半年售5万台！35万级高端家用SUV领克900爆火的底层逻辑

在试驾领克900(图片|配置|询价)前，我一直有个疑问：35万级市场高手云集，这款全新车型凭什么半年就收获5万家庭的选择？为了找到答案，我特意规划了全路况试驾路线，涵盖城市高峰路段、高架快速路与乡间小路。坐进车内，新升级的 LYNK Flyme Auto 车机响应十分灵敏；驶入快速路开启点到点领航辅助，车道保持平稳，变道超车也很灵活，这一刻我似乎摸到了答案的头绪 —— 它并非打造科幻感的智能体验，而是把实用、靠谱的高阶智能落到实处，让日常开车更轻松。接下来，就结合这次全路况试驾的感受，一起拆解这款车的热销密码。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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领克900(读测评)这车，自打今年四月末上市，那热度就跟开了挂似的，一直居高不下。而且啊，它可不是那种光有热度没销量的“花架子”。9月份一个月就卖出去7300多台，半年下来，累计交付都超5万台了。在它那个价位和级别的高端混动SUV市场里，连续好几个月稳坐细分市场前三。这说明啥？说明它真戳中了不少家庭选车时的痛点。现在新能源汽车智能化都在往深了走，领克900(用车口碑)(用车口碑)双智进化就是这趋势的典型。它不搞堆配置、拼参数那一套，而是围着用户需求转，从场景出发，优化体验。这既展现了领克的技术实力，也给中国高端品牌智能化发展打了个样儿，让竞争回到技术创新和用户价值上。

坐进领克900的车里，我瞬间就被那股扑面而来的科技感“击中”了。抬眼一瞧，那块30英寸的6K分辨率主屏幕直接映入眼帘，它一路延伸到副驾驶前方，显示效果那叫一个细腻，就跟看超高清大片似的，看着就特别舒坦。而且我还了解到，次低配及以上车型，后排会多一块30英寸的吸顶屏。这两块屏幕还能联动，支持分屏操作，前排和后排的人能同时享受不同的娱乐内容，互不干扰，这设计太贴心了，感觉设计师把家庭出行的需求摸得透透的。车机系统用的是Flyme Auto系统，我试着操作了几下，那流畅程度，就跟刚开封的新手机一样顺滑，一点卡顿都没有。后来才知道，它搭载了两颗高通骁龙8295芯片，这就给复杂的多屏任务和未来的功能升级提供了强大的算力支撑。

1月6日，领克900 LYNK Flyme Auto 900 2.2.0正式开启推送，升级之后，体验直接上了一个新台阶。智能座舱有了更多新玩法，交互生态也更流畅了。它从“以人为本的明日体验”出发，重新定义了明日科技智舱。UI交互界面变得更好看更好玩了，人车交互就跟和老朋友聊天一样自然。让我惊喜的是CarPlay也正式上车了，对苹果手机用户是个好消息。无界生态更开放，感觉能连接好多东西。

还有语音指令方言识别，像我用不地道的川话、粤语跟它对话，它都能识别，AI赋能后变得更聪明、更好用、更有趣了，打造出了高智能和丰盈智趣的体验。全时智能语音助手Lynkie昤晞也特别有意思，试驾的时候我好好跟它“交流”了一番。不管是情感聊天、娱乐问答，还是导航操作，它都能轻松应对，就像有个贴心小秘书在身边，随时听我吩咐。领克900的车内科技配置，让我越体验越喜欢。

试驾的时候，我对领克900的辅助驾驶功能特别感兴趣。它全系标配了高速和城市辅助驾驶领航、记忆泊车、循迹倒车等功能，我心想，这已经能满足不少日常驾驶需求了，以后开车能轻松不少。而且它搭载了1个激光雷达、12个超声波雷达等感知硬件，就像给车装了好多双眼睛，能更好地感知周围环境，我心里一下子就踏实多了。根据车型不同，它还提供两种辅助驾驶系统配置。入门两款车型配备千里浩瀚H5辅助驾驶系统和一颗英伟达芯片，而其余车型则配备千里浩瀚H7辅助系统和Thor芯片。我试驾的这款车搭载的是NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，依托吉利集团全面技术赋能，采用千里浩瀚H7方案，感觉在安全方面有了新高度。

1月份升级后，辅助驾驶又进化了。D2D车位到车位领航辅助、HPA记忆泊车辅助、G - AES通用障碍物自动紧急避让辅助、SOS靠边停车辅助等多项辅助驾驶功能都上车了，从行车、泊车到主动安全，实现了全场景智能出行。我特意在一个车流量大、行人多的复杂路段体验了辅助驾驶功能。开启后，车就像有个经验丰富的老司机在操控一样，稳稳地跟着前车，保持安全距离，遇到行人也能及时避让。到了停车场，我又体验了记忆泊车功能，车自己按照之前销售员设定好的路线，稳稳地停进了车位，就像车自己会思考一样，太神奇了。有了这些辅助驾驶功能，以后开车出门，感觉能轻松不少，也安全不少，这领克900真是让我越开越上瘾。

试驾领克900的时候，动力系统可是我心心念念要好好感受一番的部分。它提供了两种插电混动的选择，这能满足不同人的需求，考虑得挺周全。搭载的1.5T发动机版本系统综合功率能达到530千瓦，官方公布的零百加速时间是4.8秒。我开着它在城市里转悠，这动力表现完全够用。遇到需要超车的情况，轻踩油门，车子“嗖”地一下就过去了，特别轻松，一点都不拖泥带水。搭载2.0T发动机的版本我也试了试。它又细分为前后双电机和三电机两种配置。

其中，那个性能超强的2.0T探索版，采用了三电机布局，系统综合功率高达650千瓦，零百加速时间能做到4.3秒。当我试驾到这个版本时，一脚油门下去，那推背感“噌”地就上来了，感觉整个人都被紧紧地按在座椅上，就像坐过山车一样刺激，这动力简直太猛了。变速箱方面，领克900全系都使用了3挡混合动力专用变速箱（DHT）。在试驾过程中，我明显感觉到换挡特别平顺，几乎感觉不到任何顿挫，开起来那叫一个顺畅，心情都跟着愉悦起来。

对于混动车型，续航不用焦虑。领克900根据不同配置，提供了CLTC标准下220公里、280公里和268公里三种纯电续航里程。对应的综合续航里程则分别达到1355公里、1350公里和1443公里。不管是平时在城市里纯电通勤，还是偶尔来一场长途出行，它都能较好地满足需求。而且2.0T版本的快充能力也值得一提，电量从20%充到80%大约只需要17分钟。这意味着啥呢？就是不用等太久就能继续出发，大大节省了时间，特别方便。不得不说，领克900的动力系统，真的让人挑不出毛病，感觉它既适合日常通勤，又能满足偶尔的激情驾驶，太全面了。

值得一提的是，领克900这么大一个车，操控竟然很灵活。试驾的时候我可特意好好体验了一番，结果发现它还真有本事，它有后轮转向系统。有了这个系统，尽管车身庞大，但转弯半径可以控制在5米左右。我在一些窄路上掉头的时候，明显感觉轻松多了，不用再像以前开大车那样，担心转不过弯来，还得来来回回地倒车，特别方便。高配车型上的矢量机动技术，更是厉害得没话说。它甚至可以实现“蟹行”模式（窄路蟹行）和华尔兹式掉头等灵活操作。我试想了一下，在那种特别窄的路上，别的车可能得小心翼翼地倒车、挪车，折腾半天才能通过。而领克900直接就能“横着走”，轻松通过，这感觉太爽了。

底盘方面，它采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架组合。从次低配车型开始，便配备了双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震器（也就是智能魔毯悬架）。这样的配置，就是为了更好地兼顾行驶的舒适性和操控稳定性。试驾的时候，我特意找了一些减速带和坑洼路面开过去。在经过这些路段时，车内感觉特别平稳，没有明显的颠簸感，就像坐在平稳的小船上一样。而且过弯的时候，车身的侧倾也控制得很好，让我心里特别有底，感觉这车特别稳，操控起来很有信心。领克900在操控灵活性方面的表现，真的让我刮目相看，感觉它虽然大，但一点也不笨拙，就像一个灵活的大块头。

对于家庭用户来说，安全肯定是重中之重。领克900在安全方面，那也是下足了功夫。它基于SPA Evo架构打造，在车身刚性上做了特别强调。就比如说，它的车身热成型钢使用比例超过33%，特别是在A柱、B柱等关键部位，使用了抗拉强度达到2000兆帕的超高强度钢材，车侧部分实现了热成型钢的全覆盖。官方数据称其抗侧撞能力相比传统结构有较大提升。这意味着啥呢？就是在发生侧面碰撞的时候，它能更好地保护车内乘客的安全，就像给乘客们筑起了一道坚固的防线。

在气囊配置上，除了常见的前排和侧气囊，它还配备了一个延伸到第三排的超长侧气帘，并且在第三排也加入了头胸一体式侧气囊，一共有12个安全气囊。这就像给每一排乘客都穿上了一层厚厚的防护衣，不管坐在哪个位置，都能得到很好的保护。特别是为第三排乘客也提供了这么完善的防护，真的让人感觉很安心。我试驾的时候，坐在车里，就感觉特别踏实，仿佛有无数双手在保护着自己和家人。领克900在安全方面的用心，让家庭用户可以放心地开着它出行，感觉它就是家庭安全的守护者。

领克900主打家庭出行，在空间营造上那可真是下了不少功夫。它的轴距达到了3160毫米，这为车内带来了特别宽敞的纵向空间。我坐进去的时候，感觉一点都不憋屈，就像走进了一个宽敞的小客厅。更让人惊喜的是，它通过纯平的地板设计和三排座椅的优化布局，实现了88.2%的“得房率”。意思就是车内可用的实际空间比例特别高，感觉每一寸空间都被利用得恰到好处，没有一点浪费。对于家庭用户来说，一些细节设计真的特别贴心。就说第二排座椅吧，配备了超长的滑轨，滑动距离能达到550毫米。这样腿部空间调节就特别灵活，我想怎么调就怎么调，想让腿部空间大一点，就把座椅往后滑；想给第三排留点空间，就把座椅往前滑，特别方便。

更特别的是，这两个座椅还能电动旋转180度。向内旋转，就能和第三排乘客形成面对面的“会客模式”。我试想了一下，一家人坐在车里，面对面地聊聊天，分享一下一天的趣事，多温馨呐。向外旋转90度，老人和小孩上下车就更省力了，安装儿童安全座椅也特别顺手，再也不用担心够不着或者不好装了。就连常常被大家诟病局促的第三排，领克900也努力改善。坐垫长度加长了，而且还出人意料地配备了加热和按摩功能。我坐在第三排体验了一下，感觉就像享受贵宾级的服务一样，特别舒服。领克900在空间和细节上的用心，真的让人感受到了它对家庭用户的关怀，感觉它就是为家庭出行量身打造的。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车25.08万起 | 38辆

总结下来：经过全天深度试驾领克 900，最大的感受就是它像班里的全能优等生，各方面表现都很均衡。其升级后的 “双智” 系统几乎没有明显短板，行车时的辅助驾驶、泊车时的智能助力，还有车内的语音交互，用起来都很顺手，上手难度也很低。这一点恰好契合了高端家庭用户的需求：这类消费者并不愿意为单项亮眼、但实际使用体验欠佳的技术买单，更看重产品全维度的靠谱与舒适。当下汽车市场的竞争愈发激烈，单纯的配置堆砌早已不是主流，体验感的比拼才是核心，领克 900 正是这一趋势的典型体现。倘若你正在考虑入手 35 万级别的 SUV，不妨先问问自己：是选择一个故事感满满的品牌，还是选一台能让全家人都坐得舒心、行得安心、玩得开心的移动空间？而领克 900 已收获的 5 万份订单，或许早已给出了答案。