![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
小米汽车交付未满18个月，三季度盈利7亿——网友：同行眼红！
2025年11月18日，小米集团2025年三季度财报引发行业震动：智能电动汽车业务首次实现单季度经营盈利，盈利规模达7亿元，单车净赚约6434元。从2024年3月首款车型正式量产交付到实现盈利，小米仅用不到18个月，打破了新能源车企“长期烧钱、卖得越多亏得越多”的行业魔咒，这一速度让仍在亏损泥潭中挣扎的同行艳羡不已，网友直呼“羡煞一众车企”。这份亮眼业绩的背后，是产品、供应链与生态协同的多重合力，也为造车赛道树立了效率新标杆。
小米汽车的盈利突破，核心源于“量价齐升”的硬支撑。三季度小米汽车单季交付10.88万辆，环比增长33.8%，前三季度累计交付突破26.6万辆，距离35万台年度目标仅一步之遥，管理层甚至预计将提前超1个月达成全年交付目标 。强劲的销量表现直接带动营收飙升，智能电动汽车业务收入达283亿元，占创新业务总收入的98%，环比增长37% 。价格端同样表现亮眼，三季度单车平均售价（ASP）达26万元，环比增长2.5%，这主要得益于高端车型YU7的交付占比提升，其上市后1小时大定突破28.9万辆，成功站稳25-30万元主流高端市场 。“爆款车型+合理定价”的组合，让小米既避开了低价竞争的利润陷阱，又通过规模效应摊薄了成本，形成正向循环。
极致的成本控制与平台化优势，是小米快速盈利的关键密码。作为跨界造车的代表，小米将手机业务的供应链整合经验成功平移至汽车领域，通过“以销定产”的预售模式锁定订单，几乎零库存启动生产，大幅降低资金占用成本 。
在零部件采购上，依托庞大的订单规模与长期合作的供应商资源，核心零部件采购成本较行业平均水平低22%，仅电池包一项就节省大量开支 。同时，小米汽车聚焦Modena单一平台开发，SU7与YU7系列核心零部件共享率极高，大幅降低了研发与制造成本。技术降本同样成效显著，通过采用轻量化材料与自研核心技术，单辆车成本节省超8000元，推动三季度毛利率稳定在25.5%，这一水平不仅远超蔚来、小鹏等新势力同行，甚至超过特斯拉、比亚迪等头部车企 。
集团生态协同赋能，进一步放大了盈利优势。小米“人车家全生态”的战略布局在汽车业务上持续见效，83%的SU7车主拥有5件以上小米生态产品，通过车机系统可实现与智能家居、手机服务的无缝联动，这种场景粘性显著提升了用户价值 。
研发层面，集团三季度91亿元的研发开支中，大量资源向汽车业务倾斜，全栈自研的智能驾驶技术、800V高压平台等核心技术，成为产品差异化竞争的关键，既提升了产品溢价能力，又避免了依赖外部供应商的高额授权费用 。此外，小米还通过技术模块化输出给其他车企，开辟了“造车+赋能”的双盈利模式，进一步摊薄研发成本，构建可持续的盈利生态 。
横向对比来看，小米的盈利速度堪称行业标杆。理想汽车作为首家实现全年盈利的新势力，从成立到首次单季盈利耗时6年；零跑汽车用时近8年才实现半年度盈利；小鹏汽车目前仍未突破盈利线，仅实现亏损收窄；而蔚来2024年净亏损高达224亿元，盈利之路依旧漫长 。小米不到18个月的盈利周期，不仅验证了其造车模式的可行性，更标志着造车赛道从“规模竞争”进入“效率竞争”的新阶段，过去“烧钱换市场”的粗放模式已难以为继。
不过，小米汽车的盈利之路仍面临挑战。管理层已明确表示，随着2026年市场竞争加剧，汽车业务毛利率可能出现下滑，盈利的可持续性仍需时间检验 。此外，虽然当前交付量增长迅猛，但相较于大和证券提出的50万辆年交付量长期盈利门槛，小米仍需在扩张规模与保持盈利之间找到平衡点，产能提升与市场竞争将是未来的核心考验。
小米汽车的盈利突破，为新能源造车行业提供了新的发展思路：精准的产品定位、极致的成本控制与生态协同的合力，能够大幅缩短盈利周期。对于消费者而言，这意味着市场将迎来更多兼具产品力与性价比的选择；对于行业而言，这标志着造车赛道的竞争将更趋理性，效率与盈利能力成为核心竞争力。
正如网友所言，“小米用业绩证明，造车不是必须长期烧钱的游戏”，而这份让同行眼红的成绩单，也让市场对小米汽车的未来充满期待。在新能源汽车市场竞争白热化的当下，小米的成功经验能否被复制，行业格局是否会因此重塑，值得持续关注。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0