安全性，比如前挡风玻璃自带加热丝，除霜速度比传统车更快，在冬季能快速清除挡风玻璃上的冰霜，保证驾驶员的视线清晰，避免因视线受阻导致的安全隐患；车窗一键升降带防夹功能，避免冬季手套太厚操作失误导致的安全隐患，比如不小心夹到手；电动外后视镜加热功能，能快速融化后视镜上的冰霜，减少行车盲区，提升行车安全性，雪天开车再也不用手动去擦后视镜了。
最后跟大家说一下价格和选购建议，这款车全系共有5款在售车型，价格覆盖23.59万至31.99万区间，其中2026款先锋型23.59万、先锋Plus型26.99万、先锋quattro型26.99万、钦定性能quattro型27.99万、旗舰quattro型31.99万，这个价格区间很实在，能满足不同预算消费者的需求，不管是预算有限的朋友，还是预算充足、追求高端配置的朋友，都能找到适合自己的车型（详情可咨询当地经销商）。
选购建议纯属个人实测后的参考，大家可以根据自己的需求和预算来选择：如果预算有限，追求实用性和经济性，23.59万的先锋型就足够用了，基础配置齐全，像空调、车机、安全配置等都有，能满足日常通勤需求，性价比很高；如果想要更好的配置和舒适性，26.99万的先锋Plus型值得考虑，新增了不少实用配置，比如座椅加热、电动尾门等，能大幅提升用车体验；如果追求更好的操控性能，经常在雨雪天气行驶，26.99万的先锋quattro型或27.99万的钦定性能quattro型更合适，电动quattro四驱系统能提供更好的抓地保障，开起来更稳；如果预算充足，想体验更强的动力和更全面的配置，31.99万的旗舰quattro型是不错的选择，动力强劲、配置全面，能带来多方位的优质用车体验。
实测大半个月下来的感受就是，奥迪E5 Sportback能拿到多个大奖，靠的不是噱头，而是扎实的产品力。它没有夸张的宣传，没有虚高的配置，每一处设计、每一项配置，都是为了贴合日常用车需求，尤其是在冬季低温环境下的表现，解决了很多纯电车的痛点，让人眼前一亮。它让我们看到了传统豪华品牌在新能源领域的用心和实力，不是被动跟随，而是主动发力，用扎实的产品力打动消费者。
对于想要购买一台豪华纯电车型，兼顾日常通勤和家庭出行，尤其是注重冬季用车体验的消费者来说，这款车值得好好了解一下。它既有豪华品牌的质感和安全性，又有纯电车的经济性和便捷性，外观耐看、内饰舒适、空间实用、动力平顺、操控稳定，不管是日常通勤还是长途出行，都能轻松应对。相信随着这款车的普及，会有更多人感受到传统豪华品牌在新能源领域的魅力，而奥迪E5 Sportback，也一定会成为很多人的出行好伙伴，陪伴大家走过每一段安心舒适的旅程。
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