L2出事驾驶员责任，L3驾驶员和车企各50％，L4车企责任。

L3级 ：有条件自动驾驶，车辆在特定环境下可以完成基本驾驶任务，但驾驶员需在必要时接管。 L4级 ：高度自动驾驶，车辆在特定环境下可以完全自动驾驶，但需要驾驶员在紧急情况下接管。

司机接管了，就会说本来智驾可以搞定的，你为啥要接管；司机没接管就说，本来要接管的，你为啥不接管。

带节奏的又来了，华为怎么没吱声了啊，华为新车直接送智驾险，老车主参加智驾大师赛自动泊车60次也送智驾险，等于华为四界的车都有智驾险了，别的友商们才叫不吱声了，目前还没一个敢跟的。

说话能不能强悍点？怎么是娘娘腔？

其实…有这么难吗？只要启动了智驾，智驾中途秒退出立刻出事故就属于智驾，如果一段时间后出事故就是人为的…有那么难吗？难道后台没有信息吗？

这个好解决，法律规定L3级别的自动驾驶系统在无法决定车辆操纵动作的时候，必须提前1秒钟用特定铃声和震动来通知驾驶员“系统退出，车辆1秒钟后需要你接管”。

有什么尴尬的？无非智驾退出时必须安全停靠路边才算车主接管就行了！又不是多复杂的事！

华为不吱声和友商不吱声一样吗？华为吱声的时候友商的天就要塌了。给友商一口饭吃非要让华为砸了友商的饭碗才好是吗？

智驾跟豪车八字不合，就因为智驾是需要胖大数据来验证可靠性的。豪车销量就那么点，根本无法验证可靠性。byd的策略全车系上智驾反而是对的。

尴尬个毛线，开车是人开，永远都不会考靠科技

不吱声是华为的错？！其他品牌就可以不吱声

L4出事华为也能扯出理由

没有方向盘就是自动驾驶了

4月22日，华为发布L3, ads4.0，打脸不

你看看华为智驾开始前的考试就知道了 那是一个协议 免责协议 你想用必须签 签了就免责了 哈哈广告上各种吹嘘 出了事就是各种人为 恶心

其实很简单，司机夺权算司机责任，智驾主动退出算智驾责任呗，智驾都防不住的事指望司机先反应一下是什么事然后再防？根本不可能好吧

我是真的很佩服这些人！人家车都还没开始卖，还没公布内饰，用料，安全性，具体智能化功能，技术，就开始唱衰了！真的是很佩服！

没有L3级别，哪来的L4。目前的算法都是迭代一步步上来的，直接就L4。。是打算每个车给车主配个司机么？

国产弄个百万的豪车就需要L4支撑，那s800六大核心不够支撑百万？国外进口的车动辄几百上千万的，他拿什么来支撑几百上千万的？它有l4的智架吗？呸，胡说八道。