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#买了国产车的你，后悔了吗我的19000公里用车报告：这款“西装暴徒”的喜与忧 矛盾是普遍存在的，事物都在矛盾中发展。自2024年11月提车至今，我的爱车已陪伴我行驶了19000公里。作为车主，我想结合切身经历，谈谈它好的一面与不足，权当抛砖引玉。 先说说好的一面，毕竟先入为主——总体我是推荐这款车的。 当初购车，我主要考虑了以下几个场景： 1. 日常通勤，经济划算： 它的短途纯电续航完美覆盖了我的日常通勤。每天约60公里，冬季基本两天一充，夏季能跑160公里还有富余。随车赠送的充电桩设置谷电自动充电，一次充满大约7块钱，平心而论非常划算。 2. 户外拓展，功能强大： 6KW外放电功能，足以满足露营时的火锅、烧烤等用电需求，结合驻车发电，户外多日用电无忧。后排座椅放倒后，铺上床垫秒变“移动卧室”，超大全景天窗让我能幕天席地看星星。目前唯一遗憾的是官方承诺的“露营模式”仍在开发中。 3. 动力充沛，性能卓越： 我无法接受动力不足的车。幸好它搭载了1.5T高功发动机+三电机的混动系统，官方零百加速4.26秒，实际体验动力储备非常充沛。其核心技术也获得了国家级认可：在2025年底中国国家博物馆的“中国制造‘十四五’成就展”上，奇瑞的混动专用发动机和3DHT变速箱双双入选，集大成的鲲鹏超能电混CDM系统更是展览中唯一的混动技术解决方案。这算是得到了“国家认证”。 4. 配置实用，设计出彩： 电动座椅的加热按摩、实用的辅助驾驶、540度全景影像、远程启动、蓝牙钥匙等功能一应俱全，并非网友所说的“花里胡哨”。车辆外观设计感强，兼具运动与时尚，配合峰值920N·m的扭矩和455kW的功率，堪称“西装暴徒”。 5. 长途体验，轻松愉悦： 2025年暑假，我曾从西安出发，进行了一次环鄱阳湖的自驾游。往返2000多公里，全程自动空调，并未刻意充电，主要依靠燃油驱动。整体驾驶体验轻松，并不感到疲劳。尤其从九江一口气开回西安，在路况良好的路段，运动模式下的暴力输出令人酣畅淋漓。 当然，车无完车，接下来不得不细数一些不足之处。 1. 品牌与营销之惑： 作为车主，最感困惑的是奇瑞的营销与品牌策略。产品线命名略显混乱，定位高端的星途系列，车型命名从“摇光”跳到“ET”，又改为“星纪元”，体系感不强。更令人不解的是，作为高端品牌，其OTA升级速度甚至赶不上定位中端的风云系列。例如，风云T9已在研究哨兵模式，而摇光CDM连一个露营模式都迟迟未能落地。部分硬件功能（如行雷达测距显示）也未完全开放，软件体验确实不是其强项。 2. 车机与软件之困： 用车一年多，遇到的最大问题是车机偶发性报故障码（非行驶中，多为隔夜启动时出现），目前已在售后进行软件升级，效果有待观察。 3. APP生态之乱： 官方APP的体验堪称混乱。一辆车曾需关联三个APP，合并后却将原有实用功能合并“没”了：宣传中的蓝牙控车功能消失，车辆实时位置查看也被取消。远程启动空调等功能也时常失败，需多次尝试。这种改动显得草率，甚至引发对宣传是否属实的质疑。 4. 客户体验与保值之虑： 品牌在车主维护和高端体验塑造上尚有欠缺，有时给人一种“钱已付清，重心转向潜在客户”的感觉。此外，品牌产品保值率不尽如人意，官方价格调整策略有时让车主感觉产品像在急于清仓。 回到开始，矛盾是事物的本质。人无完人，车亦无完美之车。就我个人而言，尽管存在上述不足，但基于它出色的核心性能、经济性和功能拓展性，我对这款车整体是满意的，并且愿意推荐给朋友。 它就像一个有着鲜明个性与才华的伙伴，优点让人欣喜，缺点也真实存在，而这正是深入了解与磨合的一部分。
#缺点大爆料矛盾是普遍存在的，事物都在矛盾中。这款车我自己使用目前19000公里，24年11月的车，来谈一谈好的方面和不好的方面，抛砖引玉吧。 先说好的一面，必定先入为主，我是推荐这款车的。很多人一直在说，给他一个买电车的理由，我当时买车考虑几个场...查看全文
#我的用车总结作为2025款瑶光CDM 210超长续航Pro版的车主，在相伴5个月、行驶8900公里后，我想分享一份真实、细致的用车总结。 一、 车况与发现的具体问题 我的车辆目前行驶8900公里，整体状态良好。但在日常使用中，也遇到了几个值得记录的问题： 1. 低速刹车异响：在 15-45km/h 这个常用低速区间，轻踩刹车时，刹车踏板会传来清晰的 “嘚嘚嘚” 反馈声。此现象固定出现，但暂未发现随里程增加而加重，目前处于持续观察中。 2. 外摄像头偶发故障：曾出现过一次系统报警，提示四个外部摄像头中的三个故障，导致全景影像和倒车影像一片漆黑。通过重启车机系统后解决，之后数月未再复现。 3. 车机系统小任性：极少数情况下，语音助手会出现反应迟缓或指令执行错误，属于偶发的“不听话”，不影响核心驾驶功能。 二、 个人感受的不足之处 除了上述具体问题，在人体工程学和设计细节上，我有三点主观感受上的不足： 1. 前方视野盲区：内后视镜前方的大型传感/摄像头模组（黑盒子）体积较大，对前排驾驶员右前方的视野造成了一定遮挡，在路口右转或观察右前方路况时需要更留意。 2. 头部空间略显局促：本人身高178cm，将驾驶座椅调至最低后，头发仍会轻微扫到车顶篷，虽不压迫，但存在感较强。 3. 座椅质感偏硬：座椅的包裹性和造型不错，但填充物整体偏硬，长途驾驶时对舒适度有一定影响。 三、 瑕不掩瑜：核心优势与驾驶感受 尽管存在以上“瑕疵”，但瑶光CDM的“瑜”更为耀眼，其核心优势完全覆盖了不足，构成了我“越开越喜欢”的理由。 1. 卓越的行驶品质： · 操控信心足：过弯时侧向支撑到位，车身姿态稳健，给予驾驶者很强的信心。 · 舒适滤震佳：得益于CDC电磁悬挂（本车最强配置之一），对颠簸路面的过滤非常出色，传递到车内的震动柔和且有高级感，行驶平稳。 · 飞坡稳如山：遇到起伏路时，车身抛跳后能被迅速且平稳地拉住，没有多余晃动，整体感极强。 2. 强悍的动力与静谧性： · 动力冗余充沛：电驱为主的动力响应直接，高速工况下再加速能力依然强悍，超车干脆利落，毫无拖泥带水之感。 · 隔音同级优越：整车NVH表现优秀，配合主动降噪功能，车厢静谧性是其一大亮点，提升了长途驾驶的舒适度。 3. 越级的配置与实用设计： · 配置堪称奢华：以十几万的价格，提供了前排加热、通风、按摩、记忆、腿托，方向盘加热，自动远近光大灯、双温区自动空调、自动雨刮，以及座舱空气净化等丰富功能。远程控车更是便捷实用。 · 空间宽敞实用：后排腿部空间宽敞，地台近乎纯平，载4人也无压力。 · 颜值耐看在线：设计语言前卫，车头与侧面线条经过时间检验，反而越来越觉得耐看。 总结 5个月，8900公里，从初上手的“大车紧张感”，到如今在360度全景影像辅助下的从容掌控，瑶光CDM展现出了一台优秀家用SUV应有的素质。 它用扎实的底盘、越级的配置、充沛的动力和出色的静谧性，构建起了远超价格预期的行驶质感和用车体验。 那些存在的问题，或可等待后续软件优化，或已习惯且未恶化，在它整体的强大产品力面前，确实显得“瑕不掩瑜”。这是一台需要时间相处，才能真正领略其价值的车——我很高兴，它成为了我值得信赖的伙伴。
#买这车你后悔了吗就目前来看，瑶光CDM电四驱性价比也很高，就是不知道啥原因销量不好，四驱4.26s零百加速，满油满电综合续航1200km，1.5T+3DHT黄金动力组合，馈电油耗也只有6个左右，买这车就是冲这一点去的，还有奇瑞的底盘，CDC电磁悬架很稳，带智驾（虽然有点智障，但是高速确实能减缓驾驶员的疲劳），都是小问题，三电系统和三大件没有毛病就不是事，买这车不后悔！
星途瑶光C-DM · 懂车分（口碑）
3.90
“良好”
共335人评价
12万-18万新能源总榜
NO.42
超过72%的同价位车系
3.90
综合
3.88
内饰
3.81
配置
3.57
空间
3.67
外观
4.13
舒适性
4.10
操控
4.10
动力
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