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一般来说，全球车型要比中国特供车更受欢迎，因为全球车的设计标准更高，做工和用料的等级也更高。不过遗憾的是，在MG4(图片|配置|询价) EV出现之前，中国汽车工业一直没有像样的全球车型出现。哪怕强如比亚迪海豚这样的纯电爆款，国内销量动辄一两万，近期也开始尝试涉足海外市场，但它终归是针对中国市场推出的车型，不是真正意义上的全球车。
而“中国汽车工业史上首款真正意义上的全球纯电车”MG4 EV的出现，改变了这个局面，它凭借全球设计、顶级做工，让海外消费者重新认识了中国汽车。最近一段时间，MG4 EV将重点放到了国内市场，并且推出了MG4 EV出海冠军版车型，国内紧凑级纯电车市场风云突变，MG4 EV出海冠军版和比亚迪海豚正面硬钢，欧洲销冠和国内霸主热血对峙！
两大势力正面硬钢，你更看好谁？
一方是中国汽车在海外市场的代表作，一方是中国纯电车领域的领头羊，二者的对线让人充满遐想。
其实在MG4 EV出海冠军版出现之前，MG4 EV就已经给比亚迪海豚造成了压力，原本两台车有两三万的价格差，MG4 EV突然开启优惠窗口期，进入十一万级别市场与海豚正面竞争，让海豚不太适应。而不久前MG4 EV出海冠军版突然发布，堪称是经典的降维打击，限时优惠2.4万，11.58万就能开回家，而且实用配置再次增加，让海豚压力山大。
其实MG4 EV出海冠军版也不是凭空出现的，“冠军”二字也不是随便就可以用的。之所以是出海冠军版车型，因为MG4 EV在海外市场非常强势，是欧洲市场当之无愧的紧凑级纯电车销冠。
数据统计，2023年1-7月，MG4 EV荣登中国电车出口量排行榜第一，成功问鼎欧洲纯电紧凑型车销量榜第一，甚至将欧洲本土车型大众ID.3甩在身后。而且在一年时间里，MG4 EV已经收获了60多个国际性质的行业权威大奖，平均九天就上一次领奖台，冠军品质让它成为了行业荣誉收割机。所以MG4 EV推出出海冠军版车型这事，我一点都不意外。
海豚退无可退，进化势在必行
作为MG4 EV出海冠军版车型的最大竞对，比亚迪海豚承受的压力非常大，因为现在比亚迪海豚依旧是这个级别的头牌。不过MG4 EV出海冠军版的升级确实很明显，比亚迪海豚势必要做出回应。
具体来看，MG4 EV出海冠军版增加了12.3英寸高清触控互联大屏、高清360°全景影像系统，以及Super XDS弯道控制系统。前两项配置没什么神秘的，唯独Super XDS弯道控制系统需要解释下，很多人不太了解。Super XDS弯道控制系统类似于LSD限滑差速器，是一个防止车辆车轮空转，造成动力损失抓地力不足的系统。增加了Super XDS弯道控制系统的MG4 EV出海冠军版，将会有更高的操控上限和驾驶乐趣。
要知道，即便是原来的MG4 EV操控感受也非常出色，它是基于上汽星云纯电专属系统化平台而来的后驱纯电车，并且使用了五连杆独立后悬架。125kW的电机总功率和250N·m的峰值扭矩，足以推动MG4 EV7秒级破百。
反观比亚迪海豚，它的电机最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，实测零百加速需要11秒开外，这个动力水平平时代步还行，如果高速上想超车，动力真的捉襟见肘。而且海豚是一台前驱车，高速过弯的时候容易推头，传统的后扭力梁式非独立悬挂也不能提供足够的支撑，所以它的驾驶体验没有MG4 EV出海冠军版那样出色。
另外在实用性上，MG4 EV出海冠军版也更突出一些，不同于紧凑级燃油车，身为纯电车的它空间利用率更高，甚至不输一般B级车。而海豚的车身尺寸比MG4 EV出海冠军版要小一圈，空间表现虽然不错，但没有MG4 EV出海冠军版那样夸张。此外，MG4 EV出海冠军版的方向盘支持前后上下四项调节，而海豚只支持上下调节，没有MG4 EV出海冠军版那样人性化。
并且还有一点提醒大家，MG4 EV出海冠军版的充电口在左后侧，不挑充电车位，很便捷实用。而比亚迪海豚充电口在右前侧，不熟悉的人可能会别扭，同时安装充电桩的环境也比较挑剔。
写在最后：
那么在这场欧洲销冠VS国内霸主的竞争中，你觉得是欧洲销冠MG4 EV更划算，还是国内霸主比亚迪海豚更适合？纸上得来终觉浅，买车还得开开看！有购车打算的朋友不要听一家之言，去预约试驾一下，感受一下两台车的优劣势，相信你会买到最适合自己的爱车。
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