“加价王”变“促销王”：雷克萨斯，怎么就跌落神坛了？

提到雷克萨斯，很多人脑海里的第一个词，恐怕就是“加价”。

因为在很长一段时间里，虽然它有明码标注的指导价，但4S店很少按这个价格卖。

说白了，早些年想买雷克萨斯，光有钱还不够，还得加钱、排队、看脸色。

但时间来到2025年，一切都变了。

数据显示，2024年雷克萨斯在华销量为181,906辆，同比仅增长0.3%。

相比2021年22.7万辆的巅峰时期，下滑得真的挺厉害。

更让人意外的是，那位曾经“加价都抢不到”的高冷选手，如今却在终端市场开启了清仓式大促。

比如经典车型ES，部分地区优惠高达8万元，甚至有地方直降10万，起售价一口气干到19.99万元；

主打年轻市场的NX也没能幸免，经销商普遍报价优惠9万元左右，裸车价直接探底至22.88万元。

曾经那些热得发烫、一车难求的爆款，现在几乎全线降价，降幅之大，令人咋舌。

要是把十年前那拨“加价排队买雷克萨斯”的人拉回来，他们大概率会怀疑人生：

“这车……咋变得这么便宜了？”

但话又说回来——那个曾经被人“爱得死去活来”的雷克萨斯，怎么突然就跌落神坛了呢？

有人觉得，是新能源车太猛了。

燃油车整个大盘都在被冲击，雷克萨斯能撑住已经算不错了。

这个说法没毛病。

因为在BBA之外，雷克萨斯还能守住一年十八万辆的体量，说它“非常给力”也没夸大。

毕竟，英菲尼迪早已半退场，讴歌宣布告别中国，捷豹路虎活得像“豪华品牌边缘人”，雷克萨斯至少还站着。

但问题是——站着，不代表没伤筋动骨。

在我看来，从电车诞生的那一刻起，雷克萨斯引以为傲的“技术光环”，就已经开始失效了。

过去我们买雷克萨斯，是为了什么？

三大件的稳定、动力系统的顺滑、底盘的厚重质感，还有那种“多年如一日”的耐久性。

但现在呢？

电车上来后，整个汽车行业的核心，已经从“发动机+变速箱”转向了“三电系统”。

说得再直接点，雷克萨斯曾经引以为傲的技术壁垒，正在被一点点拆掉。

你想感受多明显的落差？咱们来看看最基本的动力数据。

2025款雷克萨斯ES 300h臻享版——中大型轿车，178马力，202牛·米，零百加速8.9秒。

小米SU7，作为一个“新兵”造的车，673马力，838牛·米，零百加速2.78秒。

不是一个级别？对不起！

但价格倒是一个级别。甚至ES还更贵。

更别提现在的电车，轻轻松松做到800V快充、全域OTA升级、激光雷达、高速NOA辅助驾驶……

你还会因为“变速箱换挡够丝滑”而感动吗？

说白了，当一辆新势力车型，几乎每一项参数都能吊打ES。

那么，雷克萨斯这些年构筑起来的技术口碑，自然也就一层层被击穿了。。

更现实的问题是，雷克萨斯面对的，不只是新能源的冲击，还有豪华车市场格局的彻底改写。

过去这些年，奔驰、宝马、奥迪牢牢占据一线。

雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则是二线豪华的代表：

价格更亲民，品质也有保障，是很多人买不起BBA时的“退而求其次”。

但现在，一线品牌开始主动“下场厮杀”。

奥迪A4L(图片|配置|询价)干到19.88万，奔驰C降到19.98万，宝马3系也只要22万出头。

什么意思？

雷克萨斯原本靠“性价比豪华”起家，现在却连“性价比”三个字都保不住了。

一边是智能化、性能爆炸的新势力；一边是一线豪华价格大跳水。

雷克萨斯夹在中间，既没技术优势，又没价格优势，只剩下一个“牌子”。

可消费者买账吗？

你掏个三十万，是选个能自动变道、零百3秒的国产电车，

还是选个连智能驾驶、配置和动力都平平的ES？

这就不是“品牌力”能解释的事了。

更讽刺的是，曾经是“买不起BBA就选雷克萨斯”，现在变成了：

“既然BBA这么便宜，干嘛还买雷克萨斯？”

曾经吃红利的那个位置，现在变成了最尴尬的夹缝。

下不去打价格战，上不去拼科技，雷克萨斯就这样被困在原地，动弹不得。

总的来看，雷克萨斯的问题，不是突然出现的，而是早就埋下了伏笔。

只不过当年躺在“品牌滤镜”里的时候，它自己没意识到，消费者也没太在意。

可现在，滤镜碎了，现实摊开了——人们开始更看重配置、性能、智能、体验。

留给情怀的空间，越来越少。

再高贵的品牌，也扛不住时代的冷静审视。

那些曾经让人“加价都甘愿”的理由，如今真的还值得吗？

这是一个很现实的问题！