公安部定性：智驾事故驾驶者主责！车企夸大宣传智驾可判刑

一起事故，再次将智能驾驶的安全性与车企营销边界问题推至舆论风口。

3月29日深夜，一辆小米SU7(图片|配置|询价)在NOA（导航辅助驾驶）状态下，以116km/h的时速行驶；在即将撞上水泥护栏前2秒左右，NOA系统提醒司机“前方有障碍”，驾驶员接管车辆；紧接着车辆以97km/h的速度撞向护栏，车内三人遇难。

在事故发生之后，也引发了很大的争议，有人质疑车企，有人质疑驾驶者，有人认为智能驾驶退出的太晚，给驾驶者留的时间太短，有人认为驾驶者不该盲目信任智能驾驶。

对此，公安部交通管理局，最近发了一篇文章，明确了目前智能驾驶的边界，也明确了车企、用户和商家的责任。

首先，公安部对辅助驾驶进行了明确的分级，2021年8月，中国国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准，将驾驶辅助分为了L0到L5一共6级，而目前所有的量产车型的智能驾驶，都属于L2级，有人说，那百度Apollo不是L4级别吗？你看清楚，那是在封闭园区，而不是在公共道路。

在明确了分级之后，公安部对智能驾驶的事故责任进行了明确的划分，并且明确了技术的边界。

如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，可能面临行政处罚、民事赔偿及刑事追责三重法律风险。因此，即使车辆开启了辅助驾驶功能，驾驶人也要全程保持驾驶位值守，实时监控路况。一旦因此类行为引发交通事故，驾驶人将承担主要责任，需依法承担民事赔偿；若事故导致人员伤亡或重大财产损失，还可能构成交通肇事罪，被追究刑事责任。

有下列情形时，驾驶人应关闭或停止使用辅助驾驶功能：辅助驾驶功能异常或失效或未能激活的；周边环境或道路交通状况超出辅助驾驶系统设计运行范围；恶劣天气、光线发生明显变化等影响车辆感知、识别能力；遇紧急车辆或异常行驶的车辆时；突发紧急情况，辅助驾驶系统应对能力不足；车辆有其他影响安全的故障；驾驶人评估可能会有碰撞或事故风险。

除了驾驶者的责任之外，公安部还明确了车企和其他商家的责任。

比如说，车企要承担误导宣传的责任。夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管可依《广告法》处以广告费用5-10倍罚款。情节严重的吊销营业执照。若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

再比如说，一些平台销售“智驾神器”，让车辆可以脱手行驶的，如果由于“智驾神器”造成严重后果，从生产到销售，以及使用者、销售平台，都要承担相关责任。

这篇文章发布之后，肯定会带来一些影响，可以预料的是：

1、车企不敢再夸大宣传智能驾驶了，什么几千公里无接管，上车就睡觉，这类的宣传不敢再提了。因为出事了，真的有可能承担责任的。

2、消费者在使用智能驾驶的时候，必须要知道，现在的智能驾驶不是自动驾驶，责任主体依然是驾驶者，如果出了事故，责任还是要自己承担。还有一些路况，是不适合用智能驾驶的。

3、在事故发生之后，对事故进行追责定责的时候，这份权威的解释可以作为交管和法院判定责任的依据。