2025款丰田普拉多：硬派越野的真本事？

这是一款长期活跃在硬派越野领域的经典车型，丰田普拉多(图片|配置|询价)的每一次换代都备受关注。2025款普拉多带着全新的设计和升级的技术登场，它能否延续“越野标杆”的称号？经过一段时间的体验，我来聊聊它的真实表现。

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外观与设计：复古与现代的平衡

在我看来，2025款普拉多的外观改动确实让人眼前一亮。方方正正的车身轮廓明显是在向经典的LC70系列致敬，但设计师很聪明地加入了现代元素，比如那个立体感十足的前格栅和犀利的LED灯组，让整车看起来既硬派又不失时尚感。不过说实话，这种棱角分明的设计在高速行驶时风噪确实有点大，我试驾时就明显感觉到风噪比同级别的圆润造型SUV要吵得多。

从尺寸来看，新车的长宽高分别为4915*1940*1925，2850mm的轴距保证了不错的通过性，31°的接近角和22°的离去角也延续了普拉多一贯的越野优势。但我得提醒一句，这个1.9米多的车高在城市地库或限高路段需要格外小心，因此对新手司机可能不太友好。

内饰与配置：实用为主，科技感有限

一坐进车内，我就注意到普拉多这套内饰明显把实用性放在了首位。中控台布局简洁，实体按键较多，操作直观。材质上，当我用手指敲了敲中控台面，硬塑料发出的脆响还是暴露了成本控制的痕迹——虽然方向盘和座椅的皮质包裹挽回些颜面，但指尖碰到硬质塑料的瞬间，总让我想起比它便宜十来万的其它SUV。最让我纠结的是这块10英寸中控屏，CarPlay和Android Auto的兼容性确实解决了手机映射的刚需，但车机系统的流畅度和功能丰富度相比同价位城市SUV仍有差距。但车机反应总慢半拍，菜单逻辑也像十年前的老系统。有次我急着调出360度影像，屏幕居然卡在启动画面整整三秒——这要是在狭窄路段会车可就尴尬了。此外，驾驶辅助系统仅提供基础功能（如自适应巡航、车道保持）还是稍显保守，所谓的"辅助"根本谈不上省心。

动力与越野：可靠仍是核心

试驾完2025款普拉多，我对这台车的感受比较复杂。虽然发动机的动力输出确实平顺，8AT变速箱的匹配也挑不出毛病，但踩油门时总感觉少了点爆发力，超车时需要提前预留足够距离。最让我头疼的是油耗表现，在市区堵车时表显油耗一度飙升到15L/100km，加油时看着不断跳动的数字实在肉疼。

越野性能方面，全时四驱和差速锁确实给力。在河滩试驾时电子限滑介入得很及时。不过有次在陡坡遇到交叉轴时，我发现悬架行程还是不够长，左后轮出现了轻微悬空，要不是及时打开蠕行模式差点就卡住了。不过，较重的车身和偏软的悬架在极限攀爬时会稍显吃力，如果是重度越野爱好者，可能会觉得它不如那些更硬派的对手来得纯粹。

总结：硬派依旧，但并非全能

25款普拉多延续了丰田在越野领域的扎实功底，可靠性、通过性和实用性依然是它的核心优势。然而，在科技配置、燃油经济性和公路驾驶质感上，它并未带来太多惊喜。如果你需要一台能陪你穿越荒野的伙伴，普拉多仍是可靠的选择；但若追求豪华或智能化体验，可能需要看看其他车型。