从零跑B10来聊车企冬测：为何它是新能源车研发的关键一环？

临近年关，相信很多朋友已经踏上了返乡的归途，而有些人却还在极寒之地忙得热火朝天，一刻不停，那就是我们业内俗称的“汽车人”们，他们正在我国寒冷的北部给车子进行冬季的测试，也就是我们俗称的“冬测”。有网友会问，这既花精力又花钱的冬测到底有什么意义？特别是对用户而言，利益点到底在哪？今天就拿正在黑河进行测试的零跑B10(图片|配置|询价)为样本，来和大家聊聊。

首先要说的是它的意义和用户的利益点，新能源车和燃油车有个非常大的区别就是动力系统上的区别，燃油车可以通过发动机冷却液里的热量来给车内供暖，而新能源车则完全需要发电供暖，另外电池在极端寒冷天气下性能也会下降，当然，燃油车在面对同样情况下也会出现启动困难等等一系列问题。那做测试的目的就是让用户了解车辆在极端情况下的使用状况，你可以通过这些测试来决定是否开车到这些地方去，另外在冰雪路面的操控测试上，大家也可以学习其中的驾驶技术来确保行车的安全。总之，不管你以后会不会去到这些极寒地区，通过冬测，你能对车有更深入的了解，也能提升用车的体验，这是对用户而言最大的获益点。

最开始要说到的就是车内的升温问题，可能很多人会问不应该是续航和充电效率么？这两点固然重要，但其实经过这两年新能源车的大面积普及，大家对于电池在低温情况下续航表现有折扣以及充电慢都有了心理预期，并且这也是电池的特性，目前并没有完美的解决方案。而相比之下，很多用户最为头疼或者说无法接受的是在极寒情况下，空调系统制暖效果不佳导致车内升温慢的问题，大家可以想象得到，零下10度甚至是零下20度的气温下，车内就仿佛是一个“冰窖”，用户最为迫切的需求就是空调制暖效果要强，尽快提升车内温度，保证舒适性。毕竟对绝大部分用户来说，续航打折，大不了多充几次电，最起码人坐在车里是非常舒服的，但不能接受坐在车内还需要穿着厚重的羽绒服，所以低温情况下，空调系统升温速率的测试就应运而生了。

这次零跑将B10放置在户外静置了12个小时，当天夜晚的最低温度甚至是达到了零下30度，测试时的户外气温为零下25度，车内温度是零下20度。进入车内，将车内空调调至最高温度，并设置AUTO模式，零跑B10(读测评)仅用了20分钟就将温度提升至24.6度（测试的区域是车内脚步区域，这也是为了避免冬季常见的“头热脚冷”现象，更贴近实际使用场景）。这样的升温速度在众多车企里是名列前茅的，而能有如此表现其实也是依靠零跑汽车的自研实力，有关这一点小编也说过多次了，零跑是一家技术型公司，它的电池、智能座舱以及驾驶辅助等等都是自己研发的，而这次升温测试能有如此表现也是得益于它自研的27合一热管理技术，它可以极致地吸取电驱、电池等系统的热量，同时呢，热泵系统拥有零下30度到55度的超宽工作范围，给大家提个醒，一般热泵超过零下10度就不工作，这样的表现也就比行业优等生特斯拉稍微强了那么一点。

第二项测试是冰雪路面的爆胎测试，有关爆胎的测试，大家可能在前段时间看到有几家新能源车企都在做，它们最后都是依靠四驱系统来稳定住整个车身的动态，所以零跑B10(用车口碑)这次做得冰雪路面爆胎测试有2个难点，一个是它没有四驱系统，车身动态的控制其实要比拥有四驱系统的难很多，另外就是行业内还没有其他车企做过的冰雪路面爆胎测试，所以没有参考，全靠自己来研究。

那实际的表现就是爆胎之后，零跑B10依旧能够控制住车身的姿态，直至安全停下。这个测试对于用户的受益点就是在遇到爆胎这样突发情况的时候，不要惊慌，一切都在零跑的掌握中。为什么要去测？因为在高速道路上大概有1/5的事故都是由爆胎引起，而绝大部分用户在遇到爆胎的时候很容易手忙脚乱，甚至乱打方向所以会导致事故的发生，遇到爆胎的正确做法就应该是尽量把控住方向，让车辆保持直行。

那零跑B10是如何帮助车辆能够稳稳直行的呢？工程师们给出的答案就是LMC一体化运动融合控制技术，这是目前同级独有，原理就是实时监控车辆动态信息，当检测到车轮出现打滑、车身发生偏移等失稳现象时，会在 500ms 以内主动对驱动、制动、转向等模块进行控制，保证车辆维持稳定状态。说白话，那就是当车辆失控了，零跑B10通过转向、制动、电驱等几个模块联动，实现动态的控制，能研发这样的技术确实不容易，我觉得更难的零跑把这样的技术放在一台15万的车上，我觉得这才是真正的“技术平权”。而这项技术除了在爆胎这样的特殊情况下有效果之外，大家在冰雪路面的紧急制动也同样有效，如果没有这项技术，大部分车型都会在紧急制动下产生一定的偏移，但有了它的加持，这些偏移都能被修正，从而能稳定住车辆，大家在突发情况下不用惊慌。

既然说到动态了，那就再聊聊紧急避障的测试，这项测试也是国际上衡量车辆安全性的重要标准，主要目的就是为了考验车辆在行车过程中遇到障碍时，车辆回避障碍的能力，更多会验证到车辆的主动安全、转向、悬挂、动态控制系统等综合性能力，对于用户来说，就是在冰雪路面万一碰到突发情况，它的应对表现如何？此次零跑是按照“ISO 3888-1”测试标准来对桩桶摆放。最后测试的结果是82km/h，也就是说，在冰雪路面你以82km/h以下的速度来进行紧急的避让，车辆都不会失控，我觉得这基本可以覆盖大部分的情况了。能取得如此优异的表现是得益于零跑B10所搭载的VDC（车辆动态控制系统）能够精准对扭矩和制动进行控制，最大程度上发挥车辆轮胎的极限抓地力，能够更好地控制车身姿态。

对用户的受益点那就是说明零跑B10的操控极限比较高，相信很网友都看过一些有关操控的讨论，其中不乏“买菜车”不需要操控的偏激言论，其实这里有个误区，很多人觉得操控是用来“玩乐”的，但其实并不是，优秀的操控是为了让你对车辆的动态表现感知更加准确，从而能更好的控制车辆，其实最终是为了安全。零跑B10是零跑和Stellantis集团底盘团队联合调校的产品，除了拥有出色的软硬件能力，它自身是拥有着50:50的前后轴荷比，所以在操控方面天生就有着很强的优势，从而操控的极限在这级别里是比较高的。

最后一项测试是路面的爬坡，这在北方也是非常常见的，甚至有的家庭每天都会遇到，比如出地库的坡道，如果车辆没有出色的动力输出和附着力，就很容易出现溜车和打滑的风险，这次零跑 B10 也是分别选择了最大坡度为 10%、15%、20% 的爬坡场景进行测试。测试方法是先将车辆行驶至坡中后进行刹停，随后重新启动并开始起步爬坡，主要考验车辆的动力输出、扭矩分配控制等能力。其实这项测试对于前驱车或者四驱车来说都不算难，但零跑B10是后驱车型，所以挑战难度更大。最终零跑B10都完成了测试，特别是坡道起步的时候，车辆都没有发生偏移和打滑的现象。说明零跑B10在扭矩控制上做得非常的精细以及智能化，能够最大化的将扭矩分配到有抓地力的轮胎上。不过在这里小编还是要提醒大家，去冰雪路面，首先还是要把轮胎换成冰雪路面专用轮胎，这样能保证轮胎的抓地力，不然扭矩控制再出色，轮胎没有抓地力，那也是做无用功。

看到这些测试大家应该会发现它们有一个共同点，那都是以现实出发，说明零跑汽车所做的这些测试都是基于用户在冰雪路面行驶所遇到的问题，而不是脱离用户使用为了做而做得，这一点难能可贵。当然，我们也不难发现，新能源车的研发并非一蹴而就，而是需要经过严苛的环境考验和不断的技术优化。冬测，作为新能源车研发的关键一环，不仅揭示了车辆在极端条件下的真实性能，更为用户提供了宝贵的用车参考。零跑B10在升温速率、冰雪路面爆胎控制、紧急避障以及爬坡能力等方面的出色表现，正是零跑汽车全栈自研的技术实力展现。未来，随着新能源车的不断普及和发展，我们有理由相信，像零跑这样的技术型车企，将会为用户带来更多安全、可靠、智能的出行体验。