腾势总经理赵长江宣布，腾势N9的销量超七千台，表现如何？

5月8日，腾势销售事业部总经理赵长江，在官方的社交媒体上宣布，腾势N9上市49天，累计销量突破7000台，腾势N9有什么特点？

腾势N9的核心技术矩阵由CTB电池车身一体化技术、易三方智能平台与云辇-A智能空气车身控制系统构成。CTB技术将刀片电池与车身结构深度融合，为操控稳定性奠定物理基础。易三方平台通过前双电机+后单电机的布局，实现纯电四驱与后轮转向的协同工作，最小转弯半径5.2米，媲美中型SUV的灵活性。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

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动力系统提供双电机四驱与三电机四驱两种方案，但需注意，在低温环境或低电量状态下动力输出会有所衰减。续航方面，在冬季实测中约缩水25%，与行业平均水平持平。

N9构建了充裕的物理空间，但真正体现设计功力的在于空间利用率。第二排独立座椅支持14向电动调节，配备独立扶手与腿托，但横向宽度1580mm的表现略逊于理想L9的1620mm。第三排座椅打破“应急座”的固有印象，通过电动调节、独立空调与杯架的配置，实现成年人长途乘坐的可行性，但地台高度380mm导致大腿承托性不足，连续乘坐2小时以上易产生疲劳。

后备厢常规容积310L，通过电动放倒第三排可扩展至1200L，但二三排同时放倒无法形成纯平空间，最大纵深2030mm的表现适合露营场景，但家具搬运等需求仍需依赖专业改装。值得肯定的是，全车22处储物空间与可承重5kg的中央扶手箱，在细节实用性上超越多数德系竞品。

N9搭载的腾势Link超智能交互系统，通过7nm制程芯片与6块屏幕的组合，提供流畅的多模态交互体验。AR-HUD增强现实抬头显示可将导航信息投射至7.5米虚拟视距，但在强光直射下存在眩光问题。全场景智能语音助手支持四音区识别与连续对话，但对复杂指令的解析能力弱于小鹏X9的Xmart OS系统。

智能驾驶方面，DiPilot 100系统通过33个传感器实现L2.9级自动驾驶，城市NOA功能已覆盖300个城市，但在无保护左转、拥堵跟车等场景中，系统决策仍偏保守，需驾驶员保持高度警惕。记忆泊车功能支持最长2公里路线学习，但在狭窄车位与斜列车位的成功率约75%，仍有优化空间。

腾势N9的本质是比亚迪技术赋能下的价值重构实验。它通过电动化技术、空间创新与配置策略，重新定义了豪华电动SUV的价值标准。对于理性消费者而言，其技术成熟度与全生命周期成本优势，足以抵消部分体验层面的不足。但若将购车决策视为长期生活方式的投资，仍需结合个人需求优先级与市场趋势综合判断。在电动化浪潮中，N9证明了中国品牌完全有能力在豪华市场开辟新赛道，而消费者需要做的，是理清自身需求与产品特性的匹配度。