碎石飞溅，油门深踩，这头“豹子”在海拔4000米的高原上如履平地，却安静得像只家猫。  “这车真能越野吗？”这是无数人第一次听说方程豹豹5时的反应。作为一名越野老炮儿，我开过吉普牧马人、玩过丰田陆巡，但对“电驱越野”始终半信半疑。  直到这次亲自开着豹5闯了一趟川西，回来只想说一句话：“混动越野的天，这回真要变了！” 进入川西草原，连绵的绿色山坡看似柔和，实则暗藏挑战。湿滑的草皮、隐蔽的坑洞，对任何车辆都是考验。我将驾驶模式调至越野模式，轻踩电门。  豹5的响应极为线性，760牛·米的扭矩被精确分配到四个车轮上，几乎没有打滑。电机的精准控制让动力随叫随到，又不会突然爆发导致失控。  经过牧民临时开辟的泥泞小路时，打开蠕行模式。驾驶员不需要踩油门和刹车，只需要专心地控制方向盘，车辆自己控制前进的力度和速度，用非常缓慢的速度通过泥泞路段。 真正的挑战是山地路段。全是石头与陡坡，嶙峋的碎石，足以让许多硬派越野车望而却步。我把模式切换到岩石模式，开启低速四驱和蠕行功能。  行驶表现非常好，能够轻松通过凹凸不平的岩石路段，豹5的接近角为35度，离去角为32度，纵向通过角为20度，最小离地间隙为220毫米。  DMO超级混动系统带来了超强的动力，设计爬坡度达到100%。轻轻给油就能顺利上坡，同时某些时候坡度比较大，视野会很差，为了防止擦挂，开启了全景影像，更好保护车辆与行人安全  下坡时，打开陡坡缓降功能，车辆能自行控制车速，平稳到达坡底，并且还会二次减速。安全感十足，完全不需要担心溜车风险。 同时很值得一提的是，豹5百公里提速4.8S，在318路段上，很多短距离超车都可以实现，并且回到主道时，车身姿态很稳，对于一个那么大的车来说，真的很难得。 高速公路，我体验了豹5的智能驾驶系统，全程基本上都是智驾掌握，在经过隧道群时，自动巡航、车道保持、自动跟车，可以让整体驾驶很轻松，超车体验上，这台车比较果断。如果前面车慢，豹5会保持跟车一会便作出反应，根据旁边的路况进行超车。在被加塞时，它的表现非常柔和，旁车插进来，刹车稍微给一脚，然后就继续加速往前跟着走了，完全就是0体感。  作为一款整备质量近2.9吨的硬派SUV，豹5的油耗表现令人惊讶。官方公布的馈电油耗为7.8升/百公里，但实际使用中，根据驾驶习惯和路况的不同，油耗会有所波动。  有人在亏电状态下，纯城市高速行驶600公里，往返路程中油耗不到8.5升每百公里。我们实测的百公里油电混耗才8升出头，比传统硬派越野车省一半还多！  特别是在高原地区，能量回收系统能够充分利用下坡路段为电池充电，进一步降低了能耗。 而这次7天6晚，1500多公里，全程未充电，但大部分纯电续航保持在50-70公里左右 方程豹豹5，正在用实力书写硬派越野的新答案。它既保留了传统硬派越野车的通过性和可靠性，又融入了新能源车的经济性和智能化，真正实现了“野性”与“文明”的完美融合。 这不仅仅是一台车，更是一种全新的生活方式——既能带你征服旷野山河，又能陪你享受城市繁华；既能满足你对越野的狂热追求，又能照顾家人对舒适的切实需求。  如果你正在寻找一台既能跋山涉水又能日常代步的全能座驾，方程豹豹5无疑值得你亲自试驾一番。相信它会改变你对硬派越野车的所有认知，开启属于你的“豹力”新征程。

高原硬汉：方程豹豹5川西试驾体验

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