长城汽车为何从“国民神车”跌入市场困局？

在2025年的中国车市，长城汽车的处境愈发尴尬：前两月销量仅15.9万辆，与比亚迪（62.3万辆）、吉利（47.2万辆）的差距已呈断崖式分化。这家曾以哈弗H6(图片|配置|询价)称霸SUV市场、开创硬派越野新赛道的车企，为何在新能源时代节节败退？

一、支柱崩塌：哈弗H6神话破灭，新能源转型错失黄金期

作为长城汽车曾经的“现金牛”，哈弗H6的衰落直接动摇了根基。2016年其单月销量曾达8万辆，2024年却暴跌至年销14.6万辆，市场份额被比亚迪宋系列彻底取代。更致命的是，长城在新能源转型上暴露两大战略失误：

纯电市场自废武功：欧拉品牌早期凭借黑猫、白猫抢占微型电动车市场，却在2022年砍掉低价车型转向“女性专属”，导致销量从2021年的近9万辆腰斩至5万辆。

插混市场布局迟缓：当比亚迪DM-i横扫市场时，长城未将枭龙MAX作为哈弗H6的混动换代车型，反而另起炉灶，结果枭龙MAX月销不足百辆，错失混动SUV红利。

2024年长城新能源渗透率仅42.4%，而行业平均水平已达53%，技术路线的摇摆使其在主流市场彻底掉队。

二、路径依赖：硬派越野难撑大盘，产品矩阵失衡

长城近年将资源倾斜至高利润的硬派越野市场，坦克品牌2024年销量达17.8万辆，贡献了主要盈利。但这种“小众市场依赖症”埋下隐患：

市场规模天花板明显：硬派越野仅占乘用车市场10%份额，而竞品如比亚迪方程豹、奇瑞捷途已加速围剿，坦克品牌2025年前两月销量同比下滑18%。

刚需市场失守：哈弗品牌2024年销量仅40万辆，较2021年巅峰期缩水45%，主力车型大狗、初恋等年销不足15万辆，无法填补H6留下的空白。

对比吉利、比亚迪的全品类覆盖，长城过度聚焦细分市场导致抗风险能力薄弱，一旦硬派需求饱和，便面临增长停滞。

三、战略迷航：营销体系混乱，用户思维缺位

长城近年频繁被诟病“不懂消费者”：

命名体系混乱：从“哈弗大狗”到“魏牌蓝山”，从“机甲龙”到“欧拉芭蕾猫”，产品命名缺乏连贯性，削弱品牌认知。笔者一直不明白，坦克系列命名规则清晰（坦克300/500/700），效果也不错，为什么其他条线这么乱？（好猫、黑猫、芭蕾猫、闪电猫、高山、蓝山、拿铁、摩卡、火炮、乘用炮、商用炮、山海炮、金刚炮、越野炮、枭龙、猛龙、大狗）