技术“吹牛”还得看奇瑞混动！

理工男奇瑞的混动发布会确实有点枯燥，但是干货也确实是多。

我给大家总结总结，重点就是目前奇瑞混动技术已经完全可以达到指导行业制定更高标准的水平了，实际也联合中汽研推动了这个项目的落地，我觉得是好事。目前行业也实在是太乱，五米多长的车都用上1.5自吸的混动了，丰田他再减配在混动上都用2.5自吸的发动机啊，我们这标准得多低啊，压着下限造车是不可取的。

那奇瑞的混动目前到底有什么东西可以指导行业呢，我们一起来看看几个混动车的重要指标，节能、性能、智能、安全，我相信这四个方面也是普通消费者买混动非常关注的点。

先说节能，我想先说下当下的现状，最关键是很多车企搬出2021年就废除的NEDC标准出来欺骗消费者他的亏电油耗多低多低，现在又有企业用CLTC工况来宣传。

你们记住目前国家对混动车亏电油耗的评价只有一个标准，那就是WLTC，更接近车主的用车工况，就这样还得打折，因为他不开空调。我甚至宁愿你们去路上实测，直播也好找第三方公证也好都可以，用一些老百姓看不懂的概念做宣传真的非常可耻。当前奇瑞在售的CDM5.0能耗已经很优秀了，风云A8在海南实测满油满电能跑出2000加的续航，综合油耗2.68L/100km、纯电CLTC续航至高145km，当然这算是比较极限的挑战了，

而搭载了CDM6.0的风云A9 WLTC亏电油耗仅4.85L/100km，你要想这车是5米车长，两吨的C级车啊。这台1.5T发动机热效率是46.5%，别人用500bar喷射压力的时候，奇瑞已经用上了600bar的，1DHT的混动变速箱的综合效率是93%。CDM7.0的发动机热效率更是达到了48%，这发动机的外形你可能都没见过，听说是纯机械的阿特金森曲柄连杆机构。什么全域实现过量空气系统系数lambda=1，膨胀比26啊， EGR率35%啊都是提升热效率的专业手段，回头单独开一期聊，内容有点多的。但是目前奇瑞公布的这些参数确实是行业标杆级，定义标准完全够。

再就是性能，奇瑞马上要在山海系列推出的2.0T混动专用发动机，功率覆盖155kw到200kw，什么概念，第五代ea888目前的功率就是200kw，扭矩最高可达400Nm，热效率最高达到了46%，也就是说你要动力我有动力，你要节油我也有节油的。混动专用变速箱内的电机在800v平台下最高可达280kw，功率密度达到了行业优秀的2.5kw/kg，也就是说每一公斤变速箱可以提供2.5kw的功率输出，据说目前行业第一。电机最高转速24000，转子寿命在极限工况可达18万次，行业平均水平的6倍，电机转的快很简单，寿命做好很难，但是一定要兼顾。我一直说造好混动还是得先把发动机造好了，奇瑞在这块已经深耕了28年了。确实可以指导行业标准。

第三，现在讲什么都离不开智能化，奇瑞的混动也注入了很多智能化控制的理念，首先就是域控了，简单说就是把行驶控制和能量管理协同处理，就像人走路一样，脚和脑协同工作，让你既能跑完马拉松又不感觉特别的累，并且整个过程不会出现因平衡能力差而摔跤的情况。平衡方面包含三点，起步防滑，底盘操控，冰面这种低附路面的稳定性。目前奇瑞的混动可以做到这个水平，是否优秀行业专业工程师自己看一下。而且奇瑞的每台车每年都会在牙克石的博世试验场进行ESP的标定，不管是否量产都一视同仁，不停的优化迭代。通过最新的AI算法实时的让发动机和电池能耗保持在最优状态。比如说根据地图提前规划动力输出路径，通过更智能的能量回收把能耗降到最低。NVH表现也因此得到大幅提升。

最后就是高安全，理工男的目标是让每一兆帕都能守护你的安全，事实也确实做到了。电池包采用钢铝混合结构，最高屈服强度可达一千mpa以上，性能上电池抗冲击能力增加30%、防刮蹭能力增加25%，电池包能经受住4.9米高度跌落和200kN挤压。再加上奇瑞一如既往的磐石安全车身，E0X平台的9个碰撞安全传感器，加上每年1500多次整车碰撞标定，奇瑞混动车的安全我是完全信任的。遇到碰撞时高压可在2ms内断开，避免短路造成的二次伤害，并且实行24小时云端监控电池包状态。不过光靠说肯定不行，瑶光CDM最近经历800度高温电池烘烤的表现你们应该都看到了吧，静置一小时后没有冒烟起火的。