奥迪 E5 试驾：颜值、驾感与实用兼备，选车不踩雷

最近这段时间，身边不少朋友都在琢磨换纯电车，其中一位发小的需求特别有代表性。他预算二十多万到三十万出头，家里有老人有小孩，既想要一台能撑得起场面的豪华品牌车型，又怕纯电轿跑普遍存在的空间局促问题；既想体验电车的平顺和科技感，又反感那些花里胡哨用不上的功能堆砌。前前后后看了一个多月，对比了好几款热门车型，最后把目光锁定在了上汽奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)上。知道我平时爱研究车，他特意拉着我一起去4S店深度试驾，从早到晚跑了大半天，城市拥堵路段、快速路巡航、郊区山路都体验了个遍。结束后他问我感受，我直言不讳地说，这台车最打动我的不是某一项亮眼的配置，而是从头到尾的均衡感——无论是颜值、空间、驾驶质感还是实用性，都挑不出明显短板，这种“不偏科”的表现，在当下的纯电市场里其实挺难得。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车24.68万起 | 4辆

先说说大家最关心的空间问题，毕竟对于大多数家庭用户来说，空间实用性直接决定了车辆的使用频率。很多人对轿跑车型的固有印象就是“好看但不实用”，溜背造型总会牺牲后排头部空间，但奥迪E5 Sportback(品技术)在这方面的优化做得相当到位。它的车身尺寸数据很扎实，长宽高分别达到了4881mm、1960mm、1479mm，轴距更是达到了2950mm，这个轴距尺寸在中型纯电轿跑里属于主流偏上的水平。我身高180cm，体重80公斤，属于中等身材，调整好主驾座椅（座椅支持多向电动调节，找到舒适坐姿很轻松）后，头部还有一拳左右的余量，不会觉得压抑。换到后排乘坐，腿部空间最充裕的时候能有两拳多，就算前排座椅调到最后，腿部也能保证一拳以上的活动空间，日常坐三个成年人完全不拥挤。值得一提的是，虽然是溜背造型，但设计师对车顶线条的过渡处理得很巧妙，我坐直的时候头部距离车顶还有三指左右的距离，不会有顶头的尴尬，同行的另一位185cm的朋友坐进去，头部也只是稍微有点局促，完全在可接受范围内。

车内的储物空间设计也很贴心，门板上的储物格能轻松放下两瓶大尺寸矿泉水，中央扶手箱的深度和宽度都不错，能收纳不少零散物品，前排还有两个隐藏式的杯架，使用起来很方便。后备箱的表现更是超出预期，常规状态下的容积虽然没有官方具体数值，但实际使用中，我们把两个20寸登机箱、一个婴儿车和几个背包放进去后，还有不少剩余空间。更实用的是，它的后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个近乎纯平的空间，上次我朋友搬家，甚至把一个小尺寸的衣柜门板塞了进去，这种装载能力对于一台轿跑车型来说，确实让人惊喜。另外，全景天幕是个加分项，采用了EC智能调光技术，支持5级调光，还能隔绝99.5%的阳光。中午太阳最晒的时候，把天幕调至最暗，车内温度明显能感觉到下降，而且不会影响视线；到了傍晚或者阴天，把天幕调亮，车内的通透感立马就出来了，坐在后排的家人也不会觉得压抑。

再聊聊内饰和车内氛围，这部分最能体现豪华品牌的功底。坐进车内的第一感觉是“舒服不压抑”，没有很多新势力车型那种把屏幕堆满脸的压迫感，整体设计走的是简约精致的路线。中控台采用了横向分层布局，视觉上拉宽了车内空间，3D立体实木饰板是点睛之笔，纹理自然温润，在车内间接照明的映衬下，质感很突出。我特意摸了摸饰板的边缘，处理得很细腻，没有毛刺，这种细节处理确实能看出传统豪华品牌的积淀。后来销售介绍说，这个饰板的设计灵感来自上海西岸美术馆的曲面墙体，难怪看起来有种艺术感。门板上的金属扬声器罩也很有质感，纹路清晰，和实木饰板搭配起来，营造出一种低调奢华的氛围。

科技配置方面，最吸引眼球的就是启动车辆后缓缓展开的59寸超清广域屏，覆盖了仪表、中控和副驾区域，视觉冲击力很强，但又不会显得突兀。屏幕的分辨率很高，显示效果细腻，阳光直射下也不会反光看不清。车机系统搭载的是高通骁龙8295芯片，这颗芯片的性能不用多说，日常操作的时候，无论是滑动菜单、切换应用还是打开导航，都非常流畅，完全没有卡顿或者延迟的情况。语音控制功能也很实用，支持连续对话，还能识别不同座位的语音指令，调节空调温度、打开天窗、搜索导航目的地这些操作，用语音就能完成，而且识别准确率很高，开车的时候不用分心去操作屏幕，安全性也提升了不少。

音响系统的表现也值得一提，配备的是BOSE音响，全车共有18个扬声器，其中主驾头枕里也内置了扬声器。实际试听下来，音质确实不错，低音浑厚不浑浊，高音清晰不刺耳，人声部分的还原度很高。我特意试了试不同类型的音乐，无论是流行歌、摇滚乐还是古典乐，都能有不错的表现，平时开车上下班或者长途出行，听着喜欢的音乐，旅途也会变得轻松不少。另外，手机互联功能也很全面，支持苹果CarPlay和华为HiCar，无论是苹果用户还是华为用户，都能轻松连接，导航、听音乐这些功能都能无缝衔接，不用重新适应新的操作逻辑。

外观设计方面，奥迪E5 Sportback(用车口碑)确实有很高的辨识度，这也是我朋友最初关注它的重要原因之一。前脸采用了奥迪全新的设计语言，封闭式格栅搭配环形星钻光幕，看起来很有未来感。这个星钻光幕可不简单，采用了4万个微孔镭雕工艺，里面集成了942颗LED灯珠。解锁车辆的时候，这些灯珠会依次点亮，就像星空慢慢展开一样，仪式感拉满；晚上开在路上，灯光效果更是独特，很容易让人记住。值得一提的是，它的智能矩阵照明系统还能实现精准的光束控制，晚上开车的时候，既能保证自己的视野清晰，又不会对对向车辆的驾驶员造成眩光干扰，安全性和实用性都兼顾到了。

车身侧面的线条是轿跑车型的灵魂所在，奥迪E5 Sportback采用了经典的Sportback溜背造型，线条从车头一直流畅地延伸到车尾，没有丝毫生硬的转折，看起来非常优雅。搭配20英寸的曜黑轮毂和红色Brembo卡钳，运动感一下子就出来了。另外，它还配备了电子外后视镜，这也是当下比较主流的配置。实际使用中发现，这个电子外后视镜的优势很明显：雨天开车的时候，传统后视镜很容易挂水珠，影响视线，而电子外后视镜的显示画面依然清晰；晚上遇到后车开远光的时候，后视镜屏幕会自动调节亮度、增强对比度，有效减少眩光，对于经常夜间通勤的人来说，这个功能真的很实用。同时，电子外后视镜还优化了车辆的空气动力学性能，让整车的风阻系数低至0.252，这个数据对于提升续航能力有很大帮助，因为风阻越低，车辆高速行驶时的能耗就越低。

车尾的设计同样精彩，贯穿式尾灯与车头的星钻光幕形成了呼应，点亮后辨识度很高。下方的扩散器设计增强了运动感，也进一步优化了空气动力学性能。另外，悬浮式发光车标也是个亮点，晚上点亮后很有质感，进一步提升了整车的豪华感。整体来看，奥迪E5 Sportback的外观设计，既保留了奥迪品牌的经典元素，又融入了很多新能源车型的未来感设计，兼顾了优雅和运动，无论是商务场合还是日常家用，都很合适。

接下来是大家最关心的驾驶感受，这也是我们这次试驾的重点。奥迪E5 Sportback提供了多种动力版本，我们这次试驾的是双电机四驱版本，也就是先锋quattro型，其综合功率达到了386千瓦，峰值扭矩725牛·米，官方百公里加速时间3.9秒。这个动力水平放在日常道路上，完全够用了。起步的时候，只要轻踩电门，车辆就会平稳且迅速地往前窜，红绿灯起步的时候，几乎不会有“肉”的感觉。但它的动力输出并不暴躁，反而很线性，就算是突然深踩电门加速，也不会有那种推背感强到让人心慌的感觉，可控性很强，就算是新手也能轻松驾驭。

底盘调校是这台车的一大亮点，配备了空气悬架和CDC连续可变阻尼减震系统。在城市道路行驶时，这套系统能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，就算是遇到井盖或者路面接缝，车内的震动也很轻微，舒适性很高。我们特意找了一段烂路试驾，车辆通过的时候，底盘表现得很扎实，没有松散的感觉，车身也不会有多余的晃动。到了郊区的山路上，这套底盘的优势更加明显，过弯的时候，车身的侧倾控制得很好，连续S弯行驶时，车身姿态稳定，不会让人觉得“这车太大、不好控制”。后轮转向系统也功不可没，它能让这台轴距2950mm的中型车，在狭窄路段会车或者掉头时变得更加灵活，掉头半径比同级别很多车型都小，在小区里或者狭窄的胡同里行驶，也能轻松应对。

刹车系统的表现也很出色，配备的是Brembo四活塞卡钳，脚感线性，制动力输出均匀。轻踩刹车的时候，制动力来得很柔和，不会有突兀的感觉；深踩刹车的时候，制动力又很充足，能给人很强的信心。这种线性的刹车脚感，在日常驾驶中非常舒服，也能减少乘客的晕车感。另外，quattro智能四驱系统的表现也值得肯定，在雨天过弯的时候，系统能智能地分配前后轮的动力，让车身保持稳定，就算是遇到路面有积水的情况，也不会出现打滑的现象，驾驶起来更安心。

辅助驾驶系统是当下消费者非常关注的配置，奥迪E5 Sportback在这方面的表现也很让人满意。它采用了Momenta的端到端大模型方案，硬件上标配了27个高精感知硬件，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器和多组摄像头等，算力来自英伟达Orin-X芯片。我们特意在晚高峰的城市道路上测试了这套系统，开启自适应巡航和车道保持功能后，车辆能稳稳地保持在车道中间行驶，跟车距离可以调节，遇到前车减速，车辆会自动平稳减速；前车加速，车辆也会跟着平稳加速。最让人惊喜的是，遇到加塞车辆的时候，系统的处理很自然，不会突然猛刹，而是会提前预判，平稳地调整车速和跟车距离，整个过程很流畅，就像有个经验丰富的老司机在旁边辅助你一样。

自动泊车功能也很实用，识别车位的速度很快，就算是一些不太规整的斜列车位，也能准确识别。启动自动泊车后，车辆会自动控制方向盘、油门和刹车，平稳地把车停进车位，整个过程不需要人为干预，对于新手或者停车技术不太好的人来说，这个功能真的能解决很多麻烦。另外，这套辅助驾驶系统还支持整车OTA升级，后续厂家还会通过升级不断优化功能，提升使用体验，这一点也很贴心。

续航和补能能力是纯电车型的核心竞争力之一，奥迪E5 Sportback提供了多种续航版本供消费者选择，能满足不同用户的需求。入门的先锋型是后置单电机版本，最大功率220kW，峰值扭矩420N·m，百公里加速6.1秒，最高车速205km/h，百公里耗电量14kWh/100km，电能当量燃料消耗量1.63L/100km。这个版本的续航能力虽然没有官方具体数值，但结合耗电量来看，日常通勤完全够用，而且能耗表现出色，使用成本很低，适合主要用于城市代步的用户。

先锋Plus版同样是后驱版本，最大功率300kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速5秒，CLTC续航里程达到了773km。这个版本的续航能力很出色，就算是经常跑长途也不用担心续航焦虑，而且动力表现也比入门版更强，适合那些既要日常代步又经常长途出行的用户。双电机四驱的先锋quattro和钦定性能quattro版本，都是386kW、725N·m的动力参数，百公里加速3.9秒，CLTC续航里程在570-623km之间，百公里耗电量15.2kWh/100km。这两个版本的动力更充沛，行驶质感更稳定，适合喜欢追求动力和操控的用户。旗舰quattro版本的动力非常强，最大功率579kW，扭矩突破800N·m，百公里加速3.4秒，最高车速230km/h，CLTC续航里程647km（搭载100kWh电池），这个版本更偏向性能取向，适合那些对动力有极致追求的用户。

补能方面，奥迪E5 Sportback搭载了800V超快充技术，10分钟内可补能约370km。这个补能速度在同级别车型中表现优秀，平时去充电站补能，喝杯咖啡的时间，就能补充足够的续航，大大减少了补能等待时间，缓解了续航焦虑。另外，它还支持多种充电方式，除了公共充电桩，还能在家安装私人充电桩，日常使用很方便。

安全方面，奥迪E5 Sportback的表现也很全面，让人放心。车身采用了高强度钢铝混合结构，关键部位使用了热成型钢材，这种结构能在碰撞时有效吸收和分散冲击力，保护车内乘员的安全。电池组被安放在车身底部，周围设计了专门的碰撞防护结构，能有效避免电池组在碰撞中受到损坏，降低起火、漏电的风险。主动安全配置也很丰富，除了前面提到的辅助驾驶系统，还配备了预碰撞系统，能通过雷达和摄像头实时监测前方道路，遇到碰撞风险时，会提前提醒驾驶员；如果驾驶员没有及时反应，系统会自动介入刹车，尽可能减轻碰撞损失。疲劳驾驶提示功能也很实用，能通过监测驾驶员的驾驶行为，比如方向盘操作频率、车速变化等，判断驾驶员是否疲劳，一旦发现疲劳驾驶的迹象，就会及时提醒驾驶员休息。这些安全配置平时可能感觉不到，但真遇到危险的时候，就能起到关键作用。

试驾结束后，我和朋友聊了很久，他对这台车的满意度很高，总结了三个让他最心动的点：一是颜值高，尤其是晚上的灯光效果，辨识度拉满，开出去有面子；二是驾驶质感好，底盘稳、动力顺，无论是城市通勤还是长途出行，都很舒服；三是实用性强，空间比预想的大，装载能力也不错，全家出行完全没问题。其实我和他的感受差不多，在我看来，奥迪E5 Sportback最大的优势就是均衡，它没有刻意追求某一项极致的性能，而是在颜值、空间、驾驶、科技、安全等各个方面都做到了不错的水平，这种“面面俱到”的表现，正是家庭用户最需要的。

现在很多纯电车型都在比拼参数和配置，却忽略了用户的实际使用体验。而奥迪E5 Sportback则回归了汽车的本质，把“好开、好用”放在了首位，同时又保留了豪华品牌应有的质感和设计感。如果你和我朋友一样，预算二十多万到三十万出头，想要一台兼顾颜值、舒适、实用和科技感的纯电轿跑，又不想在各项需求之间做太多妥协，那么奥迪E5 Sportback绝对值得你去试驾体验一下。毕竟，汽车是用来开的，好不好用、合不合心意，只有亲自试过才知道。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车24.68万起 | 4辆