认证：MG4车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
喝奶茶会上瘾
提车2个月了，优缺点都摊开讲。 一、最爽的几点： 1. 好开：不像很多电车一窜一窜的，油门和刹车调得很“跟脚”，底盘特别扎实，高速过弯不飘，有欧洲小钢炮的感觉。 2. 续航实在：表显续航比较准，不虚标。 3. 转弯半径小：前驱设计，掉头、钻小巷特别灵活，停车一把轮的事。 4. 成本低：家充桩一公里不到一毛钱，保养就检查一下，首保免费。 二、明显的缺点： 1. 内饰朴素：大塑料不少，座椅偏硬，豪华感就别想了，但做工还算扎实。 2. 车机“够用”：反应速度一般，自带的导航不如手机高德好用，但CarPlay连上就能解决。 3. 后排座椅短：大腿承托一般，长途坐成年人可能会累。 4. 胎噪明显：特别是跑粗糙路面，声音比较大，好路况就挺安静。 这车就是个 “实在的理工男”——外表不惊艳，但核心的驾驶感、续航、安全都给你扎扎实实做好。适合看重开车本身、追求性价比、不想为花里胡哨功能多花钱的人。 如果非要一句话：“15万内想买台开起来爽、用得省的电车，它是目前最靠谱的选择之一。”
作为一名城市通勤族，提MG4 437自由版三个月跑了2000多公里，这台车的表现让我既惊喜又有遗憾，整体是台“抓重点”的务实之选。 最打动我的是它的驾驶质感和续航表现。后驱布局搭配50:50轴荷比，转向精准无虚位，过弯侧倾很小，高速120km/h行驶也很稳，不愧“电动小钢炮”的称号。续航更是诚意满满，春秋季市区通勤能跑360km+，续航达成率超80%，一周充一次电完全够用；快充30%-80%仅需40分钟，补能效率很省心。2750mm轴距带来的空间也超出预期，后排腿部宽敞，纯平地台不挤脚，后备厢加下沉格能轻松装下露营装备，家用完全够用。 当然短板也很明显。内饰大量硬质塑料，设计偏朴素，质感偏廉价，浅色内饰还特别容易脏。时速80km/h以上胎噪、风噪明显，高速静谧性一般。车机流畅度欠佳，语音控制偶尔卡顿，苹果用户的CarPlay适配也不够完美。后排座椅偏硬且没有出风口，长途乘坐容易疲劳。 不过结合6.88万的起售价，这些妥协完全可以接受。它把成本花在了核心的三电系统和安全配置上，五星E-NCAP认证让人放心，家用充电每公里成本才5分钱，用车成本极低。 总而言之，MG4是台优缺点鲜明的车，适合看重驾驶乐趣、预算有限的务实用户。如果你追求核心机械素质和性价比，能接受内饰与智能化的短板，它会给你带来惊喜。
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