特斯拉Model Y定位一台中型SUV，这台车自上市以来销量都很高，甚至在十月卖了1万3千多台，那么这台车表现真的就那么出色吗？真的就值得这么多人购买吗？通过笔者的深度试驾简单带来这一期的试车小报告，希望对你的购车带来一定的帮助。 特斯拉Model Y外观方面整体看起来依旧是很有设计感的。首先笔者从车头开始聊起，前脸部分是流线式风格，封闭式格栅看上去很有新意，两侧椭圆三角状全LED大灯组，整个车头的设计中心思想就是“低风阻”。来到车身侧面上方一条硬朗的腰线从车头一直延续到溜背式车尾，往下两条腰线搭配19寸大脚，车门拉手采用隐藏式设计，再次凸显了降低风阻的中心思想，整个车身看起来非常年轻运动。来到车尾我们可以看到一个小鸭尾设计，下方是特斯拉车标，两边是很有辨识度的尾灯组，整个尾灯晚上点亮之后辨识度很高。 特斯拉Model Y车身尺寸分别为:车身长度4750mm、车身宽度1921mm、车身高度1624mm、轴距为2890mm。内饰部分依旧采用家族化设计语言，中控台上方采用大面积软质材料包裹，方向盘部分采用皮质包裹，整体握感比较细腻，中间一块15英寸的中控大屏，这台车几乎所有的操作都来源这块屏幕，这块屏幕无论是显示效果还是反应速度都特别快，语音识别也够快够精准。往右是大面积软质材料包裹，整个内饰总体很简约实用性很好，这一点反正对于笔者而言可以给到好评。 特斯拉Model Y座椅方面采用仿皮材质座椅，整个座椅无论是观感还是触感都很好，整体坐起来坐垫也够长而且包裹性很好。笔者把前排座椅调整到适合我的坐姿(笔者身高173cm，体重53kg)前排头部空间整整2拳。然后保持前排座椅位置不变，笔者坐进后排，后排腿部空间2拳零2指，后排由于溜背式造型缘故，后排头部空间为1拳，这个空间表现对于日常家用代步而言完全够用了而且还挺宽裕。最后打开后尾箱，整个空间很规整而且后排座椅靠背支持40:20:40比例放倒对后尾箱空间的拓展能力有了明显提升。 特斯拉Model Y总共分为3个版本，价格区间为28—39万，首先是这台2022款 长续航后轮驱动版，搭载着一台纯电动202kW(275Ps)的电动机与之匹配一台电动车单速变速箱，峰值扭矩404N.m。然后是2022款 长续航全轮驱动板，搭载着一台纯电动331kW(450Ps)的电动机与之匹配一台电动车单速变速箱，峰值扭矩559N.m。最后就是这台2021款 Performance 高性能全轮驱动版，搭载着一台纯电动357kW(486Ps)的电动机与之匹配一台电动车单速变速箱，峰值扭矩659N.m。整个动力输出非常的迅猛，特别是起步阶段这个动力爆发来的特别快，所以这台车的动力表现大家无需担心。底盘方面采用前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，支撑性很不错，而且这台车采用的是后驱或四驱的方式，让这台车的操控性表现简直就是如虎添翼，底盘支撑性也很高，能给到你很足的信心让你快速过弯。隔音静谧性方面表现可以说中规中矩吧，就市区代步而言胎噪和风噪还是比较明显的，而且我试驾的那台还是选装了米其林轮胎，这个希望后期优化一下，但是不影响整体这台车的表现。续航里程方面，这台车3个版本官方NEDC续航里程分别为545km、640km、566km，那么笔者在太原市区内拥堵路段和快速路占比五五开的路况之下，通过笔者实测这台车实际续航里程分别为为413km、468km、419km。而且以笔者亲自测试来看，笔者每天上班路程不到80km，那么笔者充满一次电可以跑5天，正好每周末去充电，充满电以后周一到周五就不用考虑充电这个问题了，其实即便你家里没有充电条件，这台车的续航也不会成为你的负担，而且充一次电很快的，笔者亲自充满一次电只需要大概70分钟，所以如果你每天上下班公里数比笔者还要少的话，充电更不是你考虑的问题了。 最后到了总结部分，笔者认为这台特斯拉Model Y无论是从动力表现、驾驶感受以及操作便利性方面都可以说很出色，而且买这种纯电车型大家最担心的就是续航里程问题，所以以笔者文中实测这台车对于笔者的用车环境来看每隔5天才需要充一次电，而且充电速度又特别快，基本上充电时间追集电视剧或者刷刷抖音也就完全充满了，所以就这么短的充电时间，你还有必要担心充电不方便这个问题吗？笔者认为大可不必了吧!

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