本田奥德赛混动系统（i-MMD）核心，高效能动力输出与燃油经济性

本田奥德赛(图片|配置|询价)混动系统（i-MMD）作为其核心技术，结合了高效能动力输出与燃油经济性，同时兼顾了MPV的空间实用性。以下从技术构成、性能表现及用户反馈等方面解析其特点：

### 1. **第三代i-MMD混动系统架构**

本田奥德赛混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，由以下核心组件构成：

- **2.0L阿特金森循环发动机**：热效率高达40.6%，专注于高效发电而非直接驱动，优化了燃油经济性。

- **双电机与E-CVT变速箱**：电动机总功率135kW，扭矩315N·m，提供强劲的瞬时动力输出，同时通过E-CVT实现无顿挫的动力衔接。

- **锂电池组**：布置于前排座椅下方，未侵占车内空间，确保了MPV的灵活布局与乘坐舒适性。

### 2. **三种智能驱动模式**

系统根据工况自动切换驱动方式：

- **纯电模式**：低速或低负载时，完全由电机驱动，零油耗且静谧性极佳。

- **混合动力模式**：发动机发电供电机驱动车辆，适用于中速行驶，平衡能耗与动力需求。

- **发动机直驱模式**：高速巡航时发动机直接驱动，降低能量转换损耗，提升高速效率。

奥德赛

最低售价：15.88万起最高降价：7.70万

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### 3. **动力与油耗表现**

- **加速性能**：满电状态下百公里加速9.8秒，接近2.0T车型水平，但高速（80-90km/h以上）时电量不足可能导致动力受限。

- **燃油经济性**：综合油耗低至5.8L/100km（实测约6.3L），显著优于传统燃油MPV，适合家庭长途出行。

### 4. **空间与底盘设计的平衡**

- **扭力梁后悬架**：采用非独立悬挂以释放更多后排空间，底盘调校偏舒适，滤震效果良好，但用户对“扭力梁”存在低端化误解。

- **灵活空间布局**：通过魔术座椅、脚踢感应尾门等设计，实现三排座椅灵活调节，第二排甚至支持头等舱式躺姿。

### 5. **静谧性优化与不足**

- **隔音改进**：配备双层隔音玻璃、发动机舱吸音材料等，相比燃油版大幅降低噪音，但高速行驶时风噪和胎噪仍较明显。

- **轮胎问题**：原厂横滨轮胎耐磨性不足，重载车型（如奥德赛）需提前更换耐磨轮胎以降低维护成本。

### 6. **维护成本与潜在短板**

- **电池维护**：混动系统需定期更换电池，长期使用成本高于燃油车。

- **智能化配置不足**：车机系统功能相对基础，缺乏新势力车型的智能化体验。

### 总结

本田奥德赛混动系统通过i-MMD技术实现了动力与油耗的平衡，空间设计充分贴合家庭需求，但隔音、维护成本及部分配置仍是用户争议点。其核心优势在于“无续航焦虑的混动MPV”定位，适合注重实用性与燃油经济性的家庭用户。未来若能在智能化与细节体验上提升，将进一步巩固其市场地位。#本田奥德赛#​#广汽本田奥德赛#​#本田奥德赛到底怎么样?#​#广汽本田#​#懂车帝本田#​#本田#​

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