零百2.7秒，全系标配兆瓦闪充！BBA车主下一台车为什么是汉唐L？

4月9日，比亚迪汉L、唐L上市。

其中，汉L EV版本售价21.98万元-27.98万元，相比预售价低5万元-7万元。汉L DM-i、DM-p版本售价20.98万元-25.98万元。

唐L EV版本售价23.98万元-28.98万元，相比预售价低4万元-7万元。唐L DM-i 、DM-p版本售价22.98万元-28.58万元。

对比一开始的预售价来说，新车实际上市不仅价格更低，而且在性能，配置，还有技术上，也都给足了惊喜。

3万转的电机、1100匹的马力，云辇-C，天神之眼-B高阶智驾，以及前不久发布的兆瓦闪充....上述技术和性能指标，任意单拎一项出来都非常具有杀伤力，但是在汉L/唐L两款车型上均为全系标配，全系都有。

对此，比亚迪王朝网总经理路天自信的喊话道：“BBA车主早应该换台中国旗舰了”。

在油车时代，BBA是豪华品牌的代表，在传统的发动机、底盘、变速箱三大件领域，更是有毫无争议的技术话语权。所以，让豪华车主的下一台车选择一辆国产旗舰，凭什么？

比亚迪这份自信的来源，正是“超级e平台”带来的技术底气。

何为超级e平台？

简单地说，“超级e平台”延续了比亚迪“e平台3.0 Evo”的基本框架，通过对三电系统的全面升级，实现了四大电动化技术突破——

全球首个超级千伏架构；全球首个支持 10C 倍率的闪充电池；全球首个兆瓦闪充系统（1000kW）；全球首个量产 30000rpm 电驱系统。

下面我们详细来看。

1、兆瓦闪充，解决了电车的续航焦虑

超级e 平台是全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，不论是电机、电池、还是空调等各电子器件都做到了支持 1000V 最高电压。

行业一般最大充电电流约为700A，而比亚迪做到了 1000A，充电倍率更是直接达到了全球量产最高的 10C。

在充电速度上，比亚迪充电功率最高可达1000kW（1兆瓦），最高峰值闪充速度可达1秒2公里，在持续闪充的情况下，可实现5分钟补能400公里。

这样的补能效率，基本上和油车没有区别了。

对于现在的电车来说，最大的痛点和焦虑已经不再是续航，而是补能效率。正如比亚迪董事长王传福所说：充电焦虑始终困扰用户，用户希望充电时间更短一点，常规油车加油5-8 分钟就可以出站，充电至少要半个小时，所以，提升充电速度才能够解决充电焦虑。

比亚迪凭借兆瓦闪充，通过“油电同速”的补能效率，可以说补齐了电车最短的一块短板，使得“油电之争”的天平将向电车大幅倾斜。

不过，如此快的补能速度，意味着电池需要承受更高的电压和电流，这对于安全同样带来了挑战。对此，比亚迪将自家的刀片电池在物理结构和材料上进行了再升级。

第一，让电池能充的更快：电解液、隔膜、电极等方面进行电池材料体系的优化，减低电池内阻（官宣降低50%）；

第二，让电池散热更快：电池组采用外部双电子流通道，疏通外部电子流动路径，降低整体热量（官宣降低50%）；电池组依旧保持叠片工艺，提升导热效率（官宣提升5倍）；

另外，基于比亚迪自研的冷媒直冷直热技术，冷媒立体复合流道由原来的一层（位于电池包内部的底部），增加为两层（即是电池包内部上下各一层，官宣换热面积增加100%），大幅提升电池包的散热能力（官宣换热性能提升90%以上）；

第三，让电池更加安全、更长寿：采用了更稳定的SEl膜，提升高温电池寿命（官宣提升35%）。

当然，光有兆瓦闪充技术还不够，还得有更多支持兆瓦闪充的充电桩。比亚迪宣布将持续推进“兆瓦闪充站”建设，规划落成超过4000 座兆瓦闪充站。

比亚迪这一套全球首款全液冷兆瓦闪充系统，拥有着行业最大功率1360kW，一桩双枪，占地功率仅为 1.5 平方米，其创新超轻液冷充电枪的重量控制在了 2kg。

可以看到，比亚迪的“兆瓦闪充”是一项系统性的补能解决方案，围绕充电、充电桩，以及电池就行全方位的升级，让电车的补能效率提升更高的维度。

2、3万转电机，百公里极速仅两秒级

在超级e 平台全域 1000V 的架构下，所带来的提升不仅充电速度，还有电机性能的升级。

超级e 平台采用全新高转速电机，其电机转速高达 30511rpm，这也是全球量产最高驱动电机转速。而作为对比，小米的V8s电机也为27200rpm。

不仅如此，这套电机的功率更是达到了580千瓦，全球量产最高，一个电机堪比两个电机。

在这套电机的加持下，全新汉L的双电机版本的零百加速能达到 2 秒级，最高车速突破 300km/h，整车最高马力超过了 1100 匹。

面对，其中后段动力更强，相比常规 800V 电机，高速区后段功率提升近 100%，100-200km/h 的提速时间仅为 4.74 秒。

毫无疑问，在动力性能上，汉唐L的性能指标已经媲美超大几百万的超跑，而同样的性能，兰博基尼大Aventador要七八百万，兰博基Urus也要三四百万。所以，说汉唐L可以说是将性能干成了“白菜价”也没毛病。

不过，动力性能这么强的电机，常规功率芯片已经很难承载。比亚迪为此研发量产了全新一代碳化硅工程模块，来匹配它的超高功率。电机拥有高达1500伏的电压，同样也是全球量产最高。

当然，光有强大的动力，没有优秀的底盘和操控，也是不安全的。就好比是一把上了膛的枪交给普通人，随时都有“擦枪走火”的风险。

所以，在拥有强劲动力的背后，汉L和唐L在底盘上也下了很大的功夫，全系都标配比亚迪智能底盘，采用双叉臂+后五连杆的铝合金高阶悬架，辅以云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇预瞄系统也是标配。

另外，两款车还配有iCCT智能舒适控制系统、iTAC智能扭矩控制系统、iCVC底盘矢量控制系统。

这一系列的技术，在保证驾控乐趣的同时，也大大提升了操控安全性。

最后，在智驾方面，两款新车也没落下，都配备了“天神之眼B”激光雷达版本的高阶智驾方案，另外还有云辇预瞄智能底盘的加持，通过预瞄技术，根据路况自动调节车身姿态。

值得一提的是，比亚迪唐L同样可以搭载比亚迪的车载无人机系统“灵鸢”。

第五代DM-P王者混动=增程+混动

作为混动领域的王者，在插混技术，比亚迪也祭出了大牌——第五代DM-p王者混动技术，并且首搭汉唐L两款车型。

第五代DM-p王者混动插混专用的1.5T发动机，最大功率为115kW，热效率达到了45.3%。同时支持单电机和前后双电机版本，峰值功率分别可达到200kW和400kW。

并配有三合一后驱电机，最大功率200千瓦，峰值扭矩315牛米，综合工况效率高达92%。而与之匹配的是插混专用刀片电池，峰值放电功率高达322kW，能耗降至34%，温度升速率30%。

而更大的升级是第五代DM-p 搭载 AI 能耗管理系统，通过提前预判路况/驾驶习惯，更精准调节发动机启停、行驶模式、热管理、能量回收，导航场景下节能 18%，通勤场景下节能 12%。

具体来看，汉唐L DM-p车型，百公里加速也分别达到了3.9S和4.3S，NEDC工况亏电油耗分别为4.6L和5.6L，可以说是做到了“鱼和熊掌兼得”。

正因如此，比亚迪高调的喊出：插混=增程+混动——增程可以做到的，插混可以做到，增程做不到的，插混也可以做到！

确实，城市低速用纯电和增程模式，能耗可以做到和增程车型一样低，高速用混动，性能比增程更强，并且更经济。

用技术掀桌子，用技术改写规则

油车时代，如果有二三十万的预算，多少人会愿意买一台国产油车？但是，在新能源时代，这个格局已经被重新改变。而改写这个格局，打破这个规则的中国品牌，正是比亚迪。

回到10年，作为比亚迪542战略（5秒加速、电四驱、2L油耗）的首款车型，第一代唐集成当时比亚迪的各种黑科技，零百加速更是突破了5秒。至此，终于有一台国产SUV能在性能上，和保时捷卡宴这样的百万级豪车掰掰手腕。

与此同时，凭借混动技术，比亚迪不仅在性能上实现反超，在安全和油耗指标上，更是刷新了大家对自主品牌的认知。

不过，彼时合资势头正盛，新能源相对油车还是小众市场，第一代唐在市场上并没有取得预期的成绩。

但是，比亚迪并没有放弃，而是通过死磕技术，等待爆发，终于在2020年，比亚迪第一代汉惊艳问世，实现了销量和技术的双突破。

第一代比亚迪汉不仅搭载了第一代刀片电池，无论续航、寿命和成本，都堪称电池行业的革命性创新。同时，第一代汉3.9秒零百加速的性能，更是比肩超跑。

超强的产品实力，让比亚迪第一代汉上市后连续4个月销量攀升，月销一度突破10000辆，连续两年霸榜B+C级轿车销量冠军，打破了外资品牌对中大型轿车市场的垄断，创造了中国汽车品牌的历史。

汉唐的成功，不仅奠定了今天比亚迪王朝系列霸榜中国新能源市场的基础，更是为自主品牌通过新能源技术实现弯道超车打下一针强心剂。

从比亚迪汉唐之后，中国品牌无需要再苦苦自证，中国有实力，有技术，造好一辆真正的高端旗舰。