一位车主的亲身经历：蔚来ES6让我爱不释手，后悔没早点入手

在这一个多月的时间里，我驾驶着我的蔚来ES6(图片|配置|询价)，经历了各种路况和用车场景，今天想把我的真实用车感受分享给大家。同时，我也希望能够解答一些网友们关于配置和功能的疑问。我选择的是2024款75KWh版本，售价为33.8万元，目前正好有五年0息的购车活动，并且没有手续费，这意味着只需首付20%的比例就能轻松贷款提车，资金的占用情况得到了很好的控制。此外，由于我的旧车能享受1.5万元的置换补贴，加上三年的NOP+免费使用权，最终总花费不到30万元，性价比相当高，详情咨询当地经销商。

首先，说说这款车的外观。刚开始我原本是打算去看蔚来EC6的，然而一走进展厅，当我看到蔚来ES6(品技术)的瞬间，我便确信这就是我想要的车。作为一款中型SUV，它给我的感觉是极具运动感、年轻且时尚。尤其是那分体式头灯设计，非常有辨识度，封闭式的进气格栅彰显出其新能源汽车的身份，而下方流线型的贯穿式进气口则为整车增添了不少运动气息，令人印象深刻。

车身侧面的设计更是动感十足，双腰线勾勒出的身姿似乎在强调这款车朝气蓬勃的特质。上腰线从前大灯贯穿至车尾，呈现出一种优雅的俯冲姿态，而下腰线则在车门下方微微上扬，与上腰线形成了良好的视觉呼应，使整车层次感更加丰富。到了车尾，蔚来ES6(用车口碑)的贯穿式尾灯设计简洁而大方，点亮后的光带醒目且具有极高的辨识度。后保险杠使用黑色塑料材质，形成了与车身颜色的鲜明对比，为整车增添了一份硬朗感。

坐进车内，蔚来ES6的内饰设计给人一种豪华而温馨的感觉。中控台的设计既简单又大方，流畅的线条使整个空间看起来更加开阔；中控屏下方保留了一些常用的实体按键，驾驶过程中使用起来非常便捷。我特别喜欢它的大尺寸全景天窗，采光面积高达1.14平米，开启长度也有632mm，使我在前排和后排座椅上都能尽享通透的蓝天。同时，车内大量使用了可再生藤木、环保NAPPA真皮和Haptex®生物基合成皮等环保材料，这些材料不仅触感舒适，也减少了对环境的污染，体现了蔚来对可持续发展的承诺。缝线细腻均匀，微动按键手感极佳，而生物基超纤绒顶棚的触感柔软细腻，给人一种高端的奢华感。此外，内饰经过抗菌处理，以保护用户的健康，加上一系列知晓细节，为使用者增添了更大的安心感。

在智能科技方面，蔚来ES6配备了12.8英寸的AMOLED高分辨率悬浮式液晶中控屏，显示清晰且操作流畅。智能系统将车辆的各种信息和控制功能集成在一起，提供了一种如同智能管家的体验。它的导航系统具备实时路况显示功能，能根据车辆状况智能规划理想路线，避免交通拥堵；而多媒体娱乐系统支持多种音频和视频格式播放，加上7.1.4沉浸声系统和23个扬声器的设定，为乘客带来了极为出色的视听享受。驾驶者还可以通过车机系统对各项功能进行设置，例如驾驶模式的切换、空调温度的调整、座椅加热通风等，这使得驾驶过程更加便利。同时，蔚来ES6的智能系统还支持语音交互功能，驾驶者只需口头发出指令，车机便能快速准确地执行，提高了驾驶的安全性与便捷性。

另一个吸引我选择ES6的原因便是它的车内空间。前排空间宽敞，驾驶者能够轻松找到舒适的驾驶姿势，有着充足的头部空间；而后排空间同样出色。这得益于2915毫米的轴距，使得后排乘客的腿部空间非常宽敞，坐在车里的成年人可以轻松翘起二郎腿，头部空间也能够满足大多数乘客的需求。此外，后排中间位置配备了可折叠扶手，扶手上不仅有杯架，还提高了中间乘客的乘坐体验。后备箱空间较为规整，579L的容积足以应对日常出行和家庭旅行的储物需求。

然而，最令我满意的还得是蔚来ES6的智能驾驶系统。它的硬件配置完全可以称得上是“豪华级”。全系标配的Aquila超感系统，传感器数量多达33个，包含车顶“瞭望塔”配置的激光雷达、7个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，甚至还配有V2X车路协同与亚米级定位。用简单的话来说，这款车的视觉感知比人眼还要细致，连潜在的危险都能提前预判。车辆的“大脑”是四颗英伟达Orin X芯片，算力高达1016TOPS，这个算力可以同时处理多路4K视频，并能够快速反馈。这样的配置让复杂的路况变得游刃有余。

从我自己的使用感受来看，蔚来ES6在高速行驶中的表现堪称“老司机”水平。它的自动超车反应迅速而果断，而在遇到大车时，它会主动避让。加减速非常平顺，甚至在行驶过程中我没有感到晕车。更有趣的是，它结合高精地图能够提前预判匝道的情况，自动变道下高速。实际体验过程中，只要避开极高曲率的急弯或车流密集的路段，基本上无需自己去接管，而在城市行驶同样毫不怯场。红绿灯前自动启停、左转时的无保护操作、应对加塞等场景都让人感到非常流畅，特别是面对突然窜出的电动车，激光雷达和摄像头的融合感知能力使得反应比纯粹的视觉方案更加稳健。

在动力性能方面，蔚来ES6选用了双电机四驱布局，电动机峰值马力可达490PS，总功率360kW，整体扭矩达到700N·m。官方给出的0-100km/h加速也仅需4.5秒，满足了我对速度与激情的渴望。车辆在加速过程中的表现极为线性，完全没有顿挫感。这得益于其先进的电机控制系统，能够精确掌控电机的输出，带来源顺畅的驾驶体验。无论是在堵车的城市道路中频繁启停，还是在高速路上持续加速，蔚来ES6都能应对自如，让我在驾驶过程中感受到头脑清晰带来的舒适感。

对于续航方面，蔚来ES6提供了75kWh标准续航电池包和100kWh长续航电池包。根据CLTC工况标准，75kWh电池包的车型续航里程为500公里，而100kWh电池包的续航里程则可达到625公里。这这样的续航能力能轻松应对大部分用户的日常通勤需求，对于一些中短途旅行来说同样不在话下，再也不需要为续航问题而感到焦虑。而且值得一提的是，蔚来在补能领域名列前茅，已建成3200多座换电站，在全国32个省级行政区均有覆盖，让用户的换电体验极其便捷。调查显示，约80%的蔚来用户在其住宅或办公地点3公里范围内便能找到至少一座换电站，当其他电动车车主可能还在充电桩前排队时，蔚来车主早已开启下一段路程。

换电模式不仅能够解决续航问题，还有效地应对了电池老化带来的困扰。众所周知，随着时间的推移，电池的容量及性能都会逐渐下降；而在换电模式下，用户每次更换的都是经过全面检测和维护的健康电池，因此无须担心电池老化对车辆使用体验的影响，这相当于享有“电池终身质保”。换电模式还让用户能够体验到电池技术的升级带来的好处。例如，当初购入蔚来车型的用户，可能起初搭载的是较小容量的电池，但现如今可以在换电站更换更高容量的电池，从而显著提升续航表现。

在底盘调校方面，蔚来ES6采用了前后五连杆独立悬架设计，并配备ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼控制与博世最新一代制动控制单元IPB，从而实现了操控性和舒适性的平衡。凭借卓越的动力系统与底盘悬挂的精准调校，蔚来ES6的驾驶感受相当出色。车辆的转向机制精准，方向盘的手感也恰如其分，不管在低速时轻松转向，还是在高速下的沉稳手感，都能为驾驶者带来满意的体验。在面对城市拥堵的路段时，驾驭蔚来ES6让我能够轻松穿梭于车流中，而在高速公路或城区外的道路上，则能充分体验到车辆的稳定性，尽情享受驾驶的乐趣。此外，四轮驱动系统的配置，其智能动力分配能力让我在面对各种复杂路况时也能如鱼得水，不论是湿滑道路还是轻度越野，四轮驱动系统都能根据车轮的附着力灵敏调整动力，确保行车的稳定性与通过性。

在提车至今的这段时间里，我共进行了四次换电。用车过程中，车辆的脚感令我满意，平均能耗保持在百公里15度左右，在极限情况下甚至降至13度。这让我在日常用车中得到了极大的经济性体验。而换电的速度确实让我印象深刻，三分钟多一点就完成换电，这对于我来说非常方便——作为一名女性车主，我可以在车内享受空调，根本无需担心风吹雨淋的不便，因此这让我倍感轻松。说实话，我非常推荐大家去亲自试驾一下蔚来ES6，体验换电过程的便捷，或许你也会因此对这款车产生好感。我当初也是在试驾过程中，体验到换电的便利后，立刻决定下手购买的。