零跑掀桌子！零跑B10优缺点太极端！11万买雷达还是买舒适？

当零跑 B10 以 9.98 万起价、11 万标配激光雷达的姿态杀入市场，10 万级纯电市场的平静彻底被打破。这个被戏称为 “价格屠夫” 的选手，用 “硬件堆料 + 刺刀定价” 的组合拳，把比亚迪海狮 05EV、小鹏 M03 们逼到墙角跟，意味着利润腰斩；不跟，等于把性价比高地拱手相让。零跑这局棋，表面是给消费者送福利，实则是在 10 万级市场摆下 “生死擂台”。

零跑B10

最低售价：9.98万起

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一、10 万级市场的「硬件革命」：激光雷达成标配，传统竞品集体懵圈

零跑 B10 的核心杀招，是用 11 万价位实现「智驾硬件自由」：禾赛 128 线激光雷达、高通 8650 芯片的组合，直接让同价位竞品的智驾配置显得像 “儿童玩具”。要知道，小鹏 M03 的激光雷达版卖到 18 万，比亚迪元 PLUS 至今没舍得给雷达，而零跑直接把这套硬件装进 11 万的车身里，相当于用 A 级车的价格给了 B 级车的 “眼睛”。更狠的是续航和充电：入门版 510km 续航、19 分钟快充 50%，把 “续航焦虑” 四个字彻底扫进“乐色桶”。

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但堆料背后藏着两处硬伤：一是 “筷子悬架” 的回归，这个被比亚迪抛弃的三连杆后悬挂，在烂路行驶时的颠簸感明显，路过减速带能清晰感受到悬挂的 “生硬”；二是后排座椅的 “反人类” 设计，固定角度的靠背让 180cm 的乘客只能 “正襟危坐”，长途乘坐堪比 “驾校练车”。这些短板，让零跑 B10 成了典型的 “偏科生”—— 智驾和续航拿满分，舒适性却在及格线边缘徘徊。

二、比亚迪小鹏的两难：跟价找死，不跟价等死

零跑这波操作，最难受的当属比亚迪和小鹏。比亚迪的元 PLUS、海狮 05EV 靠 “刀片电池 + 成熟三电” 吃了多年红利，可零跑直接用 “激光雷达 + 长续航” 撕开缺口：同样 11 万，零跑给雷达和芯片，比亚迪只能给电池和空间，在智驾硬件上落后整整一代。

小鹏 M03 更尴尬，原本靠 XNGP 算法打天下，结果零跑用 “硬件平权” 策略，让小鹏的软件优势在绝对硬件差距面前被稀释 —— 毕竟，用户会想：11 万的雷达都给了，智驾能差到哪儿去？

这种降维打击，暴露了传统车企的定价惯性：比亚迪习惯了 “续航加 100km 就加价 1 万”，小鹏沉迷于 “软件付费” 的高端玩法，却没料到零跑直接掀了桌子 —— 既然你们靠信息差赚钱，那我就把硬件成本透明化。当零跑把激光雷达的价格打到 “白菜价”，整个 10 万级市场的价值体系正在重构：以前消费者为 “品牌溢价” 买单，现在开始为 “看得见的硬件” 掏腰包。

三、零跑的「豪赌」：用性价比换市场，能撑到最后吗？

零跑 B10 的策略，本质是 “用魔法打败魔法”：既然新势力靠堆屏幕、传统车企靠吃合资老本，那我就堆激光雷达、堆芯片，用更极端的性价比撕开市场。但这种打法藏着两大风险：一是三连杆悬挂的可靠性争议，毕竟比亚迪当年弃用该结构，就是因为长期颠簸可能导致悬挂变形；二是内饰质感的廉价感，大面积塑料件和副驾 “魔术孔” 设计，让 11 万的车开起来像 8 万的 “毛坯房”。

对消费者来说，零跑 B10 是个典型的 “取舍型选择”：如果你是每天通勤 100km 的上班族，510km 续航和 19 分钟快充能完美解决痛点；如果你是注重家人乘坐体验的用户，固定角度的后排座椅和生硬的悬挂可能让你放弃。这种 “偏科” 特性，注定它会成为 10 万级市场的 “两极车型”—— 爱的人视其为 “真香神机”，在意舒适性的人则避之不及。

结语

零跑 B10 的出现，标志着 10 万级纯电市场从 “温和竞争” 进入 “刺刀见红” 阶段。它用激光雷达和长续航重新定义了这个价位的产品标准，迫使比亚迪、小鹏们要么跟进硬件堆料（意味着利润缩水），要么死守原有体系（面临用户流失）。这场由零跑掀起的 “性价比革命”，最终会倒逼整个行业重新思考：在消费者越来越懂行的今天，到底是靠品牌溢价赚钱，还是靠真材实料说话？

对于普通用户而言，这或许是最好的时代：当零跑把激光雷达给到了 11 万的车身上，当快充和长续航成为标配，10 万级电车正在摆脱 “代步工具” 的定位，开始具备 “智能出行” 的完整形态。但也要警惕：硬件堆料不代表体验完美，三连杆悬挂的耐用性、车机系统的优化程度，仍需要时间验证。毕竟，买车不是买零件拼盘，平衡才是硬道理。