轴距超5米2+航空座椅！别克 GL8 陆尚35 万起，能打赢腾势 D9 吗？

别克GL8又双叒出新款了！这次带着“陆尚”之名的MPV来了，就因“老底盘换壳+35万起售价”被网友怼上热搜：“航空座椅一装就敢卖高价？腾势D9插混版才32万，凭啥让消费者为十年前的底盘买单？”但深入解析后发现，这款车藏着别克的“双面算盘”——既想靠经典IP收割商务市场，又试图用空间升级打入家用领域，只是这波操作能否破局，还得看这三个核心卖点能不能说服用户。

别克GL8

最低售价：18.99万起最高降价：4.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车0.98万起 | 2746辆

一、魔改老底盘遭吐槽，空间升级是亮点

GL8陆尚的第一个争议点，在于“换汤不换药”的底盘。其基于2017款GL8陆尊平台魔改而来，轴距加长至3088mm（比老款多18mm），车长突破5.2米（5238mm），但后悬架依旧是老旧的扭力梁结构，对比腾势D9的多连杆独立悬架，滤震细腻度和高速稳定性差了不止一个档次。有试驾过的网友直言：“过减速带像坐船，第三排乘客能颠到晕车，35万买这个底盘，还不如加2万上腾势。”

不过在空间利用上，别克确实下了功夫：

六座版专属航空座椅：第二排标配加热/通风/按摩功能，腿托可延长至50cm，身高1.8米的乘客能半躺休息，配合小桌板和12.8英寸吸顶屏，商务接待时的面子感拉满；

三排空间同级上游：第三排腿部空间920mm（优于传祺M8的890mm），地台纯平设计让中间乘客也能舒适落座，后备箱常规容积430L，放倒第三排可扩展至1900L，塞下三个28寸行李箱+婴儿车毫无压力。

二、插混系统是真技术，续航能耗双领先

抛开底盘争议，GL8陆尚的动力系统堪称“深藏不露”：

真龙插混技术加持：搭载第八代Ecotec1.5T发动机+双电机组合，系统综合功率290kW，零百加速7.9秒，比腾势D9的2.0T插混快1.2秒；

续航与能耗双优：纯电续航120km（满足城市通勤一天一充），综合续航1040km，馈电油耗6.5L/100km，比GL8老款燃油版（油耗9.1L）省28%，对比传祺E9的6.9L馈电油耗也有优势；

静谧性提升：电机介入平顺无顿挫，高速巡航时发动机噪音控制在68dB，比老款降低5dB，配合ANC主动降噪，商务场景的高级感得以保留。

这套动力系统经过300万公里耐久测试，尤其在-20℃低温环境下，电池续航保持率达85%，比部分新势力车型高15%，北方用户无需担心冬季续航崩塌。

三、35万起对标腾势D9？别克的定价逻辑有点迷

GL8陆尚的预售价35-41万元，直接对标腾势D9（32.98-45.98万）和传祺M8宗师（26.98-34.28万），但这个定价被业内认为“自信过了头”：

商务市场被降维打击：奔驰V级优惠后38万起，雷克萨斯LM加价后入门版超110万，GL8陆尚的品牌溢价夹在中间，既不够豪华，又没价格优势；

家用市场输给性价比：腾势D9标配后多连杆悬架+DiLink智能座舱，32.98万的入门版就能上绿牌；而GL8陆尚35万的低配版只有普通座椅，航空座椅需加4万选装，性价比被碾压；

终端优惠成关键：参考老款GL8上市半年后普遍降5万，陆尚若能在年底前降到30万内，配合航空座椅标配，或许能抢滩家用MPV市场。

四、别克的破局之道：放下身段才能赢

用户的两条核心点评，精准戳中陆尚的痛点与机会：

痛点①：老陆尊底盘确实该淘汰，同价位的岚图梦想家、极氪009都用上了空气悬架或多连杆，别克若想长期竞争，必须尽快将世纪车型的全新底盘下放；

机会②：别克的插混技术值得普及，若能把世纪同款的六座航空座椅、智能座舱下放到30万级车型，形成“技术平权”，比靠老平台换壳更有吸引力。

别克GL8世纪

别克需要一场“自我革命”

GL8陆尚的争议，本质是别克在MPV转型期的迷茫——既想守住GL8的“商务神车”人设，又想在新能源浪潮中分家用市场一杯羹，却因底盘老旧、定价高傲陷入两难。如果说腾势D9用“油电同价+技术创新”打开了新局面，那别克的破局点只有一个：放下“合资老大哥”的身段，把世纪车型的核心技术（全新底盘、智能座舱）下沉到30万级市场，让“航空座椅+长续航插混”不再是高价专属。否则，靠换壳和情怀收割用户的时代，真的一去不复返了。