合资电车没人买，10万的丰田直接封神？

所以真不是合资品牌没人买，关键是看你开不开窍，会不会在中国市场来事。同样都是传统品牌的电动车，10万的丰田和25万的本田，差距这不就出来了吗？

不久前丰田上市了一款新车，我来说下要点：纯电动、紧凑SUV、高配带激光雷达带智驾，售价仅仅10-15万元，这款名为铂智3X的新车，给人感觉好像丰田瞬间就开窍了。丰田在中国的电动化之路，起始于曾经的那款BZ4X，也差点终结于这台车，早期引进遇到了诸多问题，甚至无法正常充电使用；第二款电动轿车BZ3，过分创新差点没把用户“创飞”，现在基本也基本沦为网约车和出租车的选择。

因此在遭遇了一轮又一轮的滑铁卢之后，痛定思痛的丰田开始转变在华的电动车策略，这台铂智3X就算是现阶段一个看上去还不错的成果。其实大家心里也都知道，这台所谓的铂智3X其实就是埃安霸王龙，甚至价格比原版霸王龙还便宜，当然这些也反映在了配置和内饰材质等方面，但都不重要。毕竟高配的铂智3X有激光雷达、有智驾、有内饰大屏和8155芯片、动力续航什么的也都说得过去，关键还是这款车有对得起配置的价格，这就足够了。

后续铂智3X这台车“一小时订单破万”的故事告诉我们：我们中国消费者又不是不讲道理，没有说电动车只要是合资品牌我们就一定不买，丰田这波反向合资的操作至少还是端正了态度，属于是日本小伙立正了。但是反观，同一天晚上上市另一款日系品牌电动车，那简直就是个活生生的反例。

它就是来自东风本田的S7，之前还有个更怪的名字，叫做“烨S7”。作为一台尺寸介于本田CR-V和冠道之间的中型纯电SUV，售价定在了25.99-30.99万元，甚至售价1.9万的额外选配包。这台东风本田S7(图片|配置|询价)作为本田品牌对中国电动车市场的理解，瞬间感觉就差了好几个level，尽管配置不低，但在三电和智能化方面其实并没有太多亮点，再加上整辆车自研的电动化架构，也是让成本居高不下。

当然你说用25万的价格，去购买一台中型尺寸的合资纯电SUV，它贵吗？放在10年前的燃油车时代，这完全合理；但在当下电动车时代里，你随便从中国品牌里拉出来一个20万左右的中型/中大型SUV，哪个不是冰箱彩电大沙发？哪个不是配置眼花缭乱？哪个不是高速NOA智驾起步？因此这个“旧思维”下的东风本田的S7，迎接它的要么是惨淡的销量，要么是经销商的“大减价”促销。

同一天上市、又都是合资品牌，当下中国汽车以新能源和中国品牌为主导的市场，结局的参差就显而易见了。有人就知道放下身段主动拥抱中国车企，自然是叫好又叫座；反过来，在高速发展的中国新能源车时代里，还顽固的保留着以往陈旧思维的车企，恐怕真的要被淘汰了。