开了九个月的零跑C11，分享我的真实用车感受，看完再决定买不买

嘿，各位车友们！时间过得可真快，我提零跑 C11 差不多都九个月了。回想起当初决定入手它，主要是被它 “越级满配” 的那种实在劲儿吸引住了。这大半年来，它就像我生活里的好伙伴，每天陪我上下班，过年的时候还载着我和家人欢欢喜喜回老家。在这辆车里，留下了好多温馨快乐的瞬间，它就像个可靠的朋友，为我遮风挡雨，护送我安全往返于家和公司之间，早已成为我生活中特别重要的一部分。

今天呢，我就来和大伙好好唠唠我的用车感受，主要从外观、内饰、车身尺寸、动力以及智能驾驶这些方面，讲讲我的零跑 C11 2024 款 580 四驱智驾版。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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零跑 C11 的 “数字曲面” 设计，赋予了它一种独特的高级感，整体造型完美契合我的审美，时尚大气且线条流畅自然。前脸采用封闭式格栅设计，搭配造型犀利的大灯组，营造出浓郁的科技氛围。大灯组的独特造型，让内部的 LED 日间行车灯在点亮后辨识度极高。尤其是在夜间行驶时，前脸所散发出来的科技感扑面而来，仿佛一辆来自未来的座驾。

来到车身侧面，流畅的腰线从前大灯一气呵成地延伸至车尾，巧妙地勾勒出动感的车身姿态。大尺寸的轮毂造型别具一格，不仅提升了车辆的运动感，还将风阻系数成功降至 0.282cd，使得车辆在高速行驶时更加沉稳，给人一种扎实的安全感。

车尾部分，贯穿式的尾灯设计与前脸遥相呼应，每次解锁时，灯光依次点亮，仪式感瞬间拉满。整体而言，零跑 C11 的外观设计既不失时尚感，又透露出一种稳重的气质，开在路上，确实能吸引不少目光，回头率颇高。

坐进车内，零跑 C11 的内饰用料与设计，在同价位车型中堪称佼佼者。中控台采用进口麂皮绒材质包裹，无论是视觉上还是触觉上，都能让人感受到满满的高级感。最引人注目的，当属由 10.25 英寸全液晶仪表屏、14.6 英寸中控屏以及 10.25 英寸副驾娱乐屏组成的三联屏系统，这一设计不仅大幅提升了车内的科技氛围，而且功能十分强大。屏幕分辨率高，显示效果细腻，在使用过程中，主驾专注于导航时，副驾就可以通过娱乐屏惬意地追剧或者听歌。双音区语音交互功能更是贴心，支持 “主副驾独立指令”，只要喊一声 “你好，小零”，就能轻松控制导航、空调等功能，响应速度快，识别也极为精准。不过有一点需要留意，车机流量每月是固定额度的，如果是喜欢在线听歌的用户，可能需要定期连接热点来满足需求。

座椅选用高档皮质材质，设计符合人体工程学原理，支撑性和包裹性都十分出色。前排座椅加热功能在寒冷的冬天尤为实用，再配合主驾电动调节以及腰部支撑，即使长时间驾驶，也不容易感到疲劳。车内的细节之处同样处理得非常到位，比如缝线工艺精细，按键的质感也很不错，这些小细节都彰显了零跑 C11 在品质上的不懈追求。

零跑 C11 定位为中型 SUV，在车身尺寸方面的表现可圈可点。它的长宽高分别为 4750x1905x1675mm，轴距更是达到了 2930mm，这样的数据在同价位车型中相当突出。实际乘坐体验中，无论是前排还是后排，乘客都能拥有较为充裕的头部和腿部空间。像我身高 175cm，坐在驾驶位调整好座椅后，头部还能有一拳多的空间余量。我有个身高 180cm 的朋友坐在后排，也能轻松地跷起二郎腿，而且横向宽度足够，三人并排乘坐也不会觉得拥挤。我父母也常说，后排座椅的靠背角度设计得很合理，长时间乘坐不容易腰酸，再加上全景天窗带来的通透感，全家一起出行时，车内氛围格外舒适。

在储物空间方面，全车多达 22 处的收纳设计十分贴心。中央扶手箱、门板储物格等，在日常使用中都非常方便。后备厢在常规状态下容积为 375L，轻松放下两个 28 寸行李箱不在话下。当后排座椅放倒后，更是能扩展至 840L，周末带着孩子去郊区游玩，婴儿车、滑板车等大件物品都能轻松收纳。要是偶尔需要搬运大件物品，放倒后排座椅后可形成纯平空间，实用性大大增强。

我入手的是零跑 C11 纯电版车型，其动力表现着实让我惊艳不已。它搭载永磁 / 同步双电机，最大功率可达 400kW，峰值扭矩高达 720N・m，官方零百加速仅需 3.94 秒。在日常驾驶过程中，车辆起步迅速，加速过程平稳且有力，只需轻轻踩下油门，强烈的推背感便会随之而来。无论是在城市道路的红绿灯前起步，还是在高速公路上超车，零跑 C11 都能游刃有余地应对。特别是在运动模式下，动力输出更为强劲，驾驶乐趣十足。

不仅如此，车辆的动能回收系统调校得也比较得当，在松开油门时，不会产生很强的顿挫感，能够让驾驶过程更加舒适流畅。续航方面，我的这款 580km 续航版车型，在春秋季不开空调的情况下，实际续航能达到 480km 左右；而到了冬季开暖风时，续航会降至 380km 上下，这也符合同级别纯电车型的正常水平。平时我在家使用充电桩充电，谷电时段每度电不到 3 毛，充满一次电费大约 22 元，算下来每公里成本仅 6 分钱，相比开油车，一年下来能节省不少开支。底盘调校侧重于舒适性，滤震效果良好，经过减速带时，颠簸感较为柔和。不过在高速过弯时，车身侧倾会稍显明显，毕竟它的家用定位更注重行驶的平稳性，而非极致的运动性能。

零跑 C11 配备了丰富的智能驾驶辅助系统，这也是当初吸引我选择它的重要因素之一。在实际使用过程中，这些智能驾驶功能为我带来了诸多便利与安全感。例如自适应巡航功能，在长途驾驶时堪称神器，它能够根据前车速度自动调整车速，始终保持安全距离，让驾驶变得更加轻松惬意。车道居中保持功能也十分可靠，能让车辆稳稳地保持在车道中央行驶，有效避免偏离车道的风险。还有自动泊车功能，对于停车技术不太熟练的新手来说，简直是一大福音，它能够自动识别车位并完成泊车操作，方便快捷。

然而，需要明确的是，智能驾驶辅助系统终究只是辅助工具，在驾驶过程中，我们依旧要时刻保持注意力集中，不能完全依赖这些系统，毕竟安全始终掌握在自己手中。