麋鹿测试≠操控！为什么新能源车把“麋鹿测试”玩坏了？

总体上来说，高速上避让轿车优势比SUV好，城市SUV又比硬派越野车好，底盘低比底盘高的优势好，轮胎宽比轮胎窄的优势好，双叉臂和多连杆悬架比麦弗逊的悬架支撑性好，多种优势，

个人觉得现代应该更新下麋鹿测试的规则了，要与时俱进，对新能源车，应该采取固定速度来测试，也就是不允许通过动能回收和ESP等措施减速，这样测出来的成绩才能更多体现底盘的操控

原来国产不行的时候，麋鹿测试排行榜没问题。现在国产行了，就有人开始说麋鹿测试没用。

快速减速能力也是底盘的一部分，什么玄学底盘不包括线性减速，什么时候底盘不包括ESP和刹车了？这难道就不是侧面反应了电车的优势？承认电驱电控系统强大就这么难吗？ 好一个双标！

现在双叉臂+cdc或空悬，而且电池铺底，车的重心低，重力更容易分配均匀。极限性能也会比传统燃油车要高很多。麋鹿测试在实际应用主要是超车或者紧急避让，测试结果达到一定高度后，正常人应用不到，也就不会太关心，尤其是开马路三大妈，这个测试对这些人来说完全不关心。