增程车价格虚高？拆穿车企的“技术伪装”！

市面上增程车动辄卖到30万，而同级别的插混车15万就能开回家。这价格差背后，到底是技术碾压，还是车企在玩“智商税”？拆开看真相，可能让车主们惊掉下巴。

第一层猫腻藏在电池里。增程车纯电续航动辄200公里，电池容量比插混车大两倍不止。零跑C11增程版塞进43.74kWh电池，光电池成本就3万多 ；而比亚迪秦PLUS DM-i电池才18kWh，成本省了一半多。更狠的是，电池成本不是按比例增加——容量翻倍，价格可能翻两倍 。车企把这笔账转嫁给消费者，价格自然水涨船高。

第二层套路是“高端人设”。造增程车的清一色是理想、深蓝等新势力，这些玩家压根没打算做“便宜货”。它们学特斯拉玩“从上往下打”——先造50万的豪车立品牌，再降价收割市场。理想L6(图片|配置|询价)刚出时定价30万+，现在降了5万照样赚得盆满钵满 。反观插混车，五菱、比亚迪等传统车企靠规模压成本，7万的五菱星光插混能把利润率压到比矿泉水还低 。

最诛心的是“配置绑架”。拆开30万的增程车，里面塞满了冰箱彩电和激光雷达，这些和增程技术半毛钱关系没有。新势力们硬把车造成“移动客厅”，美其名曰“智能豪华”，实则靠这些溢价配置拉高利润率 。而15万的插混车，方向盘上连块像样的屏幕都没有——不是技术做不到，是车企压根没打算给你 。

但要说增程技术更先进？工程院士都看不下去。杨裕生直言：“增程式就是电动车加个发电机，结构比插混简单得多！” 插混车要同时搞定发动机直驱、电机驱动和能量回收，技术复杂度堪比造航天飞机。而增程车的发动机只负责发电，连变速箱都不用装，活脱脱一个“燃油充电宝” 。

说到底，增程车卖得贵，根本不是技术多牛，而是车企在玩“田忌赛马”——用大电池撑续航、堆配置拉溢价、靠品牌讲故事。下次销售吹嘘增程车技术领先，建议直接怼他：“把冰箱彩电拆了，这车敢卖15万吗？”