凯迪拉克这次浙赛刷圈四门量产油车纪录

最近朋友和我讨论，说我们现在是吃好了，心飘了，都敢看赛道成绩买车了。
我觉得挺好笑，怎么？赛道成绩就不是成绩了？这才是真实力好么。
不过想想也对啊。
以前很多赛道成绩都是被非量产车或者顶级跑车掌控，虽然买了同牌子的车，其实也就是买了个面子，溢价挺伤。
不过这几年我们可以说情况变了。近年来，各大车企纷纷加码赛道性能测试，从纽博格林北环圈速到量产电动车加速纪录，赛道成绩正成为汽车行业竞争的新焦点。
当然了，电车下赛道也有一些取巧之道。比如可以冲击绝对圈速，争取几圈内完赛拿出好成绩，这样就规避了电池和电机热衰减的问题。
如果是油车，难度就更大了。
但也不是说无解。凯迪拉克这次浙赛刷圈有两台车参加，分别是CT5-V BLACKWING及2025款全新CT5。CT5-V BW为1’38’421、25款全新CT5为1’49’681。其中CT5-V BW刷新了浙赛四门量产油车纪录。

而且不光是突破保时捷，2022年时，凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)-V BLACKWING也拿过一次浙赛最速四门量产车，当时成绩是1’39’278。
CT5-V BW速度提升的核心秘诀是搭配了Precision Package底盘套件。
大家有所不知，量产车下赛道是个很痛苦的事情。就像普通人去和专业运动员同场竞技，虽然都是两条胳膊两条腿，但其实相差甚远，搞激烈了，韧带撕裂都不奇怪。需要对悬挂刚性/阻尼精准匹配、制动系统抗热衰能力、空气动力学优化及电子稳定程序标定。
CT5-V BW这套套件我研究了下，还挺讲究的。
首先是它提升了减振弹簧和前防倾杆刚性，再加上新的转向节和后脚趾连杆，允许为赛道驾驶提供更激进的对准设置。
另外，为了与新硬件配合使用，CT5-V BW的电子系统，包括MagneRide减震器、转向和电子限滑差速器都进行了新的校准，并且包括碳陶瓷制动器和米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎。所以CT5-V BW这次还真是有备而来，刷新成绩不意外。
这方面，能够把911，这样一台一点儿都不亲民的超跑卖掉100万台的保时捷其实也是很有心得的。发动机功率大、扭矩大不是真本事，最大扭矩的爆发转速要早，最大扭矩覆盖的转速区间广才厉害，并且再利用突出的悬挂的平衡性，在弯道中也不怕失速。
保时捷是需要用此保持高调性，这是他们的生存之道。凯迪拉克也这么搞说明是真看清风向了，做成绩肯定得大投入，Precision Package套件成本肯定要超过10000美元。
再来，这次也不单是CT5-V BW上赛道，2025款全新CT5也没落下，要知道2022年时跟着去的是CT4-V BW。这次用意很明显了，就是想让大家看看凯迪拉克各个级别的车型都有下赛道的能力，25款全新CT5为1’49’681，成绩和AMG C63（1’49’900）、保时捷981 Cayman（1’49’594）以及迈凯轮570S（1'52'882）相当，说它是35万内最速四门量产油车真不是谦虚。
现在全新凯迪拉克CT5也开启预售了，预估CT5一口价22万元起，预计3月正式面世。预售期间专享多重福利，包含BW车色+个性能套件和3000元油卡，24期免息以及动力总成8年/16万公里质保，加一起差不多8万。而且看样子，很有可能是直接从豪华PRO版本开始，像自动泊车和AKG音响都有配，是真让利了。总之了，对于追求极致操控体验的朋友，这款车型绝对值得一看！