岚图CTO汪俊君：全域L3现阶段没人做成

作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

车东西4月17日消息，日前，岚图汽车发布了全球首个L3级智能架构——天元智架。会后，岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君、岚图汽车科技有限公司首席运营官蒋焘、岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林接受了包括车东西在内的媒体的采访。

三位高管回应了岚图L3架构研发历程、攻克的难题、岚图L3架构的差异化、自研和合作如何分配、用户对于智驾事故的担忧等问题。

岚图汽车高管表示，岚图L3智能架构的开发用了18个月，中间克服了技术、成本、性能的挑战。

在研发方面，岚图始终坚持自研、合作两条腿走路的模式，在车型开发上还是会选择和供应商合作开发，但岚图的重点还是放到自研业务上面，岚图全栈自研的智驾技术将在今明两年推广。

岚图官方还提到了同华为的合作，后续采用华为技术的车企会越来越多，岚图汽车的优势在于软件和硬件能力方面，岚图汽车会持续强化这些优势。

1、L3架构开发用了18个月 技术性能成本是挑战

在岚图L3架构发布会采访间，岚图高管们回应了岚图的L3智能架构的研发周期、攻克难题等问题。

岚图官方表示，岚图的L3架构的开发历时18个月左右，在技术上攻克了很多难题，比如实现主动悬架的上车。

▲岚图推出天元智架

除了技术外，性能和成本也是挑战，性能成熟、成本可控的L3架构才具备投放市场的条件。现在这个阶段，岚图面临的挑战更多来自工业化方面。

当前多家国内企业和国外企业都在推出L3相关方案及架构，岚图如何做出差异化？

针对这一问题，岚图方面表示，国外一些友商在做L3的智驾，但限定使用范围非常窄，岚图要做的是应用到更大范围的智驾，并且要做的更安心、更舒心，这和友商不同的。

2、L3不能脱手 全域L3现阶段没人做成

近年来，一系列智驾事故引发用户对智能辅助驾驶技术的担忧。

汪俊君首先回应了这一问题，他表示，岚图一直强调的不是智驾平权，而是安全平权，岚图要在L2的基础上提升安全性，要把能做的场景都做到。

L3的面临的场景复杂性和L2不一样，不是说简单的把责任从驾驶员转移到厂家就行，而是要把安全性提升100倍、1000倍，在特定场景下为用户避免产生安全事故。

他还表示，当前，业内还没有哪一家企业能够实现全域L3，都是在特定场景下实现。

蒋焘补充到：“不管是L3还是L2，都是辅助智能驾驶，手都不能离开方向盘，如果完全不管车肯定会出问题。”

曾清林则表示，岚图一直以来都是在强调智驾安全，岚图在智驾领域的一系列布局都是为安全服务的，岚图希望尽可能提高上限能力。

3、坚持两条腿走路 自研+供应商合作

针对自研以及和供应商合作两种业务模式，岚图是如何分配研发比例的？

岚图方面表示，岚图在车型开发方面还是和合作伙伴合作开发，但重点还是放在自研上。

岚图坚持自研以及和供应商合作两条腿走路的模式，坚持开放合作的心态，也坚持做全栈自研。去年，岚图汽车解决了座舱的问题，今年将解决智驾问题，今明两年，岚图全栈自研的智驾技术将加速推广。

4、会有更多企业用华为技术 岚图优势在于智架+智驾

岚图L3技术发布会同期，广汽传祺M8也在举行品鉴活动，由岚图、华为联合开发的岚图梦想家相对竞品有哪些优势？

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▲岚图梦想家

岚图高管回应称，往后接入华为技术的企业会越来越多，岚图最大的优势是，采用智架+智驾的创新模式，和其他与华为合作的企业相比，软硬件能力更突出。

岚图梦想家迭代了三代，基本上每年一迭代，今年全新梦想家还会升级。在MPV市场，用户的需求变化非常快，新车迭代速度更快、技术平台更好，这也是岚图梦想家的优势所在。