35万级六座SUV怎么选？实地试驾领克900，适合哪些人入手

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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家里人多，选六座SUV真的头大！35万左右预算，理想、问界、蓝山这些热门款看了个遍，越看越纠结。前段时间终于抽了一整天，把领克900(图片|配置|询价)实打实开了一圈——早高峰堵在市区挪车，高速上跑长途，城郊山路也绕了几圈，各种路况都体验透了。今天不整那些虚头巴脑的参数堆砌，就用大白话唠唠真实感受，数据都原汁原味，不夸大也不隐瞒，帮你看看这台后来者，到底适合哪些人入手。

说实话，刚开始看到领克900(逛导购)的尺寸，我心里还犯嘀咕：车身超5米2，轴距都到3米16了，这么大一台车，开着不得跟开船似的，笨手笨脚的？毕竟我平时开惯了紧凑型车，本来都做好了上手要适应半天的准备。结果一启动车子，直接打破了我的固有印象——这台车把领克一贯的好开属性，保留得明明白白。打方向特别准，没有那种空落落的虚位，想转多少就转多少，在市区里穿梭、变道的时候，灵活得完全不像一台5米2的大车，跟我开小车的手感差不了多少，上手毫无难度。

油门和刹车的响应也很舒服，线性得很，不管是低速跟车还是高速超车，动力输出都顺顺的，没有那种混动车型常见的油电切换突兀感，不会一踩油门就窜，一踩刹车就顿。后来才知道，这多亏了它的3挡DHT变速箱，发动机介入的时候几乎没什么感觉，不仔细品根本察觉不到。动力方面，我试驾的是2.0T Ultra版本，零百加速能到4秒级，日常开用经济模式就足够了，市区代步轻轻踩油门就走；要是想超车或者偶尔撒个欢，深踩一脚油门，推背感立马就来，高速上超车特别有底气。就算是1.5T版本，零百加速4.8秒的成绩，家用代步也完全够用，别说是日常通勤，就算满载一家人跑高速，也不会觉得动力不够用。

底盘表现更是超出了我的预期，全系都标配了双腔空气悬架加CDC连续阻尼控制系统，简单说就是能根据路面情况，实时调整悬架的软硬。平时开在市区，过减速带或者坑洼路面的时候，悬架能稳稳地把震动过滤掉，车身不会有多余的弹跳，坐在后排也不会觉得颠；等到了山路，悬架又能变得有支撑性，过弯的时候车身侧倾控制得很好，不会让人觉得慌。再加上±10度的后轮转向，就算在窄路上掉头，也特别轻松，不用来回倒腾好几次方向，对于这么大尺寸的车来说，这点真的太友好了。

聊完开的感受，再说说坐的体验，二排绝对是这台车的加分项，说是给乘客的惊喜一点不夸张。二排有个超大尺寸的屏幕，一打开，再配上23个喇叭的哈曼卡顿音响，还有Nappa真皮头枕，那种沉浸式的观影感，真的跟在移动影院里似的。我当时还喊同事坐二排感受了下，不管是看高清电影还是刷短视频，屏幕清楚得很，颜色还原也到位，而且四头枕音响能做到互不打扰，主驾听导航，二排看电影，两边都不耽误，不会互相干扰。说真的，以后谁坐这台车，二排指定得抢着上，不然看着别人享受这待遇，指定得后悔。不过有个小细节得跟大家说下，试驾的时候发现，影院模式下二排座椅靠背会跟着声音震动，刚开始我还以为是车子出故障了，坐久了也觉得有点闷，后来问了销售才知道，这是个可选功能，能手动关掉，不算什么大问题，就是第一次上手容易像我一样吐槽，提前知道了就能避免没必要的困扰。

三排空间也没让人失望，毕竟轴距摆在那。我178cm的身高进去试了试，腿部和头部都还有富余，不会觉得压抑，靠背还能调节角度，而且还配备了按摩功能，就算是长途乘坐，也不会觉得累。另外，像天地门、二排旋转座椅、三排加热按摩、电吸门这些实用配置，日常用起来都很方便，尤其是对于家庭用户来说，这些配置能提升不少用车幸福感。

领克900(用车口碑)能在35万级大六座新能源SUV市场里站稳脚跟，不是靠某一个单一的亮点，而是因为它能适配不同类型的用户。我身边不少人，都是对比了理想、问界等热门车型之后，最后选了这台车，各自的原因都不一样，大致能分成几部分人。第一部分是原本打算买领克09的消费者，他们大多都认可领克的驾控调校和安全理念，有些甚至都快和4S店谈妥了，得知品牌要出更大尺寸的插混车型，就决定先等等。等到领克900发布后，大家发现它的空间、配置和动力都比领克09更出色，尤其是SPA Evo架构带来的整车质感提升，让这部分人果断转投了领克900的怀抱。

第二部分是手握35万左右预算，明确想要大六座的家庭用户，这也是领克900的核心受众。他们买车就是为了满足全家出行，空间实用性和安全性是看重的点，为此几乎把市面上主流的六七座车型都看遍了，从性价比高的蓝山，到中高端的问界M8、腾势D9，甚至超出预算的小鹏X9、理想L9都逐一试驾对比过。最后选择领克900，一方面是三排空间能满足成年人乘坐，不像有些车型的三排只能坐小孩；另一方面是有沃尔沃的技术背书，安全性让人放心，一体式热成型双门环、全包裹热成型钢车身，再加上全面的安全配置，正好契合家庭用户对出行安全的高要求。

第三部分是刚步入社会没多久的年轻男性消费者，大多有家庭支持，选车的时候既看重颜值，也在意空间和驾驶体验。在他们看来，不少同级别车型的风格都偏成熟稳重，不符合自己追求个性时尚的审美，而领克的品牌调性就很对味。领克900的外观设计兼顾了动感和精致，分体式大灯、大尺寸进气格栅、贯穿式腰线搭配悬浮式车顶，再加上D柱的专属标识，辨识度很高，开出去不容易撞款。同时，宽敞的空间能满足日常通勤和跟朋友结伴出游的需求，丰富的科技配置也贴合年轻人对智能出行的期待，再加上灵活的操控和充沛的动力，能带来不错的驾驶乐趣。之前了解到，少量选择顶配版本的车主里，就有一部分是这个群体，他们更看重动力表现，愿意为更强的性能多花点钱。

第四部分是从传统豪华品牌燃油车换过来的用户，他们之前开的大多是BBA等品牌的车型，随着国产新能源技术越来越成熟，就开始关注新能源车型了。这类用户慢慢发现，传统豪华品牌除了品牌溢价之外，老款燃油车在配置、用车成本等方面已经没什么明显优势了，而且燃油车油耗偏高，长期用下来成本不低，再加上现在对性价比越来越重视，换车的意愿就越来越强烈。领克900能吸引他们，核心就是配置和用车体验。虽然售价比他们之前的座驾低，但三排座椅加热按摩、双腔空气悬架、电吸门这些配置，在他们之前的老款燃油车上，要么没有，要么就得额外花钱选装。而且插电混动系统带来的低用车成本也很有吸引力，CLTC纯电续航280km，日常通勤完全够用，就算没电了，亏电油耗也才7.29L，综合续航能到1350km，续航表现很稳定，而且驾驶过程中的平顺性和静谧性，比燃油车要好不少，整体用车体验都升级了。

当然，客观来说，领克900也有一些可以优化的地方。从我的试驾体验和车主反馈来看，车机系统虽然搭载了双8295芯片，整体流畅度还可以，但切换复杂应用的时候，会出现轻微的延迟，这也是目前不少新能源车型都存在的共性问题，希望后续能通过OTA升级来优化。另外，第三排座椅空间够用，但坐垫偏薄，长时间乘坐的话，容易产生疲劳感，和部分同级别竞品相比，舒适性还有提升空间。还有就是全系配备的千里浩瀚安全辅助系统，在高速场景下表现很稳定，但在城市复杂路况下，环境识别的精准度还有进步空间，这也是部分车主反馈比较多的点。

从销量和配置选择来看，领克900上市后市场表现比较平稳，大多数消费者都会倾向于2.0T Ultra版本，这个版本配置均衡，性价比比较突出；1.5T Ultra版本比它便宜大概三万元，配置差异也不大，也有不少消费者会考虑；低配车型因为缺少二排屏幕，选择的人比较少，毕竟到了这个级别的车型，二排娱乐配置对乘坐体验的影响还是比较大的；顶配探索版选择的人也不多，一方面是价格达到了41.69万，另一方面中配版本的配置已经能满足大多数人的使用需求，没必要额外花钱追求极致动力。综合来看，预算充足的话，优先考虑2.0T Ultra版本；预算有限的话，1.5T Ultra版本应对日常使用也完全没问题，低配和顶配只适合有特殊需求的消费者。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车25.08万起 | 38辆

其实选车就跟找对象一样，没有完美的，只有适合自己的。领克900能在竞争激烈的市场里站稳脚跟，核心就是它没有偏科，既保留了领克的驾控优势，又兼顾了家用所需的空间、配置和安全，性价比也不错，所以才能覆盖不同类型的消费者。现在国产新能源车型在技术、配置、调校等方面都越来越成熟，领克900这样的产品，已经能和合资、豪华品牌车型同台竞争，而且在配置丰富度和性价比上有自己的特色。如果你近期正在关注大六座新能源SUV，又想找一台能兼顾家庭出行、日常通勤和驾驶体验的车，不妨多了解下领克900，到当地经销商处亲自试驾一下更好，重点感受下二排的舒适性、底盘的滤震效果和车机的流畅度，自己亲身体验过的感受，比听别人说多少遍都更有参考价值。