#静态体验极氪009

作为老款极氪009 ME版（140度电池）的车主，车已经开了近三年，行驶里程接近3万公里。当时选择这款车，很大程度上是因为那140kWh的宁德时代麒麟电池——在那个纯电MPV普遍还在600km续航挣扎的年代，822km的CLTC续航确实让我这种&#34;续航焦虑重度患者&#34;有了下单的勇气。  如今款新009已经上市，腾势D9依旧月销过万，别克GL8也终于推出了靠谱的PHEV版本。作为一个&#34;老韭菜&#34;，我想客观聊聊这台老款ME版在今天的竞争力，以及它在新款和竞品面前的真实处境。   一、140度电池：老车主最后的&#34;护城河&#34;  说实话，每次看到新款009车主炫耀11.5分钟快充的时候，我心里确实有点酸。800V架构+5C麒麟电池，10%-80%的充电速度比我的老款快了一倍多。但酸归酸，真要换，我还真舍不得这140度的大电池。  在实际使用中，这140度电池给了我一种&#34;燃油车的自由&#34;。夏天全程高速开空调，我可以轻松跑500公里；春秋季节温柔驾驶，市区+高速混合路况下，实际续航能到650公里以上。去年国庆从广州开车去揭阳，全程300左右公里，中途不用充电。   这种&#34;续航底气&#34;是108kWh版本给不了的。新款虽然能效更好，但物理定律摆在那里——108kWh就是108kWh，高速上该打折还是打折。而且有趣的是，新款的140度电池版本虽然续航标到了900km（单电机）/850km（双电机），但因为仍然是400V架构，充电速度反而比108kWh的800V版本慢很多。这就形成了一个尴尬的局面：要续航就没快充，要快充就没长续航。  作为老款ME车主，我算是&#34;误打误撞&#34;地占了个便宜——既有140度大电池，又因为是最早的极氪车型之一，享受了早期车主的服务待遇。当然，400V的充电速度确实是个硬伤，遇到没超充桩的时候，看着旁边小鹏G9或者新款009&#34;吨吨吨&#34;地充电，我确实会陷入沉思。   二、新款009：更成熟，但未必更&#34;值&#34;  新款009的升级是全方位的，价格还更便宜（43.9万起vs我们当年的58.8万），这确实让老车主有点&#34;背刺&#34;的感觉。但冷静下来看，新款的一些升级，其实是向市场妥协的产物。  比如新增的7座过道版，这是老款最受诟病的地方——6座布局虽然尊贵，但中间没有过道，第三排进出确实不便。新款的7座版显然更适合家庭用户。再比如单电机后驱版本，把入门门槛拉到了40万出头，这是老款完全没有的选项。   但也有一些&#34;升级&#34;是老车主不太在意的。比如那个激光雷达，现款采用Mobileye方案，算力48TOPS，说实话在当下&#34;遥遥领先&#34;和&#34;端到端&#34;的时代，这套智驾系统也就是个高速NOA的水平，城市里用还不如我自己开。内饰方面，双8295芯片确实流畅，但我们老款的8155升级后也够用；35.95英寸的AR-HUD很酷，但我开车时还是习惯看仪表盘。  最让老车主纠结的是底盘。新款标配双腔空悬+CDC魔毯，而我们老款是单腔空悬。在通过减速带或者烂路时，新款的舒适性肯定更好。但说实话，老款009的底盘素质在MPV里已经是顶尖水平，跟朋友那台埃尔法比，无论是滤震还是高速稳定性都要强不少。   三、竞品对比：不同技术路线的博弈  很多人问我，如果今天再选一次，会不会考虑腾势D9或者GL8 PHEV。这个问题我认真想过。  腾势D9 DM-i：销量确实好，月销2万台不是吹的。DM-i的好处是&#34;可油可电&#34;，无家充条件的用户也能当成油车开。但我试驾过朋友的D9，几个问题让我犹豫：一是底盘质感，过减速带时后轴会有明显的弹跳感，不像009那么&#34;整&#34;；二是高速NVH，亏电状态下发动机噪音控制得一般；三是车机，虽然用了比亚迪的系统，但流畅度和逻辑确实不如极氪。最重要的是，作为一个坚定的&#34;纯电派&#34;，我已经习惯了家里充电桩的低成本和电车的静谧性，不想再回到发动机震动的世界。   别克GL8 PHEV：这是真正的&#34;王者归来&#34;。GL8的底盘调校和座椅舒适性确实是一绝，PHEV版本解决了油耗问题，综合续航1370km也很诱人。而且别克在商务接待领域的品牌认知度，不是极氪这种新势力能比的。但GL8 PHEV的车机系统确实是个短板，语音控制反应慢、功能层级混乱，智能驾驶也只是基础的L2水平。对于我这种科技控来说，开GL8会觉得有点&#34;无聊&#34;。  理想MEGA：这车争议很大，外观见仁见智。但从产品力来说，MEGA的5C快充和极氪009新款在同一水平线，空间和舒适性也很强。只是MEGA的价格更高，而且理想的多屏交互逻辑和极氪完全不同——极氪更像传统豪华车的驾驶体验，而理想更像&#34;移动的客厅&#34;。   四、老车主的总结：没有完美的车，只有适合的取舍  写到这里，我想对考虑购买极氪009的朋友说几句心里话。  如果你追求极致的续航安全感，且不介意400V的充电速度，老款ME版（如果能找到二手车或者库存车）或者新款的140度电池版本，依然是纯电MPV里的续航王者。140度电池带来的心理优势，不是800V能完全替代的——毕竟再快的充电，也比不上&#34;我根本不需要充电&#34;的从容。  如果你追求技术新鲜感和快充体验，新款的108kWh 800V版本是更好的选择。11.5分钟的补能速度，确实改变了纯电MPV的使用逻辑。双腔空悬和7座布局，也解决了老款的一些痛点。   如果你对纯电车仍有顾虑，经常跑长途且充电条件不便，腾势D9或者GL8 PHEV可能是更务实的选择。但要接受它们在智能化和驾驶质感上的妥协。  作为老款009 ME车主，我并不后悔当初的选择。虽然在今天看来，我的车既没有800V快充，也没有激光雷达，车机芯片也不是最新的，但每当我看着仪表盘上显示的700km+剩余续航，每当我在高速上轻松超车时感受到的那种底盘扎实感，我就觉得——这140度电池，依然是这个时代纯电MPV的&#34;终极答案&#34;之一。  技术迭代很快，但 physics is physics（物理就是物理）。在固态电池真正普及之前，140度的大电池，依然是我这样的&#34;续航焦虑症患者&#34;最好的解药。

ZEEKR 009车友圈

老韭菜的自白:140度电的009车主

击球手二号

在汽车圈里见过太多“宜商宜家”的口号，但大多时候，这更像是一种营销话术。要么是商务车的家用化改造，坐着硬邦邦，开着像开船；要么是家用车的商务化包装，气场不足，细节拉胯。直到我遇到了极氪009，并与它相伴走过近3万公里，我才真正明白，“宜商宜家”不是一句空谈，而是一种生活方式的升维。它既是守护全家安全的“公路坦氪”，也是我移动办公的高效空间，更是孩子眼中的“移动游乐场”。今天，就让我这位“老”车主，和大家聊聊这台车的真实体验。    一、 气场与百搭：停在哪里都是风景   第一眼看到极氪009，你很难不被它的气场震撼。那个被网友戏称为“光之泉”的前脸，直瀑式格栅搭配贯穿式LED灯带，点亮后的仪式感和辨识度拉满。车身线条硬朗流畅，5217mm的车长和2024mm的车宽，营造出一种不怒自威的稳重感。    最让我满意的是它的“百搭性”。把它停在公司大楼前，它是一台妥妥的商务接待利器，气场完全不输百万级豪车，客户坐上去赞不绝口；周末带家人去郊游，每次回乡下都有很高的回头率！停在景区停车场，它又完美融入家庭出行的温馨氛围，没有传统商务车的严肃和距离感。我选的香槟金，在阳光下质感十足，回头率超高。    二、 驾驶者之车：谁说开MPV只能当司机？   很多朋友问我，这么大的一台MPV，开起来是不是很笨重？我的回答是：完全相反。    极氪009彻底颠覆了我对MPV“开船”的刻板印象。我驾驶的是性能强悍的版本，双电机四驱布局带来的推背感非常直接，零百加速仅需4.5秒。红绿灯起步，那种从容的加速感，甚至会让人产生眩晕，这性能妥妥超越了绝大多数性能轿车。    底盘质感更是它的杀手锏。全系标配的双腔空气悬架+CDC电磁减振系统（智能魔毯），让这台超过2.6吨的大家伙，在过减速带或坑洼路面时，滤震干净利落，车身姿态稳如泰山，那种厚重的隔绝感，比我之前的宝马740还要出色。当年2006年的宝马740要130多万落地！转向手感适中，指向清晰，完全没有大车的笨拙感，高速行驶时侧风干扰也很小，给人很强的信心。    当然，作为一台智能电动车，它的静谧性（NVH）表现堪称典范。0.27Cd的超低风阻系数加上纯电驱动的先天优势，高速行驶时车内几乎只有空调的轻柔送风声，完全听不到恼人的风噪和路噪。这让我在接送客户途中，能随时进行清晰无扰的电话会议，将路程时间转化为高效的办公时间。    三、 全家人的“移动大平层”：空间与舒适的降维打击   如果说驾驶乐趣是给我的奖励，那么后排的舒适体验，就是极氪009给家人最好的礼物。     唯一的伊姆斯躺椅模式 第二排座椅绝对是全车的“C位”享受。全车采用了Soft NAPPA头层真皮，触感细腻亲肤，比普通NAPPA真皮更透气。最让我着迷的是它的“伊姆斯躺椅模式”。一键操作，靠背调整到132度，腿托缓缓升起，身体能完全舒展。午休时间，打开座椅按摩，配合全车的雅马哈音响系统播放的白噪音，瞬间就能进入深度休息，下车后精力充沛。不过这个空调出风口是隐藏式而且是电动的，只能通过屏幕或者语音控制，我个人不是很喜欢，因为里面控制扇叶的电机出问题了就要修理，本人就遇到过这个问题！    顶级的影音娱乐 17英寸的3K OLED中央吸顶屏是名副其实的“哄娃神器”。分辨率极高，角度还能调节，后排乘客观影体验极佳。配合30个扬声器的雅马哈音响系统，支持杜比全景声，无论坐在哪个位置，都能感受到沉浸式的音效包围。孩子在后排看动画片，大人在前排听音乐，互不干扰，其乐融融。而且现在的版本系统更流畅，应用更丰富（比如小小优趣等），连接上我赞不绝口的永久免费车载WiFi（网速稳定，看视频不卡顿），后排简直就是移动的家庭影院。   因为我这个是早期版本所以没有配备后排冰箱，这个是我这款车的槽点，但是新款已经有了，作为老款车主是真的实名羡慕！   四、 全球公认的安全：公路坦氪，家人的坚实护盾   对于家庭用户来说，把“安全”放在第一位永远没错。极氪009“公路坦氪”的称号绝非浪得虚名。    它继承了沃尔沃的安全基因，车身结构极其坚固。C-NCAP五星安全认证、89.8%的综合得分率，以及多起真实事故中“驾驶舱完好、车门正常开启、人员安全脱险”的案例，都是对其安全实力最好的证明。双A柱设计（前铝后钢）兼顾了行人保护和乘员舱安全，长达2.7米的贯穿式侧气帘能覆盖每一排乘客，毫秒级自动解锁和双备份机械门锁，为紧急情况下的逃生留足了时间。    电池安全方面，极氪的麒麟电池技术和全栈400V高压架构，从结构防护到热管理都做到了极致，确保了在各种极端情况下电池不起火、不爆炸。开着这样一台“移动堡垒”载着全家老小，那种安全感是其他任何配置都无法替代的。   五、 智能与续航：告别焦虑，拥抱未来   我这台车140kWh电池的续航表现相当扎实。日常市区通勤，半个月到一个月一充完全没问题。高速行驶时，虽然电耗会有所上升，但它的续航达成率在同级中已经非常出色。最让我安心的是它的补能速度，400V高压平台加持，去极充站喝杯咖啡的功夫（约15分钟），就能补充几百公里的续航，彻底告别了里程焦虑。本车型是老款新款可以选800v的充电更快！    虽然我的老款在智能化上可能不如最新款那么“花哨”，但其核心体验依然在线。双8295芯片的算力让车机系统运行流畅，语音助手响应速度快（700毫秒），调节空调、切换音乐、导航都能一句话搞定，开车时不用分心操作。AI主动服务也很贴心，比如进入隧道自动提醒关窗开内循环，快到家时预测第二天电量等。    值得一提的是，现在的新款009在智能化上又有了飞跃，比如针对儿童设计的守护APP、更强大的NZP高速自主领航辅助等，都让我这个老车主十分眼馋。    最后说说装载能力。常规状态下后备箱就能放下6个24寸行李箱，春节或长途旅行时，行李、婴儿车、露营装备统统能装下。如果还不够，第三排座椅放倒后，那个接近3000L的超大空间，感觉像无限大一样，几乎没有它装不下的东西。    3万公里的朝夕相处，极氪009早已不仅仅是一台交通工具。它见证了我事业上的奔波与成就，也承载了全家老小的欢声笑语和孩子的成长点滴。它用极致的安全守护着我最珍视的人，用舒适的环境抚慰着疲惫的身心，用强悍的性能回应着我对驾驶乐趣的追求。    从商务精英到顾家暖男，极氪009让我在不同角色间从容切换。它将一个人的快乐，变成了全家人的幸福。如果你也在寻找一台真正能兼顾商务体面与家庭温馨，且对安全和品质有极致要求的MPV，那么极氪009，绝对不会让你失望。它不是完美的，但它足够强大，足够懂你，是值得托付的伙伴。

老韭菜的自白:140度电的009车主

我的极氪009 3万公里心路历程