蔚来裁员难自救，李斌过冬全靠狠

作者 | 刘笑雨

在小鹏科技日当夜返程的大巴上，一位资深的行业媒体人曾如是评价过“蔚小理”的三位创始人。在他眼里，明明起点相似的三家新造车公司，却在今天的市场竞争中拥有完全不同的行业地位，这几乎全部要归结于创始人自身的性格特点和做事风格。

他认为，理想之所以能卖得好，除了李想爱经常对自己发狠之外，李想还已经把华为对于组织管理的精髓研究得透透的，他知道到底该怎么做才能激发隐藏在人心底的自我驱动力，这也塑造了李想在三家头部新势力中独树一帜的管理体系。他做了一个很形象的比喻，说理想就是小华为。

而在他的观察中，何小鹏和李斌显然都不如李想狠，在对公司的掌控力度上也自然不能同一而论。他评价道，何小鹏和李斌有一个非常大的共同点就是心善。这一观点在小鹏高管的采访中也曾得到验证。小鹏前任自动驾驶研发副总裁吴新宙，就曾评价过自己的老板是“从善如流”。在工作上会给自己非常之高的自主度。

但并非所有人都是吴新宙。即便放眼整个历史，商鞅之于秦孝公，王安石之于宋神宗也是史书罕有。去年G9上市失利后，痛定思痛的何小鹏也开始有所转变，对公司一系列大刀阔斧的调整，包括但不限于通过组织架构调整亲力亲为、不怕得罪任何人一口气开掉十位高管、兼并效率不高的门店渠道，以及毫不避讳地向社会曝光公司内部的贪污腐败行为。

而到今天为止，唯一没怎么变的就是李斌。这位媒体人说，他在2020年前后就已经把所有的蔚来股票转投到了理想旗下。最触动他会这么做的一个点是，自己原来相熟的一位销售自从离开蔚来去了理想，整个人的人生态度就好像发生了360度大转弯，每天的朋友圈内容也从原来的岁月静好，到变着法儿地反思今天在工作中自己究竟进步了没。

“我原来觉得一家企业做得好与坏可能有各方面的原因，但我自己创业后才发现，其实原来都是人的问题，企业出了问题最终都要回到创始人身上去找原因。”

这段对话结束后不久，在十一月份的第一个周五，蔚来裁员10%的事就这么稀松平常地发生了。裁员的动机只有一个，那就是蔚来没钱了。李斌也在员工信中说得很清楚，“要确保核心关键技术的长期投入”、“组织提效，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位”、“资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入”。

裁员10%绝对是一个不小的数目，无论放在哪一家造车公司都足以引起震荡。但与其说这是李斌下定决心为了公司更好的运营而精兵简政，倒不如说这是李斌面对难言之隐的不得已而为之。

蔚来是非常能花钱的新造车公司。为人感知明显的是，蔚来把很多钱花在了提供别人难以企及的优质服务和品牌形象上，比如位于长安街1号东方新天地商场内的蔚来门店，光一年租金就要花掉8000万；而为人感知所不太明显的地方在于技术上的研发投入，但这并不代表蔚来是一家不爱在研发上花钱的公司，真实情况却恰恰相反。

蔚来太舍得在技术研发上花钱了。据蔚来官方数据统计，从2022年第一季度到2023年第二季度，蔚来总共在研发上投入了172.57亿人民币，平均一个季度要花约24.65亿，并且以后还要继续以这样的数量级投入下去。李斌已经把这个问题盖棺定论，每个季度投入营收的20%，约30亿人民币，即便是赔了也要看成是投资。

蔚来在技术领域中的投资多且杂，总共分为十二个大类，其中重点投资的领域又集中在芯片及车载智能硬件、整车操作系统和智能驾驶，这些在一个多月前的蔚来创新科技日上都有过重点介绍。但蔚来投资的绝大部分技术领域，却很难在肉眼可见的时间长度内为蔚来提供客观的市场竞争力。

蔚来前任数字座舱和软件开发副总裁庄莉，曾经给过一套看待技术研发和投入产出比之间的方法论。在庄莉的观点中，坐标系的X轴代表当下用户感知的程度，Y轴代表技术研发过程需要的资金以及创新难度。