Z10 806版本一千公里心得

爱车镇楼

19寸轮毂还是小了点

车型：赶着省补着急买车，店里现车806后驱恰好是我想要的配置，所以当天就提了，考虑到续航的刚需，21寸轮毂也就放弃了。

操控：车身尺寸很大，基本上车位能占得满满当当。通过角比较小，过窄路和会车时尤其要小心。好在有360能帮忙，把自定义按键设置为360就很方便。比较好的一点是，Z10前悬并不长，转弯半径也不算大，开起来并不会很难适应。

看车评说后驱的底盘相当于空悬版的舒适模式，但实际体验下来还是比较韧的感觉，支撑性和回弹速度都很好，乘坐体感很平稳不会晃。领克也不会卖给你所谓“开船一样”的车。

提速完全没问题，高速超车很有精神，对99%的人来说都是很快的一台车了。而且加速度分配很均匀，动能回收调低以后开起来跟油车很像。

刹车脚感也很像油车，我的习惯是踩到和油门同等高度就能平稳刹停没有多余晃动。

选装：轮胎和轮毂的话，我的建议是图操控和颜值的选上，图续航和省钱的不选。原厂优科豪马的轮胎抓地力确实差了一些，但同样对99%的人来说开不到它的极限，只是过水洼或者砂石路面要更小心。6000选装21寸轮毂和马牌轮胎其实性价比很高，但要考虑爆胎的风险，毕竟不是所有路都好走。

续航和充电：提车三天开了一千公里，其中九百是高速，基本抵着限速开，综合电耗19出头（充电量计算）。市区里面行车日志里显示电耗不到14。总体上来说还是比较满意。今天满电看动态续航600出头，接下来在市区开一段时间再看看。

充电就不用说了，电量不够抽支烟上个厕所歇一会儿，二十几分钟就三四十度电了，续航焦虑根本不存在的。

智驾：都说领克智驾一坨，可能是我没用过好的，感觉上算不上好，但也不算垃圾，确实能减轻不少疲惫感，而且智驾确实省电。要说完全交给电脑来开是不可能的，驾驶员还是得随时注意路面情况。唯二的不满是车道识别偶尔不准（影响不大，电脑不敢超车就自己动手，只是一直提示占用应急车道有点烦），车道保持不算好（特别是高速过弯的时候，电脑不断修方向，看的人冒汗）。所以我一般车少的时候开智驾，车一多就接管。

隔音：虽然用了无框车门，还没有双层夹胶玻璃，但体感上噪音并不算大。应该是轮胎的原因，原厂806和试驾的顶配胎噪差别很大，806基本是风噪。但小石子打在底盘或者轮拱上声音很大，不知道的还以为是异响。

车机：系统很简洁，上手两三回也就熟悉了，至于说应用少、个性化设置不足这些东西我并不在意，车总体上还是用来开的，车机也就听听歌。

音响：可以，但不算顶级。

空间和座椅：空间很大了，坐到车里能明显感觉到是一台C级车的体量。总是有人说纵向空间的，其实到这个级别宽度更重要，更能产生空间感，大多数人觉得挤是因为宽度不够而不是纵向空间不够。后排头顶空间确实差点，先天性的，在意的去试乘一下就知道了。

座椅很舒适，填充物很饱满厚实，前后排基本没差，这次开了一千公里也没有觉得不舒服。只是顶配才有腿托我不理解。

不满：除了智驾以外，还有方向盘太硬、没有A口插口、远离自动锁车偶尔bug、车门偶尔关不上、A柱稍粗、覆盖件有两片容易磨花的塑料、语音指令有不回答的情况、激光雷达区域密封不够好高速有啸叫声、没有前备箱。

另外要多嘴一句，因为磷酸铁锂电池一致性的问题，app上提醒至少每周充满一次电（没有说快充慢充）。

和其他竞品比较：

007和su7空间太小，外观争议较大，但开起来很爽，适合一个人或者小两口。

001定位高个半级，内饰、乘坐舒适感、电池稍好一点，价格也高一些，但没有拉得开差距的优势。

就领克而言，Z10对得起它的价格，但更偏向均衡，没有很突出的亮点，智驾还拖了后腿。它并不是su7或者001，再或者自家03那种一眼风格突出、定位准确、极致的车，以致于我也不敢说到底是哪一种风格，可能这种外观独特、舒适好开、普适性强的领克才是未来的发展路线，而不再局限于“运动”而已。

领克加油！

最后分享一波充电和耗电情况，有一半路程因为没有车主认证没有数据。

大蛤蟆

高速电耗，下坡和限速较多

市区电耗

国网120kw桩

250kw桩

180kw桩