别整天几千公里无接管了！公安部：夸大宣传智驾可以判刑

3月29日在安徽铜陵发生的小米SU7(图片|配置|询价)车祸，这场车祸造成三位年轻女孩不幸离世。此外，这次事故也引发了公众对智驾安全的关注。

有专家表示，“碰撞前2秒左右发报警，我们任何人都反应不过来”。目前市面所有的“智驾神话”，都像是资本市场的海市蜃楼，吹功能时像乔布斯，谈责任时像贾跃亭。这种宣传和实际发生事故之后，巨大的反差，可能才是让很多消费者难以接受的。

自2025开年以来，国内已经有超过20家主流车企相继公布新一代智能驾驶战略规划和技术路线。而各大车企密集布局的态势，也让2025年被全球汽车行业公认为“智驾元年”。

很多车企在宣传的时候，往往会强调，准L3级智驾，L2.99999，几千公里无接管，上车睡觉智驾帮你开，这种宣传方式，让不少消费者产生了误导，误认为如今的智能驾驶，已经可以等同于自动驾驶，甚至有驾驶者做出了一些诸如躺平看电视或睡觉的危险行为，拿着一些“智驾神器”去欺骗机器，让车辆无法检测到没有人在接管驾驶。

事实上，目前行业内的智能驾驶技术，无论第一梯队还是第二梯队，无论是中国还是外国，都属于L2级智能驾驶，在这个级别下，驾驶者依然是责任的主体，也就是发生事故之后，驾驶者要承担事故的主要责任。所谓的 L3、L3+、L4 级别，都无法抛开人的安全权重，让机器承担并保障安全降级后的有效处理，无法达到安全第一的要求。

最近，公安部也发文，明确了责任主体的划分。

“即使车辆开启了辅助驾驶功能，驾驶人也要全程保持驾驶位值守，实时监控路况。一旦因此类行为引发交通事故，驾驶人将承担主要责任，需依法承担民事赔偿；若事故导致人员伤亡或重大财产损失，还可能构成交通肇事罪，被追究刑事责任。”

所以，无论车企宣传的多么天花乱坠，驾驶者都要保持对于驾驶的专注度，要作为安全驾驶的第一责任人。

那么有人问了，车企的超前、虚假、夸大的宣传，要不要承担责任？也是需要的。车企不能在车辆上市的时候就各种遥遥领先，多少公里无接管，在出事故之后就告诉消费者，你自己承担责任，我这只是辅助驾驶。公安部发文明确写明了：

“车企要承担误导宣传的责任。夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管可依《广告法》处以广告费用5-10倍罚款。情节严重的吊销营业执照。若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。”

也就是说，车企如果虚假宣传导致事故，最严重的是要承担刑事责任的。所以奉劝一些车企，在开发布会的时候，还是谨言慎行吧。

不是要全盘否定智能驾驶技术，任何事物的发展都是螺旋式上升的蜿蜒征途，无人驾驶的时候，终归是会来的，但是，至少现在，智能驾驶还不是无人驾驶，而在此之前，技术的进步、法规配套、保险机制、商家风险告知义务、消费者智驾教育缺一不可。