极狐 阿尔法S5的真实试驾分享

【个人简介】

各位圈友好，我是专业做牛的木木先生，平常有时间就做些汽车试驾分享，之前有对吉利银河E5、全新迈腾B9、领克07 EM-P、理想L6等车进行过深度试驾，大家有兴趣可以前往我主页查看。每一次试驾车的初衷就是给车友圈圈友们真实试驾分享，希望每一次试驾的车型能给予大家选车、购车帮助。今天，我选择试驾的车型是极狐的阿尔法S5，该车有着不俗的颜值、不错的动力、舒适性极高的座驾等，具体细节如何？我来一一细说。

【车款介绍】

☆试驾环境：30℃晴朗天气（市区）

车型：极狐 阿尔法S5

试驾时间：2024年10月22日下午5点（试驾时间1个小时）

静态体验车型：阿尔法S5 560MAX 185KW

动态体验车型：阿尔法S5 708MAX 200KW

24款阿尔法S5属于中型纯电轿车，该车在今年6月份上市了3款车型：560MAX、708MAX、650ULTRA，在8月份又上市了560PRO，这四款车型指导价在：16.08-21.68万，优惠后价格区间在：12.90-18.50万元。

（一）四款车型的主要共通点

a.四款车型的长宽高都为：4820*1930*1480mm，轴距都为2900mm；

b.前后悬挂四款车型都标配独立悬挂，汽车稳定性更好；

c.主动安全，这里包括ABS防抱死、车身稳定系统ESP、主动安全预警系统功能、主动刹车、车道保持功能等都是标配，低配没有疲劳驾驶提醒；

d.L2级辅助驾驶功能齐全，像360°全景影像、定速巡航等都是标配。低配没有自动泊车功能，但是我觉得这个配置平常用的不多，有无都行；

e.该车全系没有可开启天窗；

f.前排座椅全系标配加热/通风/记忆功能，而且都是电动调节座椅，前排座椅靠背倾斜角度可以接近160°；

g.车机互联可以用华为hicar和Carplay，车机互联我感觉更加多样性；

h.前排中控台全系标配1个66W的无线快充；

i.全系标配双区空调，而且也有PM2.5过滤装置；

j.全系车机标配高通骁龙8155芯片；

k.毫米波雷达数全系标配3个，雷达数不少。

（二）几款车型的主要不同点

a.马力值560PRO/MAX为252马力、708MAX为272马力，而顶配650ULTRA为530马力，单看马力值，这款车的动力是非常充足的；

b.纯电续航有560/708/650km，纯电续航里程数不短；

c.高压快充平台有400V和800V两种，所以800V下快充充满时间为0.28小时，时间比较快，但是建议充电不需要充满，充到80%多些就足够了；

d.该车顶配是双电机，其它配置是前置单电机。而且电池类型也有区别，560PRO/MAX两款车型采用磷酸铁锂电池，容量为65kwh，而708MAX和650ULTRA则采用三元锂电池，电池容量为79.2kwh；

e.顶配有赛道/弹射模式；

f.低配560PRO没有HUD抬头显示，其它配置都有；

g.低配扬声器数量更少（只有6个，其它配置15个）、没有车内氛围灯（其它配置有256色车内氛围灯）、没有后视镜加热/电动折叠/记忆/倒车自动下翻功能（其它配置都是标配）；

h.低配没有车内摄像头，超声波雷达数有8个，其它配置都是标配1个车内摄像头、12个超声波雷达；

i.低配没有智能主动升降尾翼，其它车型都是标配这个配置；

j.560PRO标配3种安全气囊，而剩下其它车型除了这3种安全气囊外，还多了一种侧安全气帘，安全气囊数更多。

（三）外观

第一眼看阿尔法S5，我认为该车整体上有种极致的运动感。

a.首先说下车头，车头前仅仅就极狐车标logo，很简约。从正面看车头，设计很极狐logo，车头大灯的倾斜角度是往车牌方向，这种设计方式降低了风阻；

车头

30°车头

1/2车头

b.空气进出口栅栏采用封闭设计，外面的网格与其内部的栅栏呈“X”设计，不会显得单调；

进出口栅格

c.车头车灯是分离式设计，很酷。大灯采用镖头设计，有种层层递进的即视感，亮起来很耀眼；

车头大灯细节

d.轮胎采用HANKOOK（韩泰轮胎，中高端级别轮胎，韩国品牌）的245/45 R19 102V的轮胎；（102V中的102代表每条轮胎能够承受的最大重量为860公斤，而V则代表轮胎能够承受的最高速度为每小时240公里，轮胎的承受能力也是轮胎质量的体现）

HANKOOK轮胎

e.车顶没有装备天窗，也不能装行李架，所以希望各位圈友们买车后不要画蛇添足哦；

车顶

f.车身采用大溜背设计，运动感十足。溜背设计很丝滑，搭配修长车身，从侧面看该车整体很修长，年轻消费者喜欢这种运动感，我个人觉得其很符合大众审美；

侧脸

1/2侧脸（前）

1/2侧脸（后）

g.车门把手采用电动嵌入型门把手，可以减少风阻；后视镜有来车/人警示图标，安全系数不低；

后视镜（来人警示标志）｜嵌入型门把手

后视镜细节

监控

h.车门窗玻璃采用无边框玻璃设计，妥妥的运动感十足，这里我更在意防噪效果，具体噪音情况，后面试驾分析有讲到；

无边框车窗

i.动态体验的车型有主动智能尾翼，为该车增加了赛道颜值。低配车型没有这个配置，我认为其可有可无，并不是必需品。虽有无都能满足日常需求，当然有这个尾翼也能增加整车颜值，何乐不为！

j.尾灯也是采用分离式设计。当尾灯亮起来，就可以看出其组成，中间会亮的极狐图标，两边各有3个镖头设计，层层递进向极狐图标靠拢；

k.后备箱打开按钮在“ARCFOX”的“O”上，直接点击“O”的空白处就可以打开后备箱，这里如果没有提前告知一般人很难清楚打开后备箱的位置，建议购车前提前弄清楚汽车操作方式。

尾部（带尾翼）

尾部细节（不带尾翼）

45°尾部

开启后备箱按钮

（四）内饰细节

内饰整体上也很豪华，细节上做的也足够精致，这里主要包括座椅、方向盘等配置，整体看起来并没有太多的塑料感觉。

后排视角

中控台｜方向盘

副驾视角

主驾视角

a.首先车内异味不大，坐车内没有反胃感觉；

b.座椅用料很好，孔洞的设计，磨砂感摸起来很舒服。座椅不软不硬，乘坐舒适度极高。同时，前排座椅是属于记忆座椅，标配电动操作按钮，前排座椅靠背可以向后躺平接近160°，当您想要休息时，现在就可以直接躺平了，这种休息的姿势对于头部的压力最小；

主驾座椅

副驾座椅

孔洞座椅（磨砂感舒服）

可以躺平的座椅

c.车机屏幕很大，15.6寸的中控屏可以分屏体验，字体清晰度很高，车机很多功能基本需要手动/智能语音助手操作，功能比较多；

d.方向盘摸起来很舒服，做起来很精致。该车的方向盘类似领克06的方向盘设计，磨砂的触感，两种颜色的混搭，既不单调，摸起来也舒服，安全感满满；

方向盘｜后面可以看到氛围灯｜无仪表盘

e.后排的座椅材料跟前排一样，中间有扶手水杯台，后排座椅可以放倒，放些大而长的物件也是可以的。阿尔法S5后排座椅是我目前试驾过的车型厚度最小的，大家可以去实车体验下，但是舒适度不差；

后排座椅

后排水杯架

后排座椅厚度

后排放倒

地毯细节

f.车顶是由两块天幕组成。两块天幕是由车顶的一小块隔板分割而成，特别是后排结合了后备箱的玻璃，后排的天幕面积看起来大很多，加上是透明的设计，坐后排会非常震撼，这块建议大家可以去实车体验下。车顶中间的小隔板装饰了一条灯饰，晚上坐后排不会显得黯淡；

车内天幕

g.车内有256色氛围灯，可以设置成随音乐闪烁的效果，白天亮度一般，但是也能看清楚，晚上效果应该会更加明显和好看；

h.音响是极狐自研品牌，所以上面只标注了极狐品牌logo:ARCFOX，该车配备15个扬声器，数量惊人，坐后排音响效果也不会差。

音响ARCFOX自研品牌

(五)空间感受

备注：本人身高179cm，体重75㎏，这次试驾阿尔法S5的前排乘坐人身高是180cm。

a.前排主驾不会觉得拥挤，油门和刹车不会觉得拥挤，右脚能灵活操控；

前排腿部细节

b.我本人做好后，前排靠背与本人后排膝盖之间距离有接近2拳多些，前后排空间充足；

c.该车是不可开启天窗，本人靠背做好后，头部与车顶距离只有2指距离，头部空间一般；

前排靠背与后排膝盖有2拳多距离

d.毕竟是B级轿车，所以后备箱空间也不算小就是深度一般，后排座椅可以翻倒，可以额外增加一些空间，临时放些大家物品也是不错的；

后备箱空间

e.车内储物小空间够用。这里的储物空间包括：

＊中控台有储物箱（尺寸很大，深度有30cm多）、水杯架以及其下面的船式开阔间，放些小物件也是游刃有余，这个设计布局是目前的主流设计；

＊4个车门的储物口，可以存放矿泉水、书本等物品，这里的储物口的宽度不小，所以可以稍微放些大点的物品；

前排储物间

＊前排靠背的储物袋，这里日常可以装些书本/文件等物品；

＊后备箱除了我们能看到的储物空间外，打开后备箱毯子，底下剩余小空间不多，放些三角架、充气泵等小物件还是足够的；

前排靠背储物袋｜后备箱储物间

＊汽车内放置手机的位置很多，比较方便的就是车门两边的小缝，以及前排空调出风口的位置。除了主驾的车门外，其它的都有个小储物口，这些位置至少够1部手机放置。

放手机的位置

（六）车机静态感受

a.我个人觉得反应速度还是挺快的。刚开始的时候，销售没有大声呼唤智能语音，所以智能语音没有第一时间回应我们。我自己知道是因为音量的问题后，立马就加大音量，并呼唤“你好，小狐狸”的唤醒词，后面用起来就快捷灵敏很多；

b 车机本身的内容分辨率很高，360°全景影像下，摄像头下显现出来的图像清晰度很高，大家可以参考以下图片；

c.车机屏幕大，所以车机软件与地图就可以实现分屏操作。我们在不导航情况下，界面不用单独打开高德地图就可以看到大概位置，界面不会太过单调。

分辨率高

半路碰到一群羊

左边高德地图，右边车机软件

【试驾感受】

（一）动力上，非常充足，顿挫感不强。刚起步时，油门感觉略重，但是这并不影响其动力提速，踩油门无须太用力，没有太多缓冲就可以起步行驶，驾驶马力很充足，我觉得这就是电动车的优势；

（二）底盘调教很平稳。整辆车在行驶/坐乘期间，顿挫感很少，行驶起来很平稳，我就是觉得该车很稳重，驾驶起来很舒服；

（三）噪音上一般。我用手机噪音软件测了市区大道的车内噪音，平均值在63分贝，处于“吵闹”范围，我个人在试驾体验中也有同样的好了，该车防噪效果一般；

（四）座椅的舒适性极高，这里主要体现在三点：

＊摸起来舒服。座椅孔洞设计，带点磨砂感，摸起来舒服；

＊乘坐起来也舒服。座椅软硬适中，乘坐效果很好，舒服性极高；

＊车内无异味。进了车，并没有闻到什么异味，座椅用料应该不差。

（五）能耗上，因为该车是纯电动汽车，所以没有燃油损耗，主要是电能损耗，该车官方测定百公里电耗为13.9kwh，假设全部使用商业充电桩，电耗在0.9元-1.25元/kwh，费用在元/100㎞，预测一公里电耗为1.251-1.7375毛，这个电耗接近2毛。但是，在现实中实际使用电耗肯定会超过该标准，能耗情况具体因人而异；

（六）车机表现

该车机之前已说过清晰度高、反应速度灵敏，该车可以在驾驶期间通过智能语音操控音乐、空调、车窗等功能，但是像某些能影响到安全的功能，如360°全景影像，驾驶期间通过语音助手是不能开启的，这块也一定程度上避免了安全事故发生，提升了驾驶员的安全防护系数；

（七）音响音质清晰。我让智能语音播放了渡口这首测试音质的歌曲，并没有太多杂音，读音很清楚，音质很清晰；

（八）科技配置

该车的科技配置体现在以下几点：

＊该车智能辅助驾驶达到L2+级别，所以经过的行人/车提醒也非常灵敏，该车的一些细节做的很精致，字体效果让人看起来很舒服（仪表盘/中控液晶显示屏）；

＊除了低配之外，其它配置拥有的智能主动升降尾翼，实际效果很酷；

＊HUD抬头显示，虽然聊胜于无，但是亮度不够这个希望能够后续有所改进。

【试驾总结】

（一）优点

a.配置豪华，该有的功能基本都标配，雷达数/种类都不少，L2+级智能辅助功能/主动安全等功能也齐全，安全系数不算低；

b.座椅看起来很高级，不软不硬，舒适度很高；

c.外观颜值很酷，特别是配备尾翼的车型，显得更加运动，车身修长，车身比例很协调；

d.前后排空间很充足；

e.动力充足，底盘调教很平稳，开起来很舒服，没有太多顿挫；

f.车机屏幕很清晰，分辨率很高，能清晰看清路面的纹理；

g.音响音质很好，清晰度极高。

（二）缺点

a.车内头部空间差些，B级轿车，我觉得空间不够；

b.HUD抬头显示亮度不够，建议增加亮度设计，白天试驾很模糊，看不清楚；

c.油门感觉起步有点重，如果能操作起来更加顺畅就更好了；

d.防噪效果仍不足，有点吵闹；

e.部分配置设计我不是非常喜欢，这里因人而异，人与人之间意见容易产生分歧。例如方向盘的球形调节钮如果能换成按钮更好，后排空调位置能设计更精致，最好能做成分区调节空调，这样我会觉得更加豪华。有可能每个人的意见不一样，但是我觉得这样做，消费者应该接受的程度更高；

f.方向盘左右两边的按键指示图标模糊，建议加粗或者直接做成按键。

【建议购买车型】

（一）该车的配置，几款车型基本都标配。所以在预算有限的情况下，性价比更高的我建议560MAX。当然如果不考虑尾翼等一些可有可无的配置，可以考虑560PRO，毕竟马力值252的动力已满足大部分消费者需求了，同时该车的其它配置也不差；

（二）708MAX是我认为的大众消费者的顶配，毕竟驾驶模式也是运动/舒适，优惠后16.50万的价格对于想购买此类车型的消费者来说应该预算足够了，所以该车型也值得推荐；

（三）想要体验运动赛道，不考虑价格因素，选择顶配650ULTRA，双电机530马力，该车不建议日常出行使用。

☆总结：该车的外观、内饰真的很豪华，大部分细节设计的也很精致，座椅乘坐起来也舒服、操控起来也很平稳。但该车让我感觉不足的便是其头部空间以及抬头显示的亮度，如果这些方面能加以改进，我觉得整车的优势会更加明显。

☆以上仅代表个人观点，我也希望能对大家选车购车有所帮助。

☆最后，我祝愿大家都能买到安全、舒适、性价比高的汽车。