对话卢放：安全是最大的用户利益

2025年被业界公认为L3级有条件自动驾驶的爆发元年，然而在车圈各式各样的宣传背后，存在个别因概念模糊，让消费者在实际应用中遭遇风险的可能性，因此安全无疑是重中之重。

4月16日，“天元智架安心智驾”岚图L3级智能架构技术发布会在国家体育馆成功举办，岚图发布其L3级智能架构——天元智架。天元智架首发青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心智能化技术集群。

作为全球首个L3级智能架构，天元智能架构将给汽车产业带来哪些变革？作为肩负央企责任担当的岚图汽车，如何平衡“智驾平权”与安全？岚图如何定义L3级有条件自动驾驶？它与L2级辅助驾驶在技术层面又存在怎样的差异？

上述业界和车主普遍关注的疑问，在本次发布会后的核心媒体沟通会上，岚图汽车科技有限公司CEO卢放一一作出解答。

全球首个L3架构将如何改写汽车产业规则？

作为全球首个L3级智能架构，天元智能架构的诞生对于汽车产业而言具有里程碑式意义。在媒体沟通环节，针对星车场提出的“该架构将对汽车产业产生何种影响”这一问题，岚图汽车科技有限公司CEO卢放从两个维度进行了深入解答。

他指出，第一个影响，是对技术的驱动：“大家今天看到，我们带来了很多全新的技术，包括轴向磁通电机、分布式驱动、全主动悬架、线控转向、线控制动等；另外，我们今天展示了车辆应对多种复杂场景的表现。这些工作，一定会驱动技术进步。”

事实上，岚图一直致力于推动行业技术发展，卢放进一步强调：“岚图作为央企，有义务也有责任通过新的技术，推动整个行业发展。岚图汽车从2019年开始就不断带动技术的普及，比如空气悬架、中国首个原生智能电动架构ESSA架构、中央集中式SOA电子电气架构等，都是岚图带动整个行业技术发展的。”

在技术驱动之外，行业对于自动驾驶的清晰定义与认知的重塑同样关键。卢放直言，第二个影响，是有可能会影响到行业对于智能驾驶的认知：“以前宣传的智能驾驶只是堆芯片、堆传感器、堆激光雷达，堆算法，但忽略了整车控制的执行能力，之前只注重“脑袋”，忘了“肢体”的协调，忘了需要有很强的肌肉反应能力。就像运动一样，四肢不能去执行聪明大脑的意图是不行的。”

基于此，卢放点明岚图的理念：“智能化一定是综合的体验，我们的青云平台和鲲鹏智驾系统相辅相成，才能形成智驾能力。我们希望通过这场技术发布会，引起行业、用户足够的重视，正确理解整车智驾的能力。”

智驾平权重在知情、L3是有条件的自动驾驶

诚然，任何新技术的价值，都应以用户安全作为根本前提。2025年，“智驾平权”概念被众多车企频繁提及，然而随着技术的快速普及与下沉，部分企业盲目追求市场竞争，忽视技术成熟度与使用规范，导致技术滥用现象频发，造成相关意外事故的发生。

对于“全民智驾”怎么和安全做平衡这个问题，卢放也有真知灼见：“‘智驾平权’平的是用户的知情权，他要清楚地知道车到底是什么样的能力，否则就容易出大问题。我们在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。”

卢放进一步强调，信息透明是车企不可逾越的底线：“车企要给用户传递正确的信息，这也是车企的底线。我特别希望行业对这件事情做出规范，不能让用户付出生命的代价。岚图希望给用户最安全的体验，把整车体验做到位。”

在此背景下，作为全球首个 L3 级智能架构的缔造者，岚图究竟如何定义 L3成了业界关注的焦点？卢放对 L3 智能架构的技术总体特征进行了概括。

卢放明确：“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”

卢放进一步指出，在整车安全系统设计方面，L3 相对于 L2 有了更高的要求：“比如系统的可靠性、持续性，比如，智能驾驶系统运行每10亿小时，可能发生的故障不能超过10次，这对于整车系统的安全能力要求非常高，背后就是全链路的冗余，比如制动冗余、转向冗余、芯片备份冗余等等，需要车辆的能力带宽更强更宽，更加从容应对各种突发场景。”

写在最后：

2025年，“岚图梦想家”成为细分市场爆款，第20万辆整车的下线，更让岚图成为首个达成这一里程碑的央国企高端新能源品牌；今年一季度，在未卷入价格战的情况下，岚图仍实现销量增速远超行业平均水平，稳健增长态势备受瞩目。

当下，岚图已进入技术与产品的密集发力期。随着全球首个L3级智能架构“天元智架”的发布，其创新技术有望为岚图注入全新增长动能，推动品牌向更高质量发展阶段迈进，持续引领行业变革。