别克E5、宋PLUS EV、大众ID4，12万公里纯电老车大横评！结果居然是它？

别克E5、宋PLUS EV、大众ID4，12万公里纯电老车大横评！

黄林熠Adam01

都说纯电车最大的好处便是省油，当你拥有一辆纯电车，再配上自有车位和充电桩，一年365天都能尊享谷段电价，3毛/度的电价真是让发达国家老百姓都羡慕。   我的别克E5臻享标续是去年6月提车，到今年6月中旬也满一年了，作为一年3万公里的纯电车主，其实早就想盘盘首年的实际使用成本如何，奈何前几个月太忙，直到现在才有空梳理。   在此先说明一下，本文数据总体按去年7月至今年6月区间进行提取统计，部分去年6月产生的较小数值也会计算在内，勉强保证总体逻辑，望大家伙包涵[可爱]  看很多车友分享的情况，主要还是集中在充电、高速和保险等方面费用，算是涵盖了日常基本的用车支出，然而结合个人实际情况和统计方法，而从真正能够指导“省钱实践”出发，我更倾向于将用车成本划分为6个方面：保险和维修保养、车位管理、私桩电费、公桩充电、公共车位停车以及高速通行（参考我之前发的首半年用车成本分析，结论数据后面会用）。   各部分的数据情况：  1.保险和维修保养很好理解，在当前也是新能源车的使用成本占比较高的部分。我在这部分包含了首年保险和一次自费维修（为此买了个补漆套餐），以及次年保险（因购买时间在统计区间内）。因为首年出过一次险，所以相比很多车友贵了不少，虽然保的项目基本一样，三者同样是300个；另外，没让对方附加“外部电网故障损失险”，高低还是不够全面。这部分支出为：7876＋5907=13783。   2.车位管理包括前期的充电桩安装费用和每月物业管理费，前者因车位离电表太远超出了包线30米的距离，所以在安桩时是有额外费用的（买车位时没问清楚电表点位的代价[衰]），在此统一归为车位管理，车位的物业管理费是80／月，因此这部分是2985＋80*6=3465。  3.自家充电桩电费不用多说了，南网小程序一拉即有（见下图）——细心的朋友会发现是7个月数据，是因为桩是去年6月底安装，实际7月份开始才正式使用，首半年数据只统计到去年11月（12月出帐时间较迟）。因此这部分为514＋940=1454。   4.外出用公桩充电的费用，前半年散落在支付宝和微信帐单里，后来开始用iBuick记帐，翻旧帐时大为从容，从下面7月初截图情况来看，1至6月的公桩充电费约284，因此这部分合计828。   5.外出停车费，参看上图，后面半年停车费用约510，全年则为936+510=1446。  6.高速费用，这个也好算，从粤通卡信用卡帐单拿就行。有些停车场比如华侨医院的，我有时会走ETC扣费通道，因为更方便，所以这里也包括了小部分停车费，不过不妨碍整体。合计为2651+2637=5288。   综上，全年用车成本总计:13783+3465+ 1454 + 828+ 1446 + 5288=26264，各部分占比分别是52.5%、13.2%、5.5%、3.2%、5.5%20.1%。条件所限，这次就不画图了[呲牙]  数据分析和省钱心得: ①保险占绝对大头。如果我首年没出保，可能我次年保险应该会跟大多数车友持平，大约是4500多吧，所以如果有情况还是要掂量，尽量不出险，因为一出险就管两年，而且新能源车的保费涨得更多，这也提醒我路况复杂的时候要悠着点[惊呆][捂脸] ②合理安排充电。拿家桩来说，峰段电价是谷段的4倍多，平段也是谷段的2.5倍，合理安排充电很必要，像我家里有两台车，是要轮着来的。另外随着E5车机和iBuick的升级优化，预约充电用着也更趁手。  ③外出充电巧用优惠。不少银行的车主卡都有充电优惠，比如积分兑换、消费达标赠送等支付宝有时也会送个满减券什么的，某好车主APP每月也会有个减十的券，平时可适当囤点。iBuick上的充电度数，以前是2元/度,现在虽然降到1.7元/度，若非积分特别多,个人不是很推荐，但当遇上了充电“刺客”时，比如过年时我们乡下那的充电桩峰段能涨到1块8毛多，那1块7还是有一定优势的，而且iBuick能用的点分布也比较广泛。  ④高速费能省则省。电车的经济性在中低速工况下能够充分展现。得益于E5底盘悬挂过硬的技术和扎实的用料，车舱内乘坐舒适感的营造一般的国道省道路面开起来都比较舒服再加上大湾区的高速整体车流一言难尽，现在我也逐渐养成了能不走高速就不走高速的优良习惯，誓将抠门进行到底[害羞][害羞]   以上就是我别克E5首年用车成本情况和分析 欢迎各位老板批评指正！

杠杠的哥们

别克E5、宋PLUS EV、大众ID4，12万公里纯电老车大横评！

盘一盘别克E5首年用车成本