理性看“智驾”

3月29日22时44分，一辆小米SU7(图片|配置|询价)在安徽省铜陵市德上高速公路池祁段行驶过程中，撞上隔离带的水泥桩而发生燃烧，致车上3名大学生全部死亡。
　　据事故驾驶人的母亲回忆，她曾与女儿驾驶这辆小米SU7从深圳去武汉，这1000公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”。她告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”
　　真是一语成谶，不该发生的悲剧发生了。
　　拥有智能驾驶的小米SU7一下被拖入舆论漩涡，从而引发人们对当前整个智能驾驶的高度关注。从智能驾驶技术、车辆安全设计（如车门是否锁死）等多方面提出质疑。
　　智驾产业近年实现了突飞猛进的进步，也是当前车企争抢用户的一个“亮点”“看点”和“卖点”。
　　笔者在查阅大量关于智能驾驶和有关车企的产品宣传中，对智能驾驶的过度宣传、夸大宣传赫然在列。
　　2021年，威马汽车就曾说自己实现了L4级别无人驾驶的量产。所谓L4级自动驾驶，是指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无须人类驾驶员的干预。
　　比亚迪说“你已经是一个成熟的自驾啦，该自己跑高速了”；长安说“L3级自动驾驶，解放双手双脚双眼”；还有车企宣称“智驾安全高于人驾安全20倍”；2023年7月19日，有博主发布了一段很吸人眼球的视频：视频中的汽车以120公里的时速行驶在高速路上，驾驶位空无一人，副驾驶位上有一位男子，后排有一位女子，都盯着车载屏看电视剧《狂飙》。该女子发出感叹：“你看理想好牛，我们坐在后排，它自己帮我们开，我们在追剧。”
　　车企销售员也在推波助澜，极力宣传智驾系统的强大功能，声称在高速公路和高架路上可以实现“纯无人驾驶”，甚至表示“我们跑高速去试驾都在车上睡”。
　　权威资料显示，按照国际自动驾驶工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别——L1至L2为辅助驾驶技术；L3及以上为自动驾驶；L4是指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预。
　　据了解，到今天为止，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助驾驶阶段。L3级自动驾驶迟迟未能大规模普及，很大程度是因为法律责任的界定。
　　为了凸显自家产品较基础L2功能的提升，车企在市场宣传中大量采用“高阶智驾”“L2+”“L2.99”等五花八门的命名。
　　中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟说，过度宣传自动驾驶及智能化对汽车安全的管控，会让消费者误以为智驾系统能够在任何场景下安全运行，从而放松警惕，甚至诱发脱手驾驶或分心操作等危险行为。
　　车企的智驾造神运动，汽车销售员和汽车博主为了流量而无底线地夸大宣传和推动，强化了用户特别是年轻人对自动驾驶的“坚定”。当迷信智驾比人驾更安全的年轻人把自己交给一个风驰电掣的“智能电车”，就已经埋下了悲剧的种子。
罗义华