蔚来ES6车主谈用车感受：双电机四驱，高速上像个"老司机"

我这台蔚来 ES6(图片|配置|询价) 已经开了一个多月了。今天，就来跟大伙唠唠这一个多月里我真实的用车感受，顺便解答一些网友们关于配置的疑问。我选择的是24款75KWh版本，车价是33.8万元，目前正好有5年0息的活动且没有手续费，只需要首付20%【详情请垂询当地经销商】，就可以贷款提车，这样资金也不会被全部占用；再有，我的旧车可以享受1.5万元的补贴、3年NOP+免费使用权，总体算下来，一共不到30万就够了，还是非常划算的。

蔚来ES6

最低售价：26.80万起最高降价：10.80万

图片参数配置询底价

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咱先聊聊外观，看看这台蔚来ES6颜值怎么样。说实话，开始我是奔着蔚来EC6去看车的，可一走进展厅，看见这台蔚来ES6的瞬间，我就认定它了，感觉这就是属于我的车！作为一台中型 SUV，在我眼里，它浑身上下都贴着 “运动、年轻、时尚” 的标签；分体式头灯设计非常具有辨识度，封闭式的进气格栅彰显其新能源汽车的身份，而下方贯穿式的进气口则为车辆增添了一份运动气息。

车身侧面，双腰线设计勾勒出动感身姿。上腰线从前大灯贯穿至车尾，营造出一种向前俯冲的姿态，下腰线则在车门下方微微上扬，与上腰线形成呼应，增强了车身的层次感。

来到车尾，贯穿式的尾灯设计简洁大气，在点亮时形成一条醒目的光带，辨识度那是相当高；后保险杠采用了黑色塑料材质，与车身颜色形成对比，增添了一份硬朗感。

坐进车内，蔚来ES6的内饰设计给人一种豪华且温馨的感觉。中控台采用了简洁大方的设计风格，线条流畅自然；中控屏下方，保留了少量常用的实体按键，方便驾驶者在行驶过程中盲操作；大尺寸全景天窗也是蔚来 ES6 的一大特色，高达1.14㎡的采光面积也真是挺夸张的，开启长度还能达到632mm，管你是前排，还是后排，只要一抬头就能享受到通透的蓝天。另外，车内大量使用了可再生藤木、环保 NAPPA 真皮、Haptex® 生物基合成皮等材质，这些材质不仅触感舒适，而且具有良好的环保性能，减少了对环境的污染；缝线均匀细密，精致的微动按键手感舒适，生物基 Microfiber 超纤绒顶棚柔软细腻，给人一种高端奢华的感觉；此外，内饰还采用了抗菌处理，保护用户免受不必要的感染，为用户的健康保驾护航。

同时，12.8 英寸的 AMOLED 高分辨率悬浮式竖状液晶中控屏，显示清晰，操作流畅；智能系统集成了车辆的各种信息和控制功能，就像个智能的小管家一样，随时待命；导航系统具备实时路况显示功能，能够根据路况智能规划理想路线，避免拥堵；多媒体娱乐系统支持多种音频与视频格式播放，搭配7.1.4沉浸声系统和23扬声器的加入，能够为乘客带来沉浸式的视听享受；并且，通过车机系统，驾驶者还能对车辆的各项功能进行设置，如驾驶模式切换、空调温度调节、座椅加热通风等。此外，蔚来ES6的智能系统还支持智能语音交互功能，驾驶者只需说出指令，车机系统便能快速响应，执行相应操作，大大提升了驾驶过程中的便捷性与安全性。

当时，我决定选择ES6的另一个原因就是它的车内空间，前排空间宽敞，驾驶者能够轻松找到舒适的驾驶姿势，头部空间充裕，这些都没问题；后排空间同样出色，得益于2915毫米的轴距，后排乘客的腿部空间十分宽敞，能够轻松翘起二郎腿，头部空间也能满足大多数乘客的需求；另外，后排中间位置配备了可折叠扶手，扶手上还设有杯架，提升了中间乘客的乘坐体验。后备箱空间做得比较规整，579L的容积也很大，满足日常出行与家庭旅行的载物需求是不在话下的。

蔚来ES6的智能驾驶系统，硬件上可算得上“土豪级”；全系标配的Aquila超感系统，光传感器就有33个，包括车顶“瞭望塔”布局的激光雷达、7个800万像素高清摄像头，还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，甚至配了V2X车路协同和亚米级定位；简单说，这车看路比人眼还细，连鬼探头都能提前预判；更硬核的是它的“大脑”——4颗英伟达Orin X芯片，算力高达1016TOPS。这是个什么概念？就相当于同时处理几十路4K视频还能秒级反应，比老款车型强了不止一个档次，复杂路况处理更游刃有余。

但凡开过的人都会说，ES6在高速上像个“老司机”，自动超车果断不墨迹，遇到大车会主动避让，加减速平顺不晕车；更厉害的是，它能结合高精地图提前预判匝道，自动变道下高速。实测过程中，只要不是大曲率急弯或者车流密集到变态的路段，基本不用你去接管；城里开自然也不能怂！红绿灯自动启停、无保护左转、加塞应对都很丝滑；特别是应对“鬼探头”，激光雷达+摄像头融合感知比纯视觉方案更稳，遇到突然窜出的电动车能及时刹停。

蔚来EC6

最低售价：28.80万起最高降价：10.80万

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蔚来ES6采用双电机四驱布局，电动机峰值马力可达490PS，总功率为360kW，总扭矩达到700N·m。动力参数非常能打，官方给出的0-100km/h加速也仅仅4秒5，能够轻松满足驾驶者对速度与激情的追求；不仅如此，车辆的动力输出还非常线性，加速过程平稳顺畅，没有丝毫的顿挫感。这都得益于其先进的电机控制系统，能够精确地控制电机的输出功率，让驾驶者感受到极致的驾驶体验。无论是在拥堵的城市道路中频繁启停，还是在高速行驶中持续加速，蔚来ES6都能应对自如，为驾驶者带来舒适、流畅的驾驶感受。

蔚来ES6提供75kWh标准续航电池包和100kWh长续航电池包可选。根据CLTC工况标准，搭载75kWh电池包的车型纯电续航里程为500公里，搭载100kWh电池包的车型纯电续航里程为625公里。这样的续航里程能够满足大多数消费者的日常通勤需求，对于一些中短途旅行也能轻松应对，不用再为续航而焦虑；并且，蔚来在补能赛道里可是名列前茅，目前已经建成 3200 + 座换电站，形成了庞大的换电网络；这些换电站分布在全国 32 个省级行政区，东至黑龙江佳木斯、南至海南三亚、西至新疆克拉玛依、北至黑龙江齐齐哈尔，都能找到蔚来换电站，大概80%的蔚来用户可以在住宅或办公场所3公里范围内找到至少一座蔚来换电站，为用户提供了极大的便利，当别的纯电动车在为充电排队的时候，蔚来车主早已开启下一段行程了。

蔚来ES6

最低售价：26.80万起最高降价：10.80万

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其次，换电模式可以有效解决电池老化的问题。随着使用时间的增加，电池的容量和性能会逐渐下降，这是所有电动汽车用户都面临的困扰；而在换电模式下，用户每次更换的都是经过检测和维护的健康电池，无需担心电池老化对车辆性能和续航的影响，相当于获得了 “电池终身质保”。而且，用户还可以通过换电，享受电池技术升级带来的红利，比如早期购买蔚来车型的用户，当时搭载的电池续航较短，但现在可以在换电站换得更高容量的电池，从而提升车辆的续航里程。

除此之外，车辆采用了前后五连杆独立悬架设计，搭配ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼控制和博世新一代制动控制单元 IPB，实现了操控性和舒适性的平衡；得益于优秀的动力系统与底盘悬挂调校，蔚来ES6在操控驾驶感受方面表现出色。车辆的转向精准，方向盘手感适中，无论是低速行驶时的轻盈转向，还是高速行驶时的沉稳手感，都能给驾驶者带来良好的操控体验。

在城市拥堵路况下，驾驶者能够轻松驾驭车辆，灵活穿梭于车流之中；在高速公路或郊外道路上，车辆的稳定性又能让驾驶者放心驾驶，享受驾驶乐趣；加上四驱系统的加持，蔚来ES6在面对复杂路况时也能应对自如，无论是湿滑路面还是轻度越野路况，四驱系统都能根据车轮的附着力情况，智能分配动力，确保车辆的行驶稳定性与通过性。

我提车到现在一个多月，总共才换了四次电。这期间，车子开起来脚感也不错，平均能耗基本在百公里 15 度左右，极限状态下甚至能达到 13；而且换电速度是真的快，三分钟多一点就能搞定。作为女生，我觉得这体验特别棒 —— 换电时不用下车，坐在车里吹着空调，完全不用遭风吹雨淋，太省心了！我真心建议大家去试试，说不定体验完就会因为换电的便捷，而选择买一辆蔚来。我当初就是这么入坑的，试了一次换电后，彻底被这便捷性征服，然后果断下单了！但在做出购买决策前，还是需根据自身实际需求与偏好，综合对比市场上的其他竞品车型，权衡利弊后再做出选择。趁着现在有这么多权益，去4S店试驾感受一下吧。