比埃尔法更香的国产MPV来了！大7座+Hi4四驱，全家出行再升级

选MPV，空间和舒适性当然是绕不开的核心话题，但外观设计、实用功能以及乘坐体验，其实也越来越成为消费者关注的重点。毕竟，家用MPV不只是“能装”，更希望它带来的出行体验是有品质、有格调的。魏牌乘2025上海车展前夕，将全新高山(图片|配置|询价)系列推向市场并启动预售。三款车型分别是高山(品技术)7、高山(用车口碑)8和高山9。高山8预售价32.98万元，高山9预售37.98万元，高山7的售价暂未公布。

高山

最低售价：33.58万起

图片参数配置询底价

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面向预售用户，官方奉上超值四重权益。现金膨胀礼，提前交付5,000元即享1万元尾款减免。购车无忧礼，最高3万元置换补贴或3年免息分期二选一。智享无忧礼，价值2.6万元的城市及高速NOA智能辅助终身免费。充电无忧礼，额外赠送家用充电桩及基础安装，详情店内经销商详询。

首先还是聊空间，这也是买MPV最关心的点。市面上很多车型标榜“大空间”，但真正进去坐一圈、试试调座椅和储物，才能发现差距。魏牌高山系列做得非常细致，它基于专属的新能源高端MPV平台打造，最大亮点就是纯平地板和“二三排共轨”设计。这个共轨其实挺实用：第三排如果不需要，就能快速收纳或折叠，第二排瞬间能往后大幅度移动，相当于把空间灵活分配，想怎么用就怎么用。比如一家人出游，带着小孩、宠物，完全可以为狗狗猫咪腾出一块独立区域，也不用担心太拥挤，甚至在停车休息的时候变身成临时“小帐篷”。反过来，如果是满员出行，把三排都打开，每个人的头部、腿部空间也还算宽裕，不会出现那种“挤沙丁鱼罐头”的尴尬。

以高山8为例，车长达到5280mm，轴距3145mm，实际体验下来，无论驾驶席、副驾，还是二、三排，都有很大的自由活动空间。尤其是中间通道，成年男性进出自如完全没问题。车辆的大侧滑门不仅开口宽，而且预设了感应功能，到地点人未下车只需提前预约，一靠近就自动拉开，双层脚踏上下车也显得很友好。对于有老人、小孩的家庭来说，这些细节可以说是贴心到位。

再看看内饰配置，和印象中那些只注重外观而忽视品质的国产MPV有很大不同。刚进车厢，第一感觉就是设计感和档次感都在线，大面积的NAPPA真皮包覆，触手可及是真材实料。前排和后排的座椅都支持电动调节、多项按摩、加热、通风等功能，坐垫填充厚实，支撑性和舒适度都值得肯定。特别喜欢它零重力座椅的设计，长途乘坐可以明显缓解疲劳，尤其对年纪大的人和孩子来说非常友好。

外观方面，全新高山沿用官方称之为“高山流水”的设计理念，整体轮廓与在售车型基本保持一致，主要变化在于全新高山增加了前中网直瀑式格栅的密度，两侧带黑色纹理的饰板被镀铬装饰件所替代，另外牌照架区域的黑色横幅饰条数量也有所增加。

高山

最低售价：33.58万起

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智能驾驶部分，魏牌全新高山全系标配Coffee Pilot Ultra高阶智驾系统，软硬件配置相当丰富。全车27组传感器，包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达，信息采集全面且精准。虽然我没有实际测试复杂路段的自动驾驶，但从行业公开数据来看，魏牌这套系统已经实现高速、城市、停车场等多场景辅助，尤其红绿灯识别、自动变道、无保护左转、避让障碍等功能都趋于成熟。从人机交互角度说，上手学习成本低，菜单清晰、语音指令准确率高，还能一键召唤车辆自动泊入或驶出狭窄车位，日常用起来相当省心。像家庭用户遇到紧急情况，智驾辅助刹停、车道保持这些功能也更容易提升安全感。

再谈谈安全性。买MPV本质上就是考虑“全家出行”，安全绝不能含糊。魏牌全新高山使用了大量高强度钢材，甚至A、B柱采用2000兆帕超高强钢，并在A柱内部嵌入热气胀成型管，进一步提升抗撞击和车体刚性。按照公布的数据，高强钢占比超81%，远高于同级主流车型。再加上车顶承压12吨的结构、四横两纵封闭式门环、前横梁热成型钢等设计，碰撞防护能力显然是下了血本。配合L2+级主动安全、全景影像、透明底盘等电子系统，行车守护更全面。

作为一个开了十几年车的老司机，其实我对MPV一向没啥性能幻想。毕竟在我的印象里，这类车多数主打空间和舒适性，动力够用就行，操控跟轿车、SUV也基本没法比。但这次试驾魏牌高山8，全系标配Hi4性能版智能四螺旋电混系统，不得不说刷新了我对国产MPV乃至整个MPV市场的预期。

咱们还是先说点硬核数据。Hi4四驱电混系统最大功率337kW，最大扭矩644N·m，0到100公里加速5.7秒。这是什么概念？要知道，同价位大多数合资或者自主MPV基本都还停留在单电机前驱、低功率混动的水平，参数上差距肉眼可见。很多人可能觉得MPV不需要那么高的动力，但真等你坐满六七个人、后备箱塞满行李再爬个坡、超个车，你就知道这套系统带来的底气有多踏实。

实际驾驶起来，高山8的加速感完全不像你想象中的“大块头”。电门踩下去那一瞬间，推背感很直接，几乎没有延迟。尤其是在上下陡坡、变道、甚至高速超车的时候，动力储备都是随叫随到，没有传统MPV起步慢半拍、提速拖泥带水的问题。我要特别讲一下我在城市郊区测试上下坡的场景，本以为两吨多重的MPV会显得吃力，结果动力输出非常顺畅，丝毫不“喘”，上坡轻松，回程下坡能量回收也做得比较柔和，不会让人有突兀的拖拽感。所以如果家里经常跑山区、或者小区地库进出坡度大的用户，这套动力总成绝对可以让你安心不少。

除了动力强劲，电子四驱系统的介入也给整车带来更多安全感。比如雨雪天或者走湿滑路面，两个电机协同工作，抓地力分配合理；再遇到高速并线、快速变道，轮胎不会出现急剧打滑或者“甩尾”的情况。平时市区行驶，智能系统根据路况自动切换能源输出，电驱优先，油耗控制得比较理想。如果你喜欢体验速度，把模式切到运动，油门更灵敏，发动机会主动介入，动力爆发迅猛。偶尔载着全家人出去自驾游，也能胜任各种复杂路面——无论是国道、省道甚至非铺装碎石路段，底盘整体表现稳健又厚实。

大家关心的续航和补能能力，这辆高山8搭载的是44.28kWh大电池，WLTP标准下纯电续航172公里。我自己实际体验了一下，从满电出发，不管市区堵车还是环城快速路巡航，空调正常开，短距离接送家人买菜、上学完全靠纯电，非常省心。如果你像我一样偶尔需要跨城出行，插混系统还能自动根据工况切换模式，既保证动力，又能兼顾经济性。长途驾驶再也不用担心续航焦虑，关键是坐在车里安静得很，和传统燃油MPV相比NVH表现明显提升不少。

关于电池安全性和耐久性，这点其实也是我考察新能源车时特别留意的地方。和工程师沟通了解到，高山8上这套电池设计寿命按15年标准测试，比行业普遍的8-10年高了一大截。厂家虽然在宣传上挺低调，但是电池包本身结构、热管理、安全冗余确实都做得很扎实。比如日常极端气温、频繁快充慢充，对电池衰减影响比较小。如果未来家庭用车周期拉长，车辆保值率、可靠性等方面相对更有保障。对于准备长久使用、看重全生命周期用车经济性的朋友来说算是个利好点。

最后就是智能辅助驾驶系统，和动力系统的结合比较自然。比如定速巡航、自动跟车、车道保持这些功能启动之后，动力输出平顺，刹车和加速动作都很协调，让长时间驾驶没那么累。即使是新手司机，面对这种大尺寸MPV也能慢慢建立自信。

总体来说，魏牌高山8这套Hi4性能版智能四螺旋电混系统，在动态驾驶方面让我挺满意。它不仅仅是数据漂亮，更重要的是日常驾驶中能感受到每一项技术对用车体验的提升。尤其适合那些对MPV有空间、舒适、智能要求，同时又不想牺牲驾驶乐趣或者动力需求的消费者。如果你像我一样，是一个既关注家庭出行又爱偶尔“撒点野”开快车的老司机，高山8确实值得一试。