告别四环标后，它用这样的价格给了豪华车一记漂亮的“回马枪”

在新能源时代，上汽奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)这款车，说实话，我一开始也没抱太大期望，毕竟“奥迪新能源”这几个字，在我心里的印象还停留在e-tron那种略显保守的阶段。但当我真正坐进驾驶座，把它开上路之后才意识到，这台车的“新”已经不在于款式了。它首先是做了一件特别“奥迪”的事情，就是回归本质。什么是本质？就是一台车该有的样子：开起来要有乐趣，坐进去要有质感，用起来要顺手，看起来要有格调。它把这些看似简单的事情，做得非常扎实；然后就是科技的加持，使它变得更有味道了。

奥迪E5 Sportback的官指价，从23.59万一直覆盖到31.99万。重点是，如果你现在去店里，会发现它的综合权益后入手门槛相当友好。22万级就能拿下一台入门款车型，这对于一个挂着AUDI字母标的豪华品牌纯电车来说确实很有诚意。

虽然上市时间不算特别长，但E5 Sportback已经拿下了不少重量级的年度车奖项，比如微博年度车、有着“汽车奥斯卡”之称的中国年度车大奖。这说明它不仅打动了我们这些天天跟车打交道的媒体人，也获得了专业评审团的高度认可。市场的初步反馈也很积极，订单量的稳步增长，就证明了消费者愿意为这种“不随大流”的产品买单。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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第一眼看到E5 Sportback，我的反应和文章开头那位作者一样：“耳目一新”。因为它彻底抛弃了我们熟悉的奥迪燃油车那套设计语言，走上了一条全新的、属于电动时代的道路。比如车头那个可发光的AUDI字母标。是的，你没看错，经典的四环标不见了，取而代之的是简洁大气的字母。起初我还总觉得少了点什么，但当你晚上看到它点亮的那一刻，所有的疑虑都烟消云散了。

如果说前脸是“宣言”，那么侧面就是E5 Sportback的灵魂。一条流畅至极的腰线从A柱开始，一路下滑，勾勒出微微的溜背造型。这种设计不仅让它看起来更有动感，而且将风阻系数降到了一个非常优秀的水平：0.252Cd左右，这对提升续航里程有着实实在在的帮助。而1479mm的车身高度加上宽体设计，则让它呈现出一种“低趴”的姿态，很好地撑起整个侧面的气场。

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贯穿式尾灯是当下主流，但E5 Sportback做得很有自己的特色。灯带非常纤细，尤其是那个流水式的转向灯，每一次闪烁都像在跟你打招呼；尾灯正中央，再次出现了AUDI字母标，与前脸形成呼应，让整车的设计语言高度统一；下包围采用了黑色高光饰板，搭配一个小小的扩散器造型，不动声色地强化了运动气息。整个车尾没有一丝多余的赘肉，干净、利落、耐看。

打开车门，坐进E5 Sportback的座舱，你会立刻感受到一种截然不同的氛围。现在很多新势力喜欢把内饰搞得像太空飞船，各种炫酷的灯光和复杂的交互逻辑；而E5 Sportback似乎是反其道而行之，它给你的感觉更像是一个精心打造的“移动客厅”，温馨而舒适。

奥迪提出了一个叫“结构化建筑美学”的设计理念。实际感受，就是整个中控台层次分明，线条流畅，没有任何突兀的元素。它不像某些车那样，为了追求所谓的“科技感”而把所有东西都做成平的、直的。它的内饰是带有一种“呼吸感”的，你能感觉到设计师对空间和光影的运用。

材质方面，仍然是豪华品牌的水准，这一点没有被忽略。大面积的软性材料包裹，触手可及的地方几乎都是细腻的皮质或高级织物；缝线工整均匀，看不到任何多余的线头。这种对细节的苛求，是很多新势力短期内难以企及的“基本功”。配色方案也很讨喜，既有竞速灰这种沉稳内敛的选择，适合商务精英；也有流沙米这种相对温暖柔和的色调，特别适合家庭用户。

如果说座舱是骨架，那么车机系统就是灵魂。E5 Sportback也用上了所谓的大联屏：12.3英寸的液晶仪表+27英寸的中控屏，如果你选装了电子外后视镜，左右两侧还会各有一块7英寸的后视镜显示屏；当然了，光有硬件还不够，软件的本土化才是关键。很多海外品牌在这方面栽过跟头，车机系统用起来别扭得很。而E5 Sportback显然吸取了教训，大屏里面是全新的AUDI OS智舱系统，全系标配了高通骁龙8295芯片。实际体验下来，最大的感受就是一个字：快！冷启动不到两秒就能进入主界面，滑动、点击、切换应用，没有任何卡顿和延迟，流畅度堪比旗舰手机。

而且它联合了国内互联网公司进行了深度优化，同时也融入了语音技术。它的语音助手真的很好用。“你好，奥迪”唤醒后，就可以跟它愉快地互动了。让我惊喜的是它的方言识别能力，东北话、四川话、广东话都不在话下。我让一个东北哥们儿现场测试：“把空调温度调到25度，再把主驾座椅通风打开。”系统瞬间就完成了所有操作，准确无误；而且它支持四音区识别，前排后排各说各的，互不干扰，实用性大大提升。

大屏下面，还保留了一个非常有创意的“智慧岛”设计，就位于中央扶手前方，由一块小触控屏和两侧精致的滚轮组成。这个设计融合了数字与模拟两种交互方式。你可以用触控屏进行复杂操作，也可以用滚轮来快速调节音量、空调温度等高频功能。那种旋钮带来的“哒哒”阻尼感，确实是纯粹的触控无法替代的，尤其是在你开车的时候，不用低头看就能精准操作，很有安全感。另外，你还能在这个智慧岛上自定义多达50种快捷指令，比如“一键回家”、“打开空气净化”、“播放我的歌单”等等。把它想象成你的私人助理，一切尽在指尖掌控。

驾驶辅助系统，是由奥迪和Momenta联手开发的，核心思路是“德系安全标准+中国道路场景适配”。这套系统的硬件底子很扎实。除了常规的摄像头、毫米波雷达和超声波雷达外，它还配备了一颗激光雷达。再加上算力高达254TOPS的英伟达Orin-X芯片，保证了系统感知世界的“眼睛”足够锐利。

在基础功能上，它做到了全系标配。城区和高速领航、全套的泊车辅助以及主动安全系统等等，都是日常行车中常用、也能减轻疲劳的功能。在城市快速路和高架上，系统能准确识别前方的车辆、行人甚至是自行车，并根据路况自动调整车速。遇到弯道，它会提前减速，过弯过程稳定从容；如果你想变道，只需打一下转向灯，系统会迅速判断后方是否有来车，如果安全，就会帮你平稳地完成变道，整个过程一气呵成。

当然，它也不是万能的。在一些极其复杂的路口，比如人车混行、非机动车乱穿的情况下，系统偶尔会显得有点“犹豫”，这时候就需要你及时接管了。但这恰恰是负责任的表现，它清楚地知道自己的边界在哪里，而不会盲目自信制造安全隐患。

作为一台中型车，E5 Sportback在空间和舒适性上的表现，可以说是对得起它2950mm的轴距的。首先，座椅就能体现出豪华品牌的诚意。其实环保皮质的手感已经很不错了，而高配车型则用上了Nappa真皮和Alcantara麂皮的双拼材质。我试驾的旗舰版就是后者，材质不仅看起来高级，更重要的是它有很好的摩擦力，能牢牢地把你“按”在座椅上，尤其是在过弯或者激烈驾驶时，侧向支撑非常到位，身体不会在座椅上滑来滑去。

我的身高是178cm，坐进前排，头部空间还有一拳多的富余；后排空间更是惊喜，腿部空间能有两拳以上，翘个二郎腿完全没问题。即便是180cm的大高个坐进去，也能轻松伸直腿。但也有个小小的遗憾，就是溜背造型对后排头部空间有那么一点点影响。如果是185cm以上的乘客，可能会觉得头顶稍微有点压抑。不过对于大多数家庭来说，这个空间表现已经是绰绰有余了。

车内的储物空间设计得很用心。门板上的储物格够深够大，放两瓶水不在话下；中央扶手箱放个钱包、几部手机、充电线都绰绰有余。让年轻人喜欢的是前排的50瓦无线充电板，不仅充电速度快，还自带散热，手机再也不会因为充电而烫得没法用了。

同时，掀背式尾门也是个亮点。开口巨大，搬运大件物品，比如婴儿车、露营装备、甚至是一辆折叠自行车都很轻松；常规状态下347L的容积，应付日常购物或者短途旅行完全没问题。如果需要更大的空间，后排座椅支持比例放倒，能形成一个纵深接近两米的纯平（接近纯平）空间。虽然部分车型会受后轮转向机构的影响，横向宽度会略有一点牺牲，但完全不影响它整体的实用性；而且它地板下还有一个隐藏的储物格，可以放些贵重物品或者随车工具，私密性也很好。

奥迪E5 Sportback是基于800V高压平台打造的，提供了76、83和100kWh三种容量的电池组合，可以说是“丰俭由人”。动力选择上，也有单电机后驱和双电机四驱两种形式。后驱版主打经济实用，CLTC续航至高能达到773km（408马力先锋Plus型），对于多数城市通勤和周末出游来说完全够用了，而且能耗表现会非常出色。

而四驱版，则是为那些追求极致驾驶乐趣的人准备的。我们试驾的旗舰quattro型，最大功率579kW，峰值扭矩800N·m，零百加速仅需3秒4！超车根本不需要犹豫，轻点电门，瞬间完成。

很多电动车松开电门后会有很强的拖拽感，让人头晕。E5 Sportback很贴心地提供了三档动能回收调节：关闭、较低、标准。我个人比较喜欢“关闭”回收模式，尽管这会对续航有一定影响；但胜在更“给力”，因为这时候车子就像一辆传统的燃油车，松开电门后可以自由滑行，驾驶感受非常自然，没有任何顿挫。当然了，如果你喜欢利用动能回收来减速，也可以选择标准模式，拖拽感会很明显，但习惯了之后也能提高续航。

得益于优秀的空气动力学设计和高效的电驱系统，E5 Sportback的实际能耗表现相当扎实。就拿我们试驾的四驱版来说，官方续航是CLTC647km，百公里电耗是16.8kWh；在综合路况下（包含高速、城市拥堵），百公里实际电耗大概在18-20kWh左右。这个成绩看上去中规中矩，但对于一台性能如此强悍的四驱车来说，已经非常优秀了。而官方给出的CLTC续航虽然只是一个参考值，但结合它的能耗来看，达成率在80%以上是完全可以期待的，不会有太大的心理落差。

不管是“四个圈”的奥迪，还是一台挂着AUDI标的奥迪车，底盘和操控都是它的立身之本。前双叉臂、后五连杆悬架是底盘的基础，高配车型配备了空气悬挂+CDC连续可变阻尼减振器。这套组合，相信大家都已经很熟悉了，这是底盘舒适的一套“魔法”组合。在舒适模式下，空悬能过滤掉几乎所有路面的细小颠簸，过减速带时车身只有轻微的起伏；一旦切换到运动模式，悬挂就会立刻变硬，车身姿态也变得紧绷；过弯时侧倾被抑制得非常好，能给你充足的信心去挑战每一个弯角。而CDC系统则会根据路况实时调整阻尼，确保轮胎始终紧贴地面，抓地力最大化。即便是非空悬版本，自适应减震系统的表现也同样出色。它能在舒适和运动之间找到一个很好的平衡点，满足日常驾驶的大部分需求。

至于奥迪的金字招牌quattro四驱系统，在E5 Sportback上的反应速度也非常快，它能在毫秒间分配前后轴的动力。无论是在湿滑的雨天，还是在高速过弯时，你都能感觉到四个轮子牢牢地抓住地面。那种“稳如磐石”的感觉，确实是很多前驱或者后驱电动车无法比拟的。

有了这套豪华底盘系统，开着E5 Sportback，你能清晰地感受到路面的反馈。方向盘的指向精准，几乎没有虚位，车头的响应和你的意图完全同步。这种近乎“人车合一”的沟通感，是很多过度电子化的电动车所缺失的。它会让你觉得，你不是在驾驶一台冰冷的机器，而是在与一个有灵魂的伙伴并肩作战。当然，它的底盘离地间隙比较低，最低离地间隙只有119mm，即便是旗舰quattro型也只有141mm，通过性并不是它的强项。所以在面对一些坑洼路面或者较高的马路牙子时，一定要悠着点，避免托底。

实际上，再多的文字描述，也比不上你亲自坐进去、开上十分钟的感受。所以不要忘记选车更重要的一点：去试驾！毕竟E5 Sportback的魅力，只有在你握紧方向盘的那一刻，才能真正体会到。相信我，它可能会刷新你对“奥迪新能源”的所有固有印象。